话说全球多式联运集装箱

张荣忠

集装箱货运模式的始作俑者

早在1937年，美国北卡罗来纳州的马尔康·麦克林就想到了用集装箱运输。当时，他是长途货运卡车驾驶员，开着一辆二手卡车为货轮送货，把货物从内地货栈运送到新泽西等海港码头，但为了等候装船，常常不得不长时间坐在卡车驾驶室内，有时甚至要等候上一整天。他想，如果把货物装在一只大箱子内，然后将这只箱子拉到码头，堆放在那里，他就可以回去再拉一只箱子了。货轮停靠在泊位，也可以立即把载满货物的箱子卸到码头，让卡车在任何时候拉走，此举岂不大幅度提高了运输效率？

1956年4月26日，马尔康·麦克林终于将自己的想法付诸实践。他把一艘油轮改装成世界上第一艘集装箱船，名“理想”X号，载运58只35英尺集装箱从美国新泽西州纽瓦克港运到美国南部得克萨斯州休斯敦港。这就是世界上集装箱海运的“滥觞”之作。

截至2007年底，全世界贸易货物远洋运输总量超过60%，已经实现集装箱化运输。尽管一向谦虚的马尔康·麦克林从来不承认自己是集装箱货运模式的始作俑者，更不承认他的集装箱运输发明改变了世界，但他确实是全球集装箱货运模式的先驱者。

形形色色的集装箱

初看，集装箱运输产业似乎给人很简单的感觉：就那么几块薄皮钢板、木地板和配套构建制作的所谓集装箱，载满货物后，就可以用船舶、卡车和火车运送到世界各地，其实不然。

目前，集装箱型号、功能、品种形形色色，主要有干货箱、开顶箱、可折叠箱、空调箱、平板箱、冷藏箱，罐式箱、换体式箱、板架式集装箱、标准箱和革新型托盘海运格槽式箱，还有真正意义上的多式联运箱、地区性托盘式箱和底盘式箱。此外，还有标准液体罐式箱，高低压力瓦斯罐式箱，冷冻货物罐式箱和粉末罐式箱等等，罐装容量最小的是14,000升，最大的是31,000升，甚至更大，如容量为33,000升的换体罐式箱，30英尺罐式箱，特种海关监管专用罐式箱，剧毒品，高度腐蚀性，易燃性，爆炸性等高危品专用罐式箱，压力高达22至27.5大气压的高压液化罐式集装箱。

罐体用合金钢或者不锈钢制成，而箱架用高强度钢材制成，属于集装箱中的一种。通常用来装运油品，酒类，果汁，淡水，化工品或者其他液态货物的罐式集装箱，主要分为单罐式和多罐式，其结构分为罐体和箱体两大部分，可谓罐箱合一。

能反复多次使用的罐式集装箱运输可以把传统意义上的桶装或者散装的果汁、啤酒等液体货物进行集装箱化运输，减少木桶和钢桶消费量，从而大幅度降低传统液体货物的运输成本，扩大罐式集装箱运输的业务量。

随着世界经济和化学工业出现强劲增长势头，尤其是中国工业化经济的快速持续发展，罐式集装箱目的港用户，或者托运人越来越多，罐式集装箱设备开始出现供不应求的景象。

全球贸易运输市场需要超长集装箱

据世界集装箱统计中心2008年2月提供的数据，世界集装箱设备总运力截至2007年底已经扩大到2600万TEUs，与2006年同比增长11%，促使2007年全球集装箱船队运力增加120万TEUs舱位，同时又带动250万TEUs集装箱设备需求量，其中包括新增运力，以及水运和陆运等旧箱换新等需求，促成2007年世界集装箱设备产量增长25%，从而基本上满足了世界集装箱船队需求。

据英国伦敦《劳埃德新闻报》2008年海运专刊报道，包括整体式冷藏箱142万TEUs在内的全球现役集装箱设备2600万TEUs梯队拥有量中，约95%是标准为20英尺和40英尺的集装箱，其余5%为主要流通于北美、欧洲、澳大利亚、中国和俄罗斯的地区型箱或本地型箱，其绝大部分高8英尺6英寸、宽8英尺。但是，因世界集装箱运输市场增量需求，加宽到9英尺6英寸的超宽集装箱设备能增加集装箱载货容积，以便通过增量使用超大型集装箱设备，提高全球集装箱化运输棉花、塑料，儿童玩具等轻质货物的效率、效益和船舶周转率，降低集装箱设备存货费用和设备投资成本，甚至可以减少公路上的集装箱卡车流量，缓和公路交通拥塞现象。例如装运10万只欧洲托盘货物只需要167只53英尺集装箱，如果用40英尺集装箱载运，则需要200只，由此可以减少集装箱班轮和集装箱卡车运力，达到二氧化碳减排效应，有利于海运空气环保等。现在，全球贸易运输市场需要更多的所谓超长集装箱设备。但是，这项需求困难大，因为全球绝大部分国家和地区的集装箱卡车、火车和船舶等现有运输工具在拉运超长集装箱方面都存在困难，目前允许45英尺、53英尺集装箱卡车在公路上行驶的，除了美国，还有部分欧洲国家和日本等。再说，被设计建造成超宽和超长的集装箱设备的原本多用途功能几乎荡然无存，尤其是目前全世界集装箱船舶货舱箱位规格均按照20英尺和40英尺标准集装箱宽度和长度规划设置，集装箱卡车和火车集装箱车皮等同样如此，不少超大规格集装箱宽度达到2.5米，超过货舱内的2.4米宽度箱位标准。因此，只能在外加钢丝绑扎支持等条件下，积载于最容易吃到风浪袭击的集装箱船舶甲板上，无法确保安全运输超长和超宽集装箱货物安全。

