“做到丰田成本的１／５，我们就赢了”

张凯锋

“对不起， 券商希望我沉默3 个月， 以后再联系。” 8 月6 日晚， 我收到同济同捷董事长雷雨成的短信。在连续被3 家创业板申报企业拒绝之后， 这个最后的希望似乎也要破灭了。看来上海真不是我的福地啊。和被空投在祖国各地的同事们交流了一下，似乎大家的进展都不太顺利，我不禁没心没肺地安慰了一下自己。

按照“使命必达”的要求，摆在我前面的道路只剩下上门死磕了。8 月7 日上午，就在我准备出门去海鼎软件门口堵人的时候，手机响了，我掐断“Mission Impossible”的铃声，同事刘涛在电话里说，她和雷雨成沟通了一下，雷最终答应接受采访—她多年前就报道过同济同捷，和雷的关系还不错，条件是不谈上市，只谈行业。我感受着来自大后方的强力支持，直奔浦东金桥。

同济同捷的办公楼是一栋4 层小楼， 一楼大堂的墙上写着“高新、知识、创新、严谨、协同、敏捷”， 多少还带着某种工科大学的痕迹。4 层的办公区门外， 墙上贴着同济同捷设计的各种车型图片， 展示柜里摆着同捷获得的各种奖项和各个专利。

雷雨成已经在等我了， 按照约定， 他开始畅谈汽车设计行业。

通用过去4 年， 平均每年亏损200 多亿美元，它每年销售200 万辆车，每辆亏损1 万美元，原因就是通用的模式是大投入大产出。1990 年之前， 竞争没那么残酷， 开发也比较慢， 一年一款车型就能卖二三十万辆。数字三维设计技术出现后， 汽车开发速度大大提高， 成本大大降低，周期大大缩短，大投入大产出的模式也就过时了。可以说通用的破产就是这种模式的破产。

而德国四大汽车公司，奔驰、宝马、奥迪和大众，它们的发展是和汽车设计公司紧密合作的结果，这种专业化分工和优势互补合作的模式，是德国汽车工业成功最重要的要素。

比如说保时捷， 并不是整车公司， 而是最知名的设计公司， 帮大众等公司做了大量产品，它的核心技术提高了很多公司的设计水平和制造工艺，。欧洲的汽车厂分工比较细， 不用整个流程都自己做。设计、研发、发动机开发、生产制造、工艺， 都是一部分外包， 一部分自己做，合理分工极大地降低了投资每家公司的风险、运营成本下降， 竞争力提高。当汽车的销售下降的时候， 不至于巨额亏损。

“这种行业的大趋势也是同济同捷这样的汽车设计公司的机会”，绕了地球一圈之后，雷雨成终于回到了我希望的主题上。“我们的设计能力已经超过意大利公司，和丰田也就一两年的差距。我们的目标是德国公司，现在还有四五年的差距。”瞧，“狂人”本色也重现了。

上世纪90 年代，数字化三维技术在汽车设计领域成为主流，一改过去手工画图纸、敲模具的状况，一款汽车的设计时间从6 年缩短为几个月。这种革命性的技术变迁，带来了汽车行业的变革。

1999 年， 雷雨成与其他几位同事共同投资120 万元创建同济同捷。对他们而言， 更重要的一个前提是， 在此之前， 中国并没有真正属于自己的轿车工业。当雷雨成提出要自主设计整车时，几乎没有人能相信他能成功，他也因此被称为“狂人”， 但10 年之后， 早已没有人怀疑他当年的豪言。

短短的10 年中， 同济同捷做了300 多个项目， 其中包括100 个整车设计和200 个改型车设计。同济同捷设计开发的车型销量占国内自主品牌的1/3， 即使把外资也放进去， 按全部销售量折算， 也占到10%。可以说， 以同济同捷为代表的自主设计汽车已经成为中国汽车产业不可忽视的一股力量。

在全球汽车市场陷入低迷的时候， 只有中国的汽车市场仍然在增长， 但是中国市场竞争已经白热化， 有上百款车型在同时销售。据雷雨成介绍， 2008 年中国汽车企业的平均产量26000 辆，有109 款车销量低于万辆， 超过市场总车型的50%， 销量低于5 万辆的占80%。这就意味着成本控制就变得越来越重要， 谁在设计生产领域（在不牺牲品质的前提下） 投入最少， 谁就具有竞争力。

毋庸讳言， 与国外的汽车设计公司相比，中国公司的优势是价格。据雷雨成介绍， 丰田在汽车设计生产的总体成本只有通用的1/5， 而中国本地的汽车厂商必须在丰田的基础上进一步降低成本。“如果能做到丰田的1/5~1/10就能搞一个车型开发，我们就赢了。”

与国外的设计公司，德国最好的设计公司一款车型的设计价格是超过2 亿欧元，意大利最知名的设计公司在1 亿欧元左右，而同济同捷的设计开发费往往只在千万人民币的量级。“我们和国际市场价格最多差100 倍，有的差50 倍、10 倍。”

不可避免， 这种低价的直接后果就是利润率低。雷雨成认为， 目前的低价也意味着未来的成长空间极大。据他预计， 未来5 年， 中国的汽车工业将会进入相对成熟的阶段， 自主设计生产汽车可以占到整个汽车销量的半壁江山。“提高单车价格的盈利水平是我们未来很重要的一个盈利增长”。雷说。

在雷雨成的计划中， 汽车设计并非是未来的全部计划， 同济同捷已经在江苏无锡、山东枣庄等地扩建设计研发中心， 将会涉及从设计、模具以及一部分零件的生产， 形成一条龙的产业链的服务能力， “做一个汽车设计服务的超级平台，这是同捷的发展方向。” 雷雨成说。