拖拉机的保养与维修

井维娟　白庆海

摘 要：本文论述了拖拉机的保养技术，同时论述了拖拉机维修中的注意事项。

关键词：拖拉机；润滑油

1 在现实生活中，笔者观察了解发现很多农机手是“半路出家”，维修技术水平偏低，人为地降低了拖拉机的使用寿命和安全系数，实在是得不偿失的事情。因此，笔者经过分析归纳，现总结出拖拉机维修“十忌”，希望能给广大农机手带来有益的启迪和帮助。

1.1 忌将螺钉和螺栓使劲拧紧拖拉机传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断，或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按４倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。

1.2 忌更换润滑油不清洗油道很多农机手缺乏维修常识或懒惰，在更换润滑油时不清洗油道，自己为自己埋下安全隐患。要知道，润滑油经过使用后，油中机械杂质残留很多，即使放尽润滑油，而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的机车，试运转之后杂质更多，倘若不清洗干净就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

1.3 忌不按季节选用润滑油很多农机手不注意按季节选用润滑油，冬季使用夏季润滑油，夏季使用冬季润滑油，不管质量如何，廉价就买，结果造成机车启动困难和烧轴瓦等不良现象。希望农机手要选用经过质量检测和适用气温标号的润滑油。

1.4 忌安装活塞用明火加温活塞各部位薄厚不匀，热胀冷缩度不一，容易引起变形。如用明火加温活塞达到一定高温，自然冷却后金属组织会遭到损坏而降低耐磨性，其使用寿命会大大缩短。

1.5 忌安装汽缸垫时涂黄油很多农机手在安装汽缸垫时习惯涂黄油，认为这样可增加汽缸的密封性，殊不知如此做法恰恰适得其反。因为黄油遇高温后部分流失，缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气易从此处冲击，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。

1.6 忌将油门置于最大供油位置一些农机手启动机车时，习惯于将油门置于最大供油位置，这样造成喷入汽缸里燃油过多，混合气过浓，很难启动着。油门科学定位是：当气温在１５℃以上时，略高于怠速。气温在１５℃以下时，开始应空转曲轴数圈，感到轻松时，再用小油门启动方可。此外，切忌轰油门，以免因转速忽高忽低，燃油与空气混合不均，使汽缸等零件产生积炭，或造成连杆弯曲、曲轴断裂等意外故障。

1.7 忌对新车不认真检查保养一些年轻农机手错误地认为，随着科技发展，当前机车安全性能非常可靠，所以新车买到手后除磨合试运转外就不认真进行检查保养，结果问题频出，追悔莫及。检查保养的方法是：检查三级空气滤清器中油盘内是否有机油；检查各部螺栓的紧固情况；对喷油压力进行检查调整；要换油底壳内机油，清洗油底壳及润滑油路。

1.8 忌水箱“开锅”骤加冷水大多数农机手都晓得，发动机超负荷作业、水箱缺水、散热不好都会使水箱“开锅”，如果骤加冷水，因温度过大，将会导致缸盖和缸体“炸裂”。因此，农机手一旦发现水箱“开锅”，应采取应急措施，确保发动机冷却水自行降温。

1.9 忌急加速提高劳动效率有的农机手认为急加速可以提高劳动效率，却不知它与耗油量的多少有密切关系。实践验证，机车从起步后加速到中等车速（３０千米／小时），采用急加速（２５秒）的耗油量大约等于缓加速（４０～４５秒）的耗油量的两倍，这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。起步越频繁，耗油量相差越大，急加速有百害而无一利。因此，希望农机手要采取低速挡起步，然后再缓加速行驶。

1.10 忌刹车油、齿轮油用机油替代实践中，一些农机手以机油代替刹车油、齿轮油的现象相当普遍，酿成的各种事故屡见不鲜。要知道，刹车油是机车液力制动系统传递压力的介质，主要成分为蓖麻油和醇类，其溶解性好且不易沉淀、无腐蚀，与橡胶体接触，橡胶体的膨胀率小。而机油则不具有这些优良特征特性，若用机油代替，则易产生沉淀，并使制动系统橡胶件产生膨胀，容易造成制动失灵。机油与齿轮油相比，黏度低，抗压抗磨性和耐负荷能力也较弱。若用机油代替齿轮油，则传动齿轮不易挂带油膜、润滑效果变差，会造成传动齿轮早期磨损，从而导致各部件性能的有效发挥，其危害程度无法估量。

2 拖拉机维修中的注意事项

2.1 滑动轴承非刮不可

发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层很薄，不允许刮配，只能按规定相应选配。

2.2 发动机水温怕高不怕低

发现水温高，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正常的，其实水温低危害也很大，会使燃油燃烧不充分，导致功率下降、油耗增加、润滑不良、燃烧室积炭增加等。

2.3 气门间隙宁可大不可小

实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足，排气不尽，导致发动机功率下降。

2.4 加机油宁多一点不能少

认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致积炭增加，影响排放。

2.5 轮毂内加黄油宜满不宜少

总认为毂内黄油塞满为最好，其实这样做是浪费黄油，而且黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，同时影响散热。

2.6 喷油提前角宁大勿小

喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损害极大，而且使启动电机阻力增加，严重影响车辆使用寿命。

2.7 紧固螺丝宁紧勿松

机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零件变形，人为造成螺杆拉长、螺纹变形，甚至断裂。

2.8 维修时拆开检查最保险

随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态，装配水平不高的操作者，拆检后零部件使用寿命反而会缩短。

2.9 轮胎气压宁高勿低

轮胎气压过高、过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有改变，例如：夏季应比冬季低5%～7%，因应考虑到夏季气温高，气体受热，体积膨胀压力大，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

2.10 喷油器喷射压力宁可高不可低

一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时，都喜欢就高不就低，甚至有时还比标准压力高。误认为压力高喷油雾化良好。岂不知喷油压力偏高时，发动机同样启动比较困难，工作中会出现供油时间偏早而产生敲击声，运转不够稳定，若喷油压力过高，可能造成不喷油，根本无法启动，同时还会加剧柱塞和出油阀偶件的磨损。