全球三方物流纷纷跳水

毅　凯

中国和德国的产品出现过剩，库存不断积压，而日本也举步维艰，危机正在逐步扩大和蔓延，贸易模式也将随着物流服务需求的变化而发生改变。

对于第三方物流行业来说，“维持增长”被认为是企业经营走低的预警信号。但在经济低迷的时期，即便是一些实力较强的全球物流企业也难逃利润下滑的命运，确保边际利润已经成为一种挑战。目前行业的共识是“不管行业增长每一步是多大，都要比后退要好的多”。正如著名的物流咨询公司Armstrong&AsSOCiates;的首席执政官Dick Armstrong所说：之前对第三方物流行业的美好预期正在破灭，需求不断萎缩且还有不断延续之势。第三方物流服务商所期待的经济周期拐点也许还远未到来，在步入2010年之前还有更多的现实需要去面对。

下滑，下滑，还是下滑

事实说明，大多数第三方物流企业并不敢贸然停业或减少投资，否则账面亏损将会进一步加剧，不过采购水平还是和预期一样的有所下降。虽然多数专家对行业的未来走向持悲观态度，但据Armstrong的数据显示，全球三方物流市场在2008年创造了4980亿美元的收入，而其中大部分的利润也将用在2009年的新项目投资和管理工具购买。由此可以判断，多数第三方物流企业将在2009年第一季度的净收入增长上出现自1996年以来的首次赤字。

据Transport Intelligence的监测数据表明，2008年第三方物流企业最终以适度增长收尾，2009年初外部经济环境的恶化使大部分企业进入了寒冬。但市场格局仍然出现了“三分天下”的局面，一部分企业无法支撑而倒闭，部分企业勉强支撑，还有一小部分还在保持稳定的增长态势。Armstrong的分析师表示，预计2009年第三方物流企业的平均收入将下滑8.8％。其中，一些无固定资产承运企业和仓储增值加工企业的净利润受到的冲击相对较小，而Expeditors、C.H.Robinson、K+N等著名的三方物流企业的净收入都有不同程度的下滑，预计在3％至10％之间。与此同时，税前收入和税后收入都有不同比例的下降，2009年的净收入预计将会下滑5个百分点。

通过Armstrong最近对全球三方物流企业市场的一项调查发现，60％的企业表示今年的盈利预期不容乐观：57％的仓储增值加工企业称自己未来的利润将有所下降，这主要是因为汽车、零售行业的惨淡表现对物流行业的拖累。据行业分析师估计，汽车市场收入下滑32％，零售业市场下滑23％；食品及消费品行业有所上升，将成为第三方物流利润的主要贡献的一部分。

据Transport Intelligence的数据显示，全球主要的合同物流服务商在2008年的收入增长率出现两极分化的态势，如以Agility领先的企业都有不同的增长，分别为Agility(53.62％)，DSV(24.41％)，Conway(16.49％)，K+N(1.41％)；在2007年表现良好的APL Logistics和CEVA都仅有微增，分别为0.12％和0.09％：而Panalpina，DHL supplychain，Logwin和Ryder几个知名公司的账面上都出现负增长，分别为一2.35％，-4.81％，-6.06％，-22.29％。不过从总收入来看，DHL还是以124.7亿欧元位居首位，其次是CEVA(34.6亿欧元)，K+N(30.9亿欧元)等。由此可以看出，整个第三方物流行业的下滑趋势已成定局。

信息技术造就差异竞争

不过，还有相当一些第三方物流商并未看淡前景，它们将视野投向了全球市场，尤其是那些在海外投资和经营的企业更需要第三方来为其提供物流服务。这无疑会使一些规模较小的第三方物流企业感到举步维艰。

值得注意的是，信息技术成为第三方物流差异化竞争的主要工具。许多第三方物流企业将大把的钱投入到全球信息网络的建设上，为的是不断超越对手而不是去拥有一整套系统。事实上，企业只要固守一个标准下的信息平台，就可以走在行业的前沿。信息已成为这场行业游戏中最主要的工具，而关键就在于如何对信息资源进行整合。

另外，法律法规的“兼容性”也是第三方物流企业经营一大障碍。据Armstrong表示，当一票货物送到某个国外贸易地区，最头疼的就是与该国家的各种法律机构打交道，以印度为例，许多小型的第三方物流企业被每个管辖地区的法律条款“折磨”得精疲力竭，更别说那些全球性的第三方物流企业。不过，据Transport Intell igence对全球几大第二方物流企业的监测表明，2009年将大举展开供应链重新配置，其中以Schnei der National、TDG、Toll Asia和K+N最为抢眼：Schneider Nat ional集中精力在美国地区建立一套针对汽车用户的客户共享网络，并利用IT技术增强公司对全球承运人的整合能力，以便为客户提供更高质量的解决方案。作为联邦快递的最大客户，它为承运人开展一系列关于汽车零件配送的物流服务。

