我国铁路集装箱运输中存在的问题与对策研究

方 斌 徐敏辉

摘要:铁路集装箱运输在我国铁路货运中的地位起来越重要,但由于我国铁路集装箱运输起步较晚,还存在很多不足之处。分析了我国铁路集装箱运输中存在的问题,并对我国铁路集装箱运输发展的对策进行了探讨。

关键词:铁路集装箱运输;问题;对策

中图分类号:U169.6文献标识码:A

Abstract: The railroad containerized traffic is more and more important in our country railroad freight transportation status, but because our country railroad containerized traffic start is late, also has very many deficiencies. This article has carried on the analysis the question which existed to our country railroad containerized traffic, and has carried on the discussion to our country railroad containerized traffic development countermeasure.

Key words: railroad containerized traffic; question; countermeasures

1我国铁路集装箱运输中存在的问题

1.1办理站过多、效率低,布局不合理

世界集装箱运输的发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展,而我国目前集装箱办理站过多且效率低。全路实际办理集装箱业务的车站有1 600多个,部分办理站间的距离仅10余公里。大部分办理站规模小,设备陈旧,技术水平低,处于“散、乱、小”的局面。而且,办理站布局集中,必然会导致站与站之间争夺箱源,造成资源浪费。这样的状况下,不利于运输组织,由于货源、箱源分散,致使集结时间过长,难以组织班列运输,加大了集装箱周转时间,影响了运输效率,极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。

1.2技术装备水平低

运输设备不完善,现代化水平较低。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,20英尺、40英尺国际通用集装箱,我国铁路集装箱保有量21.3万标准箱,集装箱结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运,特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需要。装卸设备落后。目前,国内集装箱龙门吊多为80年代、90年代的产品,设备比较陈旧,性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求,适应性差,造成装卸效率低、箱损严重。另外,集装箱专用平车保有量不足, 集装箱专用设备不足,集装箱装卸设备吨位小等不利因素日益突出这已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。

1.3管理信息系统不完善

目前,我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后,现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用。大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。另外,集装箱多式联运的协调信息网也未联通,全程服务较难,只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。信息管理系统的落后,远远无法满足现代物流的要求。它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源掌握及过程监控的难度,对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难,使货主无法得到满意的服务;另一方面也在一定程度上,阻碍了铁路参与多式联运。

1.4与其他运输方式不协调

20世纪80年代,随着物流的发展,集装箱多式联运也得到了飞速发展,进入了国际多式联运时代。多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式,它以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一方式运输有机结合成为一体,构成一个连续运输过程。多式联运与传统单一运输方式运输相比,减少了中间环节,提高了运输质量,减少了货损货差,降低了运输成本,进而提高了利润,且真正实现了合理运输。我国的多式联运与其他发达国家相比,发展相对落后,并且缓慢。各种运输方式之间缺乏统一的管理,自成体系,封闭式发展,缺乏配合与协作运作;另外基础设施薄弱,计算机网络化水平较低,信息交换不畅通,单证流转慢也成为发展多式联运的瓶颈。

1.5服务质量水平低

铁路集装箱运输与其他运输方式比较,较低的服务水平是其货源流失的主要原因。货主的意见主要集中在四个方面:(1)无法预测货物运输时间;(2)运输时间长;(3)订箱难,订箱等待时间长;(4)无法知道货物在运输途中的位置,因此无法知道货物何时到达。铁路要想在激烈的竞争中争取到更多的潜在的货源,必须从以上方面提高服务质量。铁路只有提供定时可靠的服务,潜在的货源才会选择铁路运输。

1.6适箱货源装箱率低

目前,我国铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重不足3%,而铁路承运的货物约有10%是适用于集装箱运输的,大量的适箱货物仍以铁路整车或零担的方式运输。铁路集装箱化率还不到20%,特别是在国际集装箱港口吞吐量中,绝大多数适箱货物都是在港口地区拆装箱,以散货的形式在港口和内陆之间进行集疏运。显然,这和发达国家还有很大差距,这种局面不能适应经济和社会发展的需要,也和铁路的地位极不相称。

2我国铁路集装箱运输发展的对策

加入WTO后,中国在金融、保险、电信、贸易以及中介服务等领域逐步扩大对外开放,包括铁路货运在内的我国各类货物运输市场及与之相关的仓储,货运代理服务市场,都逐步对外商开放,铁路运输企业面临着国外运输企业及其他运输方式越来越激烈的竞争压力。同时,随着经济的发展,人民物质文化生活水平不断提高。对物品的消费呈现出个性化、及时性的特点。因此,多品种、小批量、多批次,经济,快捷的运输方式更适合当今运输市场的发展要求,被喻为“20世纪的运输革命”的集装箱运输因其安全性高,包装省,手续简单,效率高,便于实现门到门运输得到快速的发展,我国铁路集装箱运输能否最大限度的抓住机遇,迎接挑战,关键在于抓住铁路跨越式发展的大好时机,不断研究发展战略,广泛运用现代物流理念,改进货物运输管理体制和经营机制,建设完善的运输网络和铁路集装箱信息系统,实现铁路集装箱运输的突破性发展。针对我国铁路集装箱运输存在的问题,提出了以下策略。

