鏖战火炉赛道

孙燕初

设计陆雪

2009年过去了整整一半，6月12日，CRC终于在南京市江宁区揭幕，名列“四大火炉”的南京着实让车手见识到了厉害，13日和14日比赛期间，赛道里的温度接近40℃，赛车内更是酷热难耐，有多名车手出现中暑现象，百灵车队外援萨罗尤为严重，好几次回到维修区都要输液。

江宁站比赛共有11个赛段，全长155.52公里。除了12日牛首山的超级短道外，13日的盘龙(20.81公里)和铜山赛段(9.70公里)都分别使用3次，原长20.81公里的蟠龙赛段，因为前5公里要通过狭窄的村庄小巷，为了保证当地居民的安全，中汽联决定将该赛段缩短至15.44公里。14日的龙尚(11.63公里)和龙王庙赛段(20.04公里)则分别使用两次。

除了炎热的天气，车手们要面对的还有狭窄的赛道，有些地段布满尖锐的硬石，比赛中，翻车、爆胎、赛车机械故障等频繁发生，盘龙赛段就曾因翻车事故被两次取消。参赛的87辆赛车中，最后只有42辆完赛，完赛率不足50％。

国家组：一汽，大众高尔夫车队陈德安首夺冠

国家组(包括2.0升组、1.6升组、1.4升组3个级别)比赛中，一汽，大众庆洋高尔夫车队的陈德安在1 3日的SS2中因爆胎损失了不少时间，但他在后面的比赛中展开强势攻击，慢慢追回了损失的时间，并在13日的比赛结束后，占据了国家组的第一位。在最后一天，陈德安依然保持着较大优势，最终夺取了2.0升组冠军，这是陈德安在CRC拿到的第一个个人冠军，奋战多年，终于摘掉了“千年老二”的帽子。

许多人并不知道，陈德安在赛前还是一个病号，“来南京后发烧了，39℃左右，差点被当成甲型H1N1隔离了，哈哈”，陈德安说，“这几天都要打点滴，身上一点劲也没有，再加上比赛期间太热了，受不了，差点虚脱了。不过，我还是坚持下来了。”

第一次拿全国汽车拉力锦标赛冠军，陈德安也显得非常开心。作为中国最高级别的拉力赛事，CRC近些年竞争得非常激烈，车手和车队的综合水平也非常高，甚至已经超过了很多亚太区的比赛。胜利固然喜悦，但陈德安取得今天的胜利并不让人感到意外，因为这两天的比赛中，无论是超级短道还是第一赛段，陈德安都遥遥领先于本组其他车手，可以说是把胜利一直延续到了终点。对此，陈德安表示：“我感觉自己很适合开高尔夫赛车，在砂石路面上，高尔夫非常好开。”

1.6升组：斯柯达晶锐惊艳亮相

全新的上海大众斯柯达红牛车队带来了新的赛车——法比亚晶锐，王睿和韩寒走后，这支车队急需一位“大佬”来压阵，他们盯上了原一汽，大众庆洋车队的刘斌，三番五次的谈判后，刘斌披上了这支上海滩车队的战袍。只要车不坏，1.6升组谁也别想和刘斌抢冠军，这是大家比较一致的看法。就本站比赛来看，这种看法根本不需要验证，刘斌心里想的也根本不是同组的对手，而是2.0升组的陈德安、秦法伟等前队友，拿到1.6升组冠军算什么?刘斌要用1.6升的晶锐赛车战胜2.0升的高尔夫赛车。

法比亚晶锐的首次亮相还算令人满意，并没有出现新赛车不稳定的通病，这也保证了刘斌能够顺利完赛并轻松拿走该组冠军。

1.4升组：长安铃木永驰车队夺冠

1.4升组主要是长安铃木永驰车队和玛吉斯轮胎车队的竞争，前者使用雨燕赛车，后者使用名爵MG3赛车。从2008年的战绩看，两队互有胜负。不过，这次江宁站比赛，长安铃木永驰车队的何勇和蒋智洋一开始就把对手甩在了身后，第一天就确立了很大的领先优势。

