梦之旅

何　军

法拉利跑车型号众多，令人目不暇接，但是市售量最大的还是F430，因此它自然不可能是最贵的型号，但作为一部中置后驱的跑车，F430被公认为是最美的法拉利汽车。

生于跑道的F430，在外形上本来不用要求太多，但就是这样也简单地带出了这个“美学”话题，总体来看，车头下方两个椭圆形进气口；掀背玻璃风挡掩映下的那颗红色“心脏”；以及车尾的鳍形散流器是最美的几个重点。

一台用来炫耀的发动机

这完全是一台用来炫耀的发动机，将钥匙插入，按下方向盘左下方的“START”钮，令人振奋的声响传入耳中。由于采用的是中置引擎的布局，当你手握方向盘的时候，背后就依偎着一台43升V8发动机，引擎声浪毫无保留地传递进驾驶舱，要知道，其中蕴含着490匹马力的能量，从静止加速到100 公里／小时，F430只需要4秒。

“嘭嘭……”清晰的换挡节奏充满机械的原始力量，序列式变速箱非常坚决地将来自于尾部V8引擎的扭力输出最大限度地传递至后轴。F430吸收了不少F1赛车的技术，包括变速箱和空气动力学设计。这台六前速波箱保留了自动模式，但笔者在试驾中全程使用了其手动功能，依靠方向盘后方的左右两个金属拨片实现加减挡。

每次换挡的顿挫感都很强，系统会自动补油，维持一定的转数，但稍微上手后发现，控制在4500｀5000转时换挡，是最合适的时机，此时顿挫感明显减小。F430所配备的六速F1变速箱仍然是整车动力传递的核心所在，手指一拨，变速箱抖动一下，转速急促从高点下跌，车速猛地向上提升，这个过程让你叹服原来人与机器之间竟然可以如此亲密无间。

让人只顾着路况和享受着刺激

踩下刹车，拨动方向盘右边的换挡拨片，随着轻微的震动，1挡挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430毫不犹豫地冲了出去，完全没有了普通运动型轿车“向后一坐”才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞到一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想像的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉。

在7000转进入2挡，推背力如预期般没有丝毫减弱，反而更加强劲。进入隧道，还来不及去摸灯光开关，眼前就是一片明亮，此时速度已经突破180公里／时。现在回想起来，已经记不得当时拔到了几挡，那种紧张和兴奋感，让人只顾着路面情况和享受着刺激，而无从考虑诸如换挡时机之类的问题。

驾驶着法拉利以高速掠过弯角制动，切至三挡，沿内线切入弯道。在F430的中控台下面，我们理所当然地找不到平日常见的变速箱座以及拉杆，原来变速箱座的位置只是放上一个提供倒车的R按键，其余操作全部集中在方向盘后面那两个左边减挡、右边加挡的换挡碟片进行。在轮胎摩擦路面的尖啸声中，F430已酣畅淋漓地驶向下一个弯道。

完美的空气动力学效应

根据传统，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。新设计的后部扩散器、发动机罩后部的新型扰流板和贯穿前车轮罩和后保险杠的大型文氏管共同提高了车辆的空气动力效率，达到了法拉利在FXX项目中研发并获得专利的“底部流通”效果。底部流通效果能够成倍降低后轮拱板内的压力，通过吹动车辆的涡流区提高下压力并降低空气阻力。

要想充分发挥F430的潜能，车主可以通过方向盘右下角的五种行驶状态选择钮来挑选自己喜好的驾驶模式。有了这五个按键，驾驶者得以迅速而简单地对悬挂、CST等设施进行整合式的控制。

这五个开关分别是：1、冰雪模式，系统选择自动换挡，降低换挡转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换挡拨片换挡，其他设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST法拉利类以ESP的电子设备)不再过多干预驾驶者的意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换挡更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；S、CST全关，终极模式，只剩下了AES和EBD。

Tips

非高手请勿使用

法拉利360在全球共售出了17000辆．是迄今为止法拉利公司销售最成功的车型。总体看来，这一代的法拉利430绝不仅仅是在机械性能上的改进，焕然一新的外形更是让人眼前一亮：前脸大灯和进气口更加大气，与其骄人的动力性能与高昂价格完全吻合。