2.1调整场站布局,加强物流中心站建设

为提高铁路集装箱运输效率,扩大综合运输能力,增强与其他运输方式的竞争能力,对全路集装箱办理站的布局进行调整与建设是十分必要的。铁路集装箱物流中心是具有先进技术装备水平,对周边地区集装箱运输具有较强辐射作用的综合性、现代化的办理站。它具有集装箱班列整列到发和装卸的能力,具备很强的集装箱储运能力和空箱调配能力,设有功能齐全的集装箱检修设施,拥有办理国际集装箱联运的相关设施以及先进的通信、管理设备等。从综合运输的角度分析,铁路集装箱物流中心将成为铁路与其他运输方式联系的桥梁和纽带,对城市物流的发展也将起到重要的支撑作用。因此应加强18个铁路集装箱物流中心的建设,将其建成具有先进水平的特大型集装箱办理站,具备相互间开行集装箱班列的能力,成为全国和区域铁路集装箱运输的中心。同时,加强物流中心的功能、作业流程及装卸工艺设计,提高信息化程度,加快对新技术和先进运输组织方式的开发研究及应用。

2.2提高铁路集装箱技术装备水平

面对我国铁路集装箱技术装备现状,采取措施,加大投入,提高铁路集装箱现有技术装备水平。增加集装箱保有量,完善集装箱箱型。我国在内陆地区,空集装箱尚满足不了铁路集装箱运输的需要。为了确保内陆适箱货物纳入铁路箱运输,大量的空集装箱由沿海地区向西调动。而集装箱运输的都是一些高附加值货物,对时效性要求很强,若空箱调动不及时,势必会使一部分适箱货物流失。增加集装箱保有量,完善集装箱箱型,应根据我国对外贸易和发展国际集装箱联运的要求,大力发展20英尺、40英尺国际标准集装箱,适当发展48英尺、53英尺的大型集装箱。适时开发符合市场需要的冷藏箱、化工箱等专用箱。也可以与船舶公司签署集装箱互用协议,相互使用对方的集装箱进行海运和铁路运输,以弥补和缓解铁路集装箱数量不足的现象。在国内,应根据货流特点和运载工具载重量的最佳利用,发展合适的箱型。如现在铁路上使用的10吨箱,特别适合铁路集装箱专用平板车装运,1辆车装5箱,总重50t,总的内部容积为84.05m3,比用同样1辆车装运2个20英尺标准集装箱的总重多25%,容积大30.9%,达到了充分利用运载工具载重量和容积的目的。在日本和欧洲各国都有适合自己国内特点,且并非国际标准的中型箱。

采用先进的集装箱装卸设备。我国办理集装箱运输的大多是综合性货场,集装箱装卸沿用装卸零单货物的门式、桥式起重机,起重能力普遍不足,装卸效率低,同时缺乏适应国际箱装卸的专用设备。为进一步促进铁路集装箱运输的发展,应配合18个集装箱物流中心的建设,更新现有的装卸设备,设置与集装箱物流中心配套的、现代化的集装箱专用装卸设备。在主箱场采用轨行式龙门吊,充分利用该设备装卸效率高、自动化适应性强及与铁路接运方便的优势。在箱场采用正面吊装卸,以发挥其投资小、作业灵活的优势。并不断改进技术,研发新型集装箱装卸设备,提高集装箱装卸效率。

2.3 加快集装箱信息系统建设,实现运输效率快速提高完善集装箱信息追踪系统

随着铁路改革的加快,集装箱运输将不再局限于路内范围,而会加入到国内甚至国际集装箱运输的大市场中,因此建立自动信息采集系统和客户服务系统,实现办公自动化和办理站间信息共享,保证信息实时、准确传输。发展电子商务,采用诸如条形码、射频技术、电子数据交换、全球卫星定位系统等先进技术手段,拓展运输、仓储、包装、流通加(上接第43页)工、配送、信息咨询等业务,使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心,依托信息技术,对现有作业流程进行重新分析、设计和改造,有效地提高集装箱运输系统的绩效。

2.4大力建设铁路运输网络,构建集装箱运输通道

铁路跨越式发展以来,铁路新线建设和既有线改造工作开展的如火如荼,截止2005年底,全国铁路总营业里程达到7.5万公里,其中复线2.5万公里,电气线路2万公里,已覆盖我国各省,自治区,直辖市。根据中长期铁路网规划,到2020年,我国铁路营业里程达到10万公里,其中客运专线1.2万公里,这标志着我国铁路网不仅规模有大的发展,线路标准和水平有质的飞跃。遍及全国发达的运输网络为铁路发展现代物流提供了坚实的保障,通过国家宏观调控,优化资源配置和科学组织管理,使铁路及其他几种运输方式从单纯竞争转向协作,实现运输全程各个环节的有效衔接,从而建立快速,顺畅的集装箱运输通道,真正实现货物的门到门运输。

2.5提升服务水平,积极拓展现代物流业务,增强市场竞争力

现代物流是经营者为满足消费者的需要,运用系统思想对物资流动全过程和相关信息传递实施有效控制和全面优化管理的过程。铁路集装箱运输企业依托铁路完善的路网,拥有大量的货场、仓库、集装箱堆场等基础设施,以及逐步完善的信息网络等,在发展现代物流业务上具有很强的优势,应该将发展现代物流作为企业的发展目标,树立以客户为中心的现代物流服务理念,采用供应链管理的思想服务于客户,始终以客户的需求作为自身业务流程重组和服务开发的基础,建立集装箱物流中心,开发仓储、保管等物流服务。完善的信息系统、与客户间的数据交换系统等电子商务是发展现代物流的关键环节。虽然目前集装箱运输企业在信息技术方面做了大量的工作,但要真正实现电话订单、网络订单等先进的数据交换业务,还需进一步加快信息化建设的步伐。

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