南方物流备考亚运

甄静慧

南方物流在亚运项目中收获的，将不仅是企业知名度的提高，更重要的是整个管理运营能力的质的飞跃。

“整个亚运物流项目做下来，我们预期是要贴钱的。现在一是希望能通过项目操作提升团队的士气、运营能力以及企业的美誉度；二是尽量把亏损面控制在可以接受的范围之内。”成功夺得2010年亚运会综合物流独家供应商资格后，南方物流集团董事长官金仙毫不讳言地对记者说。

中标亚运，喜忧参半

11月3日，第16届亚运会组委会与广东南方物流集团有限公司在广州正式签署赞助协议，南方物流正式成为广州2010年亚运会综合物流独家供应商——这是中国民营第三方物流企业第一次在大型国际体育盛事中扮演独家物流供应商的角色。

这对于南方物流上下来说固然是一个振奋人心的消息，然而消息公布后，他们收获的并不全是艳羡的目光。

“很多同行都说，你们简直是头脑发热!”官金仙告诉记者，在此前的亚运物流供应商投标中，南方物流的主要竞争对手有三类：一类是UPS等国际物流巨头，第二类是较有实力的香港物流企业，第三类则是像富力这样拥有大型仓储的企业。同为国内民营物流企业的竞争对手—个都没有。

“大家都怕亏钱。”虽然亚运在家门口举办的机会，在—个民营企业所有者的职业生涯里也许只能碰到一次。但是，要把这个项目拿下来，只凭一腔热诚远远不够。作为亚运的独家供应商，同时意味着也是亚运赞助商。在整个项目开始运作之前，南方物流首先就拿出了数千万元赞助费用。作为权利，整个亚运项目的物流服务都由其独家经营。

“但是，首先是在整个亚运项目里具体到底有多少生意可以做，到现在我们还不清楚；更重要的是，要拿下整个项目，仅凭任何一家企业现有的资源肯定都不够，假如不能有效整合社会资源，就必须自己再增加投入，最后能不能把这个新增投入的钱赚回来，完全是未知数。”

官金仙坦言，即使不计算前期的数千万赞助费用，目前南方物流对整个项目运作的预计仍然是“亏损”。而据业内人士透露，这次投标，南方物流能战胜实力强大的竞争对手UPS，主要是因为UPS已在2008年北京奥运会物流项目中赞助及投入合共数亿，亏损太大，是以在亚运会上不欲尽全力争夺。

是以，在国内物流企业生存状况越来越恶劣的大背景下，几乎没有一个民营物流企业愿意接这个烫手山芋。

考验与机遇并存

“必须承认，中国民营物流企业与国际物流巨头在资本实力上还是有差距的。UPS能够承受巨额的亏损，我们却是有心无力。所以，除了赞助费用外，我希望把运作过程中的亏损面控制在1000万到2000万之间。如果亏得再多，就很难接受了。”官金仙说。

然而现实的困难摆在面前。整个亚运物流服务范围中，所需运输的包括来自于亚洲40多个国家在比赛过程中需要用到的生活用品、器具和人等，都要先到广东集结。这就意味着需要成立一个7万平方米的亚运CDC(中央配送中心)物流基地。虽然南方物流已将刚刚在黄埔区云埔工业区投入8000万建成的4万平方米总部物流基地腾出来作物流中心之用，但即使这样仍欠3万平方米场地。

其次，亚运期间需要的运输工具、场馆服务需要的人手及其他资源等，都需要物流服务商去解决。显然，以南方物流现在所拥有的资源远远未曾足够应付以上需求。

“我们的思路是尽量整合社会资源尤其是行业内的资源，如果整合后尚不足以应付服务需要，则考虑自行投建。”10月30日，在广州物流协会与IBM合作举办的“信息化助威亚运物流服务”研讨会上，官金仙就提出要全面地与各物流企业进行广泛合作并同时希望与会的10家广州地区主要物流企业共享资源，助力亚运。

对此，IBM全球商业咨询部门的物流供应链专家沈国雄认为，这显示出南方物流在亚运项目运作上已经有了一个很好的概念——整合行业合作伙伴，同时把自己放在集成物流供应商的位置上。

“而同时，我们也建议南方物流借亚运项目的运作，进一步提高企业运营的信息化水平。运作如此大型的项目，物流企业应该对整个流程做事先计算与规划：如监控结点的设置，运输路径的优化设计等，都应该在铺设之前就通过仿真技术计算好。

“投入与成本控制同样如是。比如一家航空公司只知道使用了RFID技术后，过关时间可以节省很多，但这个技术投入的具体投资回报是多少，则需要使用专门的工具来预测。包括投入的成本，过关的速度能提高多少，服务水平能提升多少，最后计算出综合投资回报率。我觉得南方物流也需要—个这样的咨询公司作为伙伴，提供一些专业技术支持。”

沈国雄表示，假如能够在信息化技术和整合服务的提升上做到位，南方物流在亚运项目中收获的，将不仅是企业知名度的提高，更重要的是整个管理运营能力的质的飞跃。“起码有两方面的提升是现在可以预期的：一是大型项目运营能力的提升；二是作 为以往从没有大规模整合同行业经验的企业，在亚运结束后，将得到行业整合能力的大幅提升。”

可以说，亚运物流供应商身份给南方物流的挑战在今天，而机遇则在未来。