然而，雨燕的强势表现也带来了一些怀疑，这小车怎么有的赛段跑得比1.6升甚至2.0升的赛车都快?蒋智洋在SS3居然比刘斌快了4秒多，何勇在SS5比刘斌快了10秒多!最后一天比赛结束后，何勇和蒋智洋包揽了1.4升组的前两名。但这并没有带来冠亚军的荣誉，何勇的赛车在赛后受到“特殊照顾”，在14日当晚组委会公布的正式成绩榜上，并没有何勇的名字，这似乎表明，何勇的赛车在改装上不符合规定。而蒋智洋代替了何勇，排在该组的第一名。

国际组：红云红河车队强势回归，五强争霸局面形成

作为CRC最有看头、场面最精彩、水平最高的组别，国际组中N4组向来最受车迷青睐。今年，阔别CRC两年之久的红云红河车队(原红河车队)以芬兰人瓦里马基领衔高调回归，该队旗下另外两名车手是老将陈自华和新人徐俊。其实N4组“动静”闹得最大的是上海FCACA车队，他们花重金将原上海大众333车队的王睿和韩寒挖至帐下，再加上外援格林，尽管韩王二人缺少驾驶N4赛车的经验，但这三名车手的组合依然被人们寄予厚望，这将是未来称霸N4组的最强力量之一。贵州百灵车队方面，车队老板兼主力车手魏红杰因意外受伤缺席本场比赛，但从比赛结果来看，萨罗和刘曹冬组成的阵容在整体实力方面要高于其他车队。东南汽车万宇车队依然有“七连冠”的辛吉斯坐镇，樊凡辅之，但由于缺乏另外一名实力较强的国内车手，如果辛吉斯不能完赛或者发挥不好，东南汽车万宇车队夺冠的几率就大大降低。斯巴鲁车队的组合是迪恩加李微，论个人实力，迪恩应稍逊于上述几位外援，李微逊干刘曹冬。总的来讲，有五支强队角逐N4组，今年的CRC注定是精彩纷呈的。至于该组的另外两支车队，由年轻车手谭卓勇和著名影视歌星林志颖组成的速一车队和由徐伟瑜、樊晓、杨志兴三位越野车手组合的玛吉斯轮胎华南虎车队，最主要的任务恐怕还是向几支大车队学习。

红云红河车队的芬兰外援瓦里马基一上来就展示出超强实力，在超级短道拿到第一后，一发不可收拾，包揽了13日的6个赛段的全部第一，建立起了46秒的优势，跟在他后面的是东南汽车万宇车队的辛吉斯和百灵车队的萨罗。刘曹冬则在国内车手中则遥遥领先于其他国内车手，很久没有在CRC露面的陈自华宝刀不老，他虽然落后于刘曹冬，但是其展现出的战斗力之强令很多年轻车手望尘莫及。这一天最不顺的是新贵FCACA车队，格林和王睿先后遭遇不同的赛车故障而退赛，只剩下韩寒孤单作战。

最后一天的比赛依然波澜丛生，原本排在第四的斯巴鲁车队迪恩退赛，在国内车手中排在第二的陈自华在最后一个赛段遭遇变速器故障退赛。红云红河车队老板麻俊昆命令领先优势很大的瓦里马基放慢脚步，以免发生意外，萨罗和辛吉斯分享了最后4个赛段的第一，但他们两人谁也不能撼动瓦里马基的领先地位，就这样，芬兰人瓦里马基为高调回归的红云红河车队拿到了宝贵的冠军荣誉，令麻俊昆遗憾的是陈自华的退赛，“只要陈自华跑完，俱乐部冠军也是我们的，谁知在最后关头却出了这样的事情，太遗憾了!”麻俊昆说，“不过，我也很满意了。”

国内车手方面，刘曹冬轻松夺冠，斯巴鲁车队的李微也实现了突破，勇夺亚军，这是他在CRC中的最好成绩。第一次跑N4的韩寒也收获了第三名的好成绩，尽管赛后韩寒并不看重这个名次，但总算没让来势凶猛的FCACA空手而归。

令人眼前一亮的是玛吉斯华南虎车队21岁的樊晓，这是他继2008年漠河站后第二次跑CRC的N4组，尽管樊晓在越野赛中战功赫赫，但拉力经验却少得可怜，这次江宁站能稳稳完赛，并获得该组总成绩第七名，绝对值得表扬。樊晓的队友杨志兴也表现不俗，获得N4组第八，同样可贺。