铁路运营线路站场改造中非联锁道岔安全解决方案

曹英德

[摘要]在既有线改造中,存在最常见的插入新道岔及开通新联锁时未及拆除的既有道岔情况,这两种情况中的道岔均是不在正常使用联锁设备监控范围内的,这两种情况在既有站场改造过程中是较大的安全隐患,在以往的类似施工中造成安全事故的情况屡见不鲜,经过多次在既有线改造中的摸索应用,总结出解决这类问题的可行方案。

[关键词]运营线 非联锁道岔 安全

中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)0810123-01

一、在既有联锁条件下插入新道岔

(一)插入新道岔用既有拆除道岔联锁条件控制

以图1所示站场改造为例,新插入道岔13号、17号分别与既有(13)号、(17)号道岔同型,且插入新道岔、拆除旧道岔后可通过处理使站场形状基本不变,并可以通过局部改动维持既有联锁关系。

如图1,在站场改造方案实施过程中,从既有(13)号、(17)号道岔电缆盒子接续电缆分别到新道岔13号、17号,新道岔的电缆盒及电缆盒至转辙设备的配线、安装均可以提前按照新设做好,以节省电缆倒接时间。

(二)新道岔表示纳入既有联锁监控

以图2所示站场改造为例,新插入的道岔1/3号、5/7号在不改变既有联锁关系的前提下没有可以用来替换其转换的既有联锁条件。这类道岔插入后应先不改变既有联锁关系,也尽可能不影响运输能力,当然如果插入位置需要拆除一些既有线路和道岔带来的影响除外。对于这类道岔我们应尽可能保证既有联锁关系不变的前提下完成插入工作,因为其插入后本身并不影响运输能力,所以我们要做的工作主要是确保道岔插入后行车安全。

如图2,我们只以新插入的1号道岔为例说明。我们看到经由1号道岔的进路可以通过既有(1)号道岔定位到达1G、2G、ⅢG,也可以经过(1)号道岔反位到达4G、5G、6G。为保证列车安全,我们必须做到所有经过新插入1号道岔的进路在1号道岔不密贴(失去表示)时不能开放信号,从而阻止列车进入。通常来讲我们就是要用1号道岔的表示条件卡断信号开放逻辑,但是在既有线改造过程中,我们往往还来不及完成正式的工程部分,为了节省投资,所以这里我们推荐的处理方式是通过室外敷设临时过渡电缆,把新插入道岔表示条件就近接入列车经路中道岔表示电路中,在本案例中既为接入既有(1)号道岔。因为列车经路包括(1)号道岔的定位及反位,所以我们把1号道岔的道岔表示条件卡在表示公用回线上,也就是当新插入的1号道岔失去表示后,既有(1)号道岔既失去表示,从而使经过既有(1)号道岔的列车进路的信号不能开放,阻止列车进入,保证安全。

二、新联锁开通后未及拆除道岔

以图3所示站场改造为例,新联锁开通后因为时间关系可能有些道岔在开通点内不能一次性全部完成,会有部分既有道岔残留在新联锁站场中,如图3中的既有(3)号、(5)号道岔。这类道岔处理方式其实类似于前面说的“新道岔纳入既有联锁监控方案”。这类道岔应该是不影响新的联锁站型、不影响新联锁关系的,在方案中应尽可能的在新联锁开通前消化掉那些影响新站型成型、对新联锁关系有影响的道岔。对于剩余的这类道岔我们要做得工作主要是确保残留在新联锁站型中的既有道岔不会造成行车安全。

如图3,我们看到经由既有(3)号、(5)号道岔的进路都是通过新13号道岔的。我们只需要保证经过既有(3)号、(5)号道岔的进路在既有(3)号、(5)号道岔不密贴(失去表示)时不能开放信号,从而阻止列车进入。我们参照前面说过的方法,要用既有(3)号、(5)号道岔的表示条件卡断相关进路的信号开放逻辑,通过室外敷设临时过渡电缆,把既有(3)号、(5)号道岔表示条件串联接入13号道岔表示电路的公用回线中。这样处理后,无论(3)号或(5)号,只要有一个道岔失去表示,新13号道岔既失去表示,从而使经过既有(3)号、(5)号道岔的列车进路的信号不能开放,阻止列车进入,保证安全。

三、结论

本文描述的方法满足《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)中的安全规定。同时,经实践检验,本文描述的方法更灵活多变、易于操作、可行性强,在满足安全要求的同时更节约了改造工程成本。

参考文献:

[1]《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号).

[2]《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.2-2003 J260-2003).