巴林再造北波斯湾转运枢纽

余 良

历史上,巴林曾是北波斯湾的转运中心,但后来由于对米纳苏罗门老港的投入不足而退位。面对当前地区内部竞争的总体态势,巴林政府已认识到应有所作为:首先,增加基础设施投资,兴建新港和相应的物流园区;其次,对码头实行民营化改革,吸引全球性的码头企业;再次,重塑国家海事管理机构的形象。海港总会(General Organization of Sea Port,GOSP)作为该国实施重振海港计划的政府机构,将统筹上述3件大事,打造世界级大港和配套的物流园区,使其成为巴林未来经济发展的孵化器和产业支柱。

GOSP之所以将港口民营化作为大事来抓,是因为认识到,在港口装卸行业,民营企业比国营企业效益更好。2006年马士基码头公司(APMT)接手米纳苏罗门老港后,泊位利用率快速上升,集卡平均在港(进出闸口间隔)时间从缩短至。

目前巴林的货物装卸作业正逐步从老港向哈里发·萨拉姆港(Khalifa Bin Salmam Port,KBSP)转移。GOSP致力于为KBSP新港浚深进出航道,以接纳更大型的船舶。目前全长的航道深Ha,2009年10月将浚深至Ha14 m,可供集装箱船通行,预计下一阶段将浚深至Ha。因为需要除去礁石,该工程要花费大量成本和时间,但签约经营KBSP 的码头经营商APMT 认为这样才能吸引更多的中转箱。

新港能使巴林比其他国家更有效地转运北波斯湾的集装箱,因为这一地区其他国家的港口都是20世纪70年代初建设的老港,相比之下,KBSP更适合现代供应链的市场环境。与南波斯湾的集装箱大港(如阿巴斯港、迪拜港和阿布扎比港等)相比,KBSP的地理优势十分明显,其到科威特、卡塔尔和正在重建的伊拉克各港口的直线距离较短,这在燃油价格高企的年代对集装箱班轮公司更有吸引力。除伊拉克重建这个因素以外,该地区还有一些经济因素使巴林政府看好KBSP的发展前景,如沙特阿拉伯和卡塔尔在石油化工业方面的巨大投入。

为实现将KBSP打造成为北波斯湾转运枢纽港的目标,巴林政府正在建造名为“友好”的海堤公路,将巴林岛国与油气富国卡塔尔南部连接起来,工程定于2013年完工,这也是该国通向沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的新陆上运输通道。新公路开通后,巴林与本地区最大消费市场沙特阿拉伯之间的车流量可达现有水平的3倍,这对发展KBSP的集装箱运输及提升物流园区功能至关重要。

关于新港未来的集装箱吞吐量,GOSP的负责人表示,并不打算使其具备1 000万TEU的年处理能力,但不管市场如何增长,总能满足需求。据APMT方面透露,新港的年集装箱处理能力初始设计为100万TEU,是2008年老港实际吞吐量的4倍,而且只要在目前的基础上增添部分设备,就能达到250万TEU。2009年5月新港开港以来,经营方APMT 不仅开辟了该港至杰贝阿里港、阿布扎比港、阿巴斯港、达曼港和迪拜港的支线,还争取到美国总统轮船、马士基、地中海、达飞和联合阿拉伯等世界级班轮公司的干线船舶挂靠该港,美国总统轮船甚至专门在此开设负责转运的分支机构。

在物流运作方面,KBSP港区内已经建立的巴林物流园区(Bahrain Logistics Zone,BLZ)由于邻近卡塔尔和沙特阿拉伯两大石油富国,对从事加工再出口的企业具有较好的投资吸引力。虽然KBSP在很多方面无法与迪拜港抗衡,但在供应链运作上具有相当大的地域优势。BLZ将于2010年第4季度开始运作,目前已有逾20家公司入驻。