惊心动魄的１０４秒

黄演庄　朴振国　陈　铸

2009年3月26日10点整，空军在广空航空兵某部隆重举行李峰成功处置空中重大特情表彰奖励大会，近千名官兵在装饰一新的部队文化活动中心，见证了这一激动人心的时刻。成功处置空中重大特情的空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰接受了空军首长颁发的一等功奖章和“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。

“发动机空中停车!”

2009年3月7日中午，南方某地天高云淡，能见度大于10千米，天气晴好。广空航空兵某团跨昼夜飞行按计划进行，一架架新型战机如离弦之箭刺向苍穹，开展各个课目的训练。13时54分，特级飞行员副团长李峰与往常一样，麻利地登上战机，按程序开车，滑出、起飞，迅速加入空域。

13点59分，李峰飞到4号空域，开始进行组合战术机动课目的练习。14时06分，正当李峰实施“向上瞬时急转”战术动作过程中，发动机“降转信号灯”突然闪亮了几下，耳机内伴有“警告”的语音告警。虽然“症状”在短短的几秒钟后消失，但立即引起了李峰的高度警觉，他决定请示返场。

“准备退出。”他随即关加力，并请示指挥员。

“什么原因?”指挥员询问。

“刚才发动机有一个降转信号。”李峰回答。

“可以退出!”指挥员果断发出指令。

李峰立即按照现实特情采取措施，迅速爬升高度，检查发动机参数，调整转速。这时，指挥员也立即协调航路上的民航飞机避让。

“现在多少公里?”指挥员询问。

“7公里。”李峰答。

话音刚落，发动机“降转信号灯”再次闪亮起来，李峰立即向指挥员报告情况。这时参加当日指挥的副师长李克强直接提醒他：“加入起落航线。”在塔台指挥员的正确引导下，李峰果断压坡度加入起落航线，对向三转弯。

在即将对正反着陆航向时，耳机内再一次传出“告警”语音告警，发动机声音减小，转速迅速下降，显示屏、电子飞行指示器黑屏，“停车”、“直流”等红色信号灯频频闪亮，应急动力系统启动。

“发动机停车了。”李峰当即判断为发动机停车，并马上报告指挥员。此时，正在空中训练的副大队长杨明祥等飞行员在耳机里听到停车的消息后，都为李峰捏着了一把汗。

危情104秒

此时，李峰的无线电通讯中断了20秒，在没有地面引导，座舱没有数据可依据的情况下，李峰按照特情处置预案，沉着冷静地操纵飞机，保持好状态。此时，飞机高度1100米，距离本场只有3.8千米。根据训练大纲有关规定，飞机发动机空中停车，高度在2000米以下时，飞行员可以弃机跳伞。他看了一下，跑道就在自己的侧面，而机体下方就是人居密集的村落和兄弟部队的营院。如果跳伞，极有可能会给群众和部队带来生命财产损失。他柔和地握住操纵杆，集中精力操作，感觉到飞机还可以操纵。李峰航理基础扎实，心理素质过硬，在改装新机过程中曾安全处置过10余起大大小小的故障，而对空中停车这种特情的处置他也有特别充分的准备，曾有过模拟发动机空中停车空滑迫降的经历。他感到，在这种紧急情况下进行迫降还是有把握的，于是义无反顾地选择了迫降。

“现在怎么样?准备跳伞!”“我再试一试。”李峰勇敢沉着地回答。“好的。”李峰随即利用惯性，果断压坡度进入三转弯，准备进行场内迫降。

“现在高度多少?放起落架。”指挥员及时提醒李峰注意高度，放起落架。

“起落架放好!”根据跑道的关系位置和指挥员的指挥，李峰目视保持好状态，修正高度，准确进入四转弯，对正跑道后放下起落架下滑。此时，飞机尚有大量燃油，在比正常着陆燃油重量大900千克，下滑速度大的情况下，飞机以正常两点姿势在跑道“T”字布前100米处接地。飞机终于在14点15分55秒成功迫降。从发动机停车到成功迫降，仅用了104秒。