特大集装箱用量持续增长

由总部设立在新加坡的美国总统轮船集装箱班轮公司于20世纪80年代牵头下，45英尺集装箱悄然进入泛太平洋贸易航线班轮上。接着，53英尺集装箱也开始在全球一些贸易航线上的运输船舶上出现。目前，美国公路和铁路已经能够拉运45英尺和53英尺等集装箱，而美国与世界各地的集装箱化贸易交易额是最大的，在市场利益驱动下的45英尺和53英尺等超标准集装箱运输范围由此被拉动扩大到中国—美国西南部加利福尼亚等贸易航线上。

2008年初，53英尺集装箱运输已开始出现于美国东海岸—波多黎各贸易航线班轮上。至于擅长运输53英尺集装箱的公路和驳船运输公司越来越多，其中比较突出的是总部设立在美国佛罗里达州杰克逊维尔的大桥挂车公司，其挂车队运输53英尺集装箱能力达到4000只。

迄今，欧洲用得最多的45英尺托盘宽特大集装箱经过最近几年的连续发展，在欧洲近海、沿海、内河、公路和铁路集装箱运输渠道中得到广泛运用。

从20世纪90年代后期才逐步发展起来的45英尺托盘宽特大集装箱一开始就以其容量大，货物载运适用范围广和坚固耐用，尤其是一步到位的集装箱运输优势著称。

欧洲集装箱运输市场一些分析家认为，广泛使用于欧洲近海、沿海和内河的45英尺托盘宽特大集装箱设备用量正以年均20％的速率继续增长，正在逐步替代30英尺，甚至40英尺等标准型（ISO）集装箱设备。95％以上的欧洲45英尺托盘宽特大集装箱都是标准干货设计，只有少量的冷藏箱，而这些欧洲45英尺托盘宽特大集装箱是在劳动力成本和原材料价格均十分低廉的中国制造，节约下来的成本也远远超过把这些45英尺托盘宽特大集装箱设备产品从中国运回欧洲的路费。

全部用高强度钢板制作的欧洲45英尺托盘宽特大集装箱所以如此吸引欧洲托运人和承运人的因素是多方面的，首先当然是坚固耐用，广泛使用于整个欧洲地区的近洋、沿海、内河、公路和铁路等多式跨国联运网络，在规模经济条件下的设备成本低廉，还有就是集装箱宽度可以绰绰有余地容纳托盘，便于加大运量的货物装箱和拆箱，提高集装箱运输周转率，工作效率和经济效益。

必须指出，托盘货物装卸方式在欧洲由来已久，一只标准型欧洲45英尺托盘宽特大集装箱容积达到89立方米，可以积载33只欧洲式托盘，甚至可以在箱内载运13.6米高的重达34吨的拖车。更加令人感到兴趣的是欧洲45英尺托盘宽特大集装箱可以十分安全地在码头场地堆到7层高，如果与其他45英尺集装箱混堆，可以堆到3层高。

中国是世界集装箱设备大国

集装箱设备制造业越来越发达，2007年是世界集装箱设备制造业高产年。与此同时，钢板和木地板等集装箱设备原材料价格保持平稳，集装箱设备制造不可缺少的科尔坦耐大气腐蚀高强度低合金钢2007年均价为600美元/吨。根据英国伦敦2008年2月出版的《集装箱化国际》报道，新造集装箱2007年均价稳中略有降，2007年第一季度最高均价为2050美元/TEU，到2007年8月份均价变为1800美元/TEU，到2007年12月份变为2000美元/TEU，全年均价为1950美元/TEU。2005年-2007年，世界新造20英尺集装箱设备均价基本保持在1400-2000美元水平（见图表1）。2007年第四季度新造40英尺轻货集装箱均价为3300美元；新造40英尺（高8英尺6英寸）集装箱设备均价为3120美元；2008年1月新造集装箱设备价格有所提升。

2007年集装箱设备产量3,480,000标准箱，与2006年同比增长25%；图表2中的2007年生产的集装箱设备包括干货、特种、冷藏、罐装和地区等不同型号集装箱设备产量一应俱全，而所谓地区集装箱产量中有约50,000TEUs是用于北美，约70,000TEUs用于多式联运。

从上述图表可以看出，中国是世界集装箱设备大国，其集装箱设备产量相当于全球集装箱设备总产量95%份额。