像骏马一样驰骋

柴 华

草绿天蓝，黄灿灿的向日葵花朵迎风摇曳，在位于呼和浩特以北的内蒙古格根塔拉草原上，我们驾驶的白色Tiguan就像骏马一样纵横驰骋：直行、过弯、爬坡，在将近300公里的路况体验当中，Tiguan的沉稳、舒适以及骨子里的野性展露无遗。

帅车一辆

作为一款紧凑型SUV，Tiguan全身充满了肌肉感。恰到好处的中等身材，虽然与日系品牌相比还有所差距，但坚实的底盘和善于沟通的方向盘才是大众的终极武器。Tiguan车头造型依旧有着浓郁的家族轮廓。在国外，Tiguan拥有三种不同的前脸设计。运动型前脸下端更加低平，接近角只有18度。此次进口版本Tiguan考虑到国内实际道路情况，均为通过性更好的普通型前脸，并增设了金属护板，可以得到28度的接近角，提高了越野路面的通过性。

在前保险杠上，豪华版还配置了舒适版所没有的前雷达和侧面雷达，全方位无死角的雷达覆盖是自动泊车功能的安全保障。环绕车身底部的一圈黑色饰板，增加了越野使用的实用性，避免行车时砂石的打击留下烤漆伤痕。

拉开门坐进车内，内饰堪称精良，无论是选材还是做工，Tiguan都达到了让人心动的水准。车内格局与Golf Plus如出一辙，“两大两小”的仪表盘和三幅多功能方向盘与国产迈腾几乎一样。内饰唯一有些新意的就是多达8个的圆型出风口，可以照顾到更多的送风角度，提高了制冷的效率。

进口Tiguan在舒适和安全性的配置方面还是比较厚道，电子手刹、10气囊、ESP、胎压监测等都在配置之列。而舒适版则取消了倒车雷达开关和自动泊车两个功能。

在空间方面，即使为了越野时提高视线将前座椅位置拉高，依然能够提供充裕的头部空间，丝毫不显压迫。后座方面，头部空间依然宽裕，腿部空间受于2604毫米的轴距所限，有些局促。后排座椅还可以前后移动16厘米，靠背角度也可以有23度的调整范围，对后座乘客的照顾还是非常细致的。

此外，后排还设置了2个小桌板和一个功能强大的中央扶手，放倒后真皮靠垫柔软舒适，拿掉靠垫还藏有两个杯架可以使用，但是如果后排坐满人，靠垫往哪放又成了问题。

作为SUV，行李箱空间必然是他的优势所在，Tiguan自然也不例外。正常情况下，Tiguan拥有470升行李厢容积，放倒后排座椅后则可达到1510升，满足一般使用需求不成问题。

进口Tiguan还有一个非常有意思的装置就是自动泊车辅助系统，按下自动泊车按钮并打开转向灯，让车辆驶过需要泊入的车位后，仪表盘会提示你进入车位，此时只需挂入倒挡控制刹车，方向盘就会自动旋转帮您停车入位，停车原来还可以这样简单。

野性十足

看完静态，我们再来看看进口Tiguan在行驶性能方面的表现如何。既然此次试驾安排在广阔无边的大草原，越野试驾自然必不可少，也可见进口大众对自己产品越野表现的自信。

四驱系统方面，Tiguan配备了大众最新的4MOTION四驱系统，它采用了Haldex多片式离合器，一旦前轮发生打滑，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90％动力，而后轮只有10％。在极端情况下，理论上后轮甚至可以获得100％的驱动力。

那么实际的越野表现如何呢?按下位于挡把前方的OFFROAD键，就可以激活爬坡辅助和陡坡缓降系统，并在车轮滑动吋启动EDS电子差速锁来帮助车辆脱困。

在实际使用中虽然优秀的接近角和离去角让我们免去了托底之忧，但是前麦弗逊后四连杆式独立悬架，较小的轴交叉很容易使车轮离地，EDS电子差速锁的介入也不够及时，油门给大了车轮会剧烈空转，油门给小了输出的扭矩又不足以脱困。这种情况在城市型SUV之中较为普遍，而Tiguan的越野表现介乎于奇骏与RAV4之间。

通过一整天的试驾，我们可以看出作为一款大众车，Tiguan给我们带来了一如既往的沉稳驾驶感受。源自PQ35平台的Tiguan，在公路操控性能的优秀表现毋庸置疑。欧系车的悬挂阻尼本就较为硬朗，更何况进口Tiguan这种原汁原味的德式调教，235／50 R18的邓禄普轮胎能够提供充足的抓地力，想要在山路中逼出响胎非常困难，就算是迈腾来了也很难分出个孰高孰低。而4MOTION四驱系统的加入，使Tiguan绝不会成为一辆仅仅加高过底盘的高尔夫。