然而，飞机着陆后减速伞未能放出，速度过快，李峰立即使用应急刹车。飞机滑跑至距南头约1400米处，前起落架由于液压效率不足未能闭锁，突然间收起，机头下俯。李峰牢牢地握住操纵杆，在跑道头500米处的位置，稳稳地停住飞机，飞机只有轻微受损。在飞机的身后，留下了一条与跑道中线平行的418米擦痕。

飞机停住后，尾喷口还冒着一股烟，随时有着火的危险。李峰打开座舱盖迅速脱离飞机，全身安然无恙。“赶快叫牵引车把飞机拖走，空中还有飞机!“刚刚迫降成功，李峰顾不上自己，立即指挥随后赶到的抢险小分队开展抢险工作，为后续着陆飞机让出跑道。

迫降成功解读

李峰驾无动力战机成功迫降，创造了国产新型战机空滑迫降成功的范例，受到了空军首长的高度褒奖和嘉勉。在他成功的背后，是他对飞行事业孜孜不倦的追求，对飞行技术精益求精的要求，更是他所在的空军航空兵某部这支英雄部队战斗力建设的真实反映。

安全警惕性高是空滑迫降成功的关键。作为首批改装新机的飞行员，李峰对新机的性能特点十分熟悉，对训练过程中出现的问题谨慎对待，无论特情大小都不存侥幸心理，一经发现特殊情况立即报告。因此在出现“降转”告警信号后，他立即停止动作，虽然当时“降转”信号灯闪亮后熄灭，检查发动机正常，但他还是在第一时间报告指挥员，决心返场，为成功处置赢得了时间。

良好的心理品质是空滑迫降成功的保证。李峰是一名飞行2000多小时的老飞行员，深知飞行员职业的危险性，也懂得沉着冷静对飞行员处置特情的重要性，平时就十分注意加强对这方面的锻炼，部队也经常请心理学专家来队授课。从发动机停车到迫降只有1分44秒，不确定因素很多，危险很大，稍有不慎，就可能造成机毁人亡的严重后果。但从空地通话录音可以听出，李峰语气平和，没有表现出丝毫的慌乱和不自信。在听到指挥员“准备跳伞”的指令后，通过对飞机状态的全面了解，勇敢说出“我再试一试”的明确意见。飞机滑行停住后，他自行脱离座舱，立即指挥应急分队清理现场，为后续战机安全着陆创造了条件。

扎实的理论功底和过硬的飞行技术是空滑迫降成功的基础。李峰所在部队长期坚持打基础、训骨干、抓质量，不断提高飞行人员从驾驶飞机到驾驭飞机的能力。这次李峰实施的是高难课目，当他敏锐地发现发动机告警信号闪亮这一异常情况时，果断停止动作。利用当时飞机速度，上升高度，收小油门，保持有利速度返场。在加入三转弯起落航线改出时，发动机突然停车，李峰果断压坡度继续转弯。对正跑道后，判断确有把握进入场内，适时放下起落架，准确操纵飞机安全着陆。整个过程，情况判断及时，操纵动作准确，接地质量和滑跑控制到位，表现出了驾驭新机的过硬技术水平。

关键时刻得到指挥员正确、及时，有力的指挥是空滑迫降成功的根本。当李峰报告“降转”信号灯亮后，指挥员立即指挥“收油门”，并及时调整民航航路飞机避让，为李峰返场争取了高度和速度，争取了主动。当到达机场上空，指挥员发出“保持高度”，“现在加入航线，航线不要大，三转弯改出放起落架”等一系列指令，为李峰停车后迫降创造了条件，也给他增强了信心。在迫降过程中，放起落架时机、下滑迫降及接地后一直到飞机停住，都得到了指挥员有力、及时，正确的指挥。

严格训练质量和广泛的安全预想是空滑迫降成功的前提。训练质量是安全基础。部队从改装初期就制定了训练质量、管理等各项措施，并制定了空域停车后的追降方法，数据，进行了细致的技术研究。就在处置这起特情前一个月李峰和战友进行了场内模拟空滑迫降训练，使他在处置特情时心中有数。