TDG主要关注零售行业及快速消费品、工业化工品市场。自去年被Laxey Partners收购以米，业务能力得到不断加强，其经营地区涉及六个国家地区，员工达到7000人。随着快速消费品在低迷经济环境下的增长潜力不断凸显，TDG将拥有更多的机会。

Toll Asia最近在中国上海、广州、越南胡志明市新建了物流中心。为该地区及周边国家如印度、马来西亚等地的合同物流服务商提供服务。在现有客户资源的基础上，公司将不断进行业务拓展。

K+N专注于海运、航空货运、合同物流业务，目前正积极向信息化供应链管理服务拓展，公司在其总部欧洲拥有稳定和广泛的市场，增长迅速。通过兼并收购，公司在亚洲、北美地区的业务正在不断处于上升阶段。

都是为降低成本

如上述所说的信息技术、法律等问题，三方物流企业更需要一套最新技术、即时可用的解决方案来应对这些挑战，但其最终日的是为企业降低成本。随着各项税收增加和运费降低形成的巨大压力，不管是采用策略技术或是战略咨询，关键是管理者希望投资能够马上创造利润，而这利，趋势也愈演愈烈，从北美发起蔓延到全球。然而，成本的节约变得越来越困难，许多托运人可能会采取选择某一家具备自有仓库、设备等的运输服务商的办法来“转嫁”降低成本，但“门到门”服务优势却被大大削剥。因为任何一家公司都难以掌控供应链上所有复杂问题，加上外部经济的恶化，物流食业为了压缩成本，使得这种对供应链

的管理能力愈加降低。

那么，价格不应该只是关注的重点，任何的定价策略都是那些号家通过手中信息的整理所得，关键是如何针对市场制定强有力的解决方案。在全球贸易下，海外市场尤其是亚太地区将可能成为第二三方物流企业的主要关注点，当地托运人也为此做好了准备。

如何应对衰退

就目前来看，全球正在经历一场由债务危机引发的衰退，而大多数认为目前的衰退只是一个周期性的现象。但有部分人还是对此持谨慎态度，认为“反弹”的可能性有待观望。中国和德国的产品出现过剩，库存不断积压，而日本也举步维艰。危机正在逐步的扩大和蔓延，贸易模式也将随着物流服务需求的变化而发生改变。像Armstrong一样，许多专家将眼光投向亚太地区，但也声称美国也有许多还未发掘的潜力。由于墨西哥的费率相对较低，许多美国企业将生产工厂搬回本土或墨西哥地区，由此呈现出墨西哥物流市场不断增长的击相对较小，而Expeditors、C.H.Robinson、K+N等著名的三方物流企业的净收入都有不同程度的下滑，预计在3％至10％之间。与此同时，税前收入和税后收入都有不同比例的下降，2009年的净收入预计将会下滑5个百分点。

通过Armstrong最近对全球三方物流企业市场的一项调查发现，60％的企业表示今年的盈利预期不容乐观；57％的仓储增值加工企业称自己未来的利润将有所下降，这主要是因为汽车、零售行业的惨淡表现对物流行业的拖累。据行业分析师估计，汽车市场收入下滑32％，零售业市场下滑23％；食品及消费品行业有所上升，将成为第三方物流利润的主要贡献的一部分。

据Transport InteIligence的数据显示，全球主要的合同物流服务商在2008年的收入增长率出现两极分化的态势，如以Agility领先的企业都有不同的增长，分别为Agllity(53.62％)，DSV(24.41％)，Con—way(16.49％)，K+N(1.41％)；在2007年表现良好的APL Logistics和CEVA都仅有微增，分别为0.12％和0.09％：而Panalpina，DHLsupply chain，Logwin和Ryder几个知名公司的账面上都出现负增长，分别为一2.35％，－4.81％，－6.06％，－22.29％。不过从总收入来看，DHL还是以124.7亿欧元位居首位，其次是CEVA(34.6亿欧元)，K+N(30.9亿欧元)等。由此可以看出，整个第三方物流行业的下滑趋势已成定局。

信息技术造就差异竞争

不过，还有相当一些第三方物流商并未看淡前景，它们将视野投向了全球市场，尤其是那些在海外投资和经营的企业更需要第三方来为其提供物流服务。这无疑会使一些规模较小的第三方物流企业感到举步维艰。

值得注意的是，信息技术成为第三方物流差异化竞争的主要工具。许多第三方物流企业将大把的钱投入到全球信息网络的建设上，为的是不断超越对手而不是去拥有一整套系统。事实上，企业只要固守一个标准下的信息平台，就可以走在行业的前沿。信息已成为这场行业游戏中最主要的工具，而关键就在于如何对信息资源进行整合。

另外，法律法规的“兼容性”也是第三方物流企业经营一大障碍。据Armstrong表示，当一票货物送到某个国外贸易地区，最头疼的就是与该国家的各种法律机构打交道，以印