街巷“暴走族”上海大众斯柯达Ｆａｂｉａ晶锐１．４ＭＴ晶灵版、１．６ＡＴ晶享版

莽　超

戴着一顶白帽子的Fabia晶锐，

凭借着迅捷的动力，灵巧的转弯以及艳丽的色彩，

格外抢眼地游荡在城市之中，成为街巷里的“暴走族”。

对面相可人的Fabia晶锐来说，“暴走族”的“绰号”似乎离它相隔甚远。但当你完全驾驭了典型大众风格的小排量发动机，让方向盘与挡把的操作都成为驾驶旅途中不可或缺的调味剂，你会感到街巷“暴走族”的贴切之处。

现在，就让我们开始与Fabia晶锐的“暴走”之旅吧。

悍而不奢的动力储备

与POLO同族的Fabia晶锐拥有两款发动机配备：1.4L和1.6L。很高兴，我们又与刚刚获得“中国心”2008年度十佳发动机称号的EA111 1.6L发动机相遇。外界对大众发动机的褒贬一直不一，因为无论是1.4L还是1.6L，典型的峰值动力指标都不高，与纪录不断刷新的日系车相比，更是难免让人对大众的发动机产生疑问。

但是，拥有坚实工业基础的德国汽车企业，肯定不会固步自封。那它们在干些什么?如果你有点数学基础，就看看那两款发动机的外特性曲线吧，它们会给你答案。

开过车的人都知道，让自己的车以5000rpm甚至6000rpm的转速行驶是多么令人痛心的事情!就像没有人天天进行百米赛跑般工作一样，真正的日常驾驶必然是在偏低的转速下行驶，比如2500rpm-3500rpm。

为了平息争议，最受关注的1.4L发动机调高了最大功率，从55kW上升到63kW，依然延续了大众系列的低转速特性，发出转速仅仅5000rpm。没想到的是，这么一款小排量发动机居然也具备“扭矩平台——在3250rpm-4500rpm之间，几乎都能达到130Nm的最大扭矩。对推动1100kg的紧凑车身来说，易如反掌。

不过，对强调运动的我们来说，1.6L发动机自然是不二之选。此款编号为EA111的4气门1.6L发动机搭载过POLO、明锐和朗逸，比速腾的2气门1.6L发动机要先进一些。它的脾气秉性与日本对手明显不同，在Bosch 7.5.20控制系统的支持下，5000 rpm时就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW/L。这一转速比丰田新威驰的1.6L 1ZR-FE发动机低足足1000 rpm，而在5000 rpm之前，两者的功率表现差距不大。后者最大功率高达87kW，因此获得了185km/h的最高车速，但Fabia晶锐也只是以5km/h之差略逊。

这款发动机的真正潜力是在扭矩方面。155Nm的最大扭矩比新威驰的IZR-FE高5Nm，且输出转速几乎涵盖3250rpm-4500rpm，而IZR-FE的这一数据高达4400rpm(卡罗拉的相同发动机为5200rpm)。因此，Fabia晶锐的低速扭矩非常出色，在极低的1500rpm时就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85％，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90％以上的扭矩。这样的表现足以征服大部分“暴走族”。

准确传递驾驶意图

在仔细研究配置表的过程中我们发现，Fabia晶锐的转向助力系统使用了传统的液压式，而非POLO的电子助力系统，想必意在降低成本吧。虽然液压助力转向对发动机动力有一定的损耗，但对不需要太多助力介入的Fabia晶锐来说，这并不会干扰动力的顺畅输出。另外，液压助力转向的作用力倒也非常吻合注重操控的Fabia晶锐，指挥195/65 R15的宽胎不费吹灰之力。

我们的试驾分别选择了1.4L手动晶灵版和1.6L手自一体晶享版。当然，我们更愿意贴切地称它们为1.4L手动运动版和1.6L自动豪华版。

先来说说注重驾驶乐趣的运动版吧。虽然排量只有1.4L，但配合大众顺滑的5挡手动变速器，动力输出非常流畅。离合器的结合点并不像多数大众车那样偏高，左脚轻轻一抬，右脚顺势一点，车辆轻松前进，丝毫没有“点头哈腰”。左手握住3辐运动方向盘，右手拨入2挡，加深油门，加速响应和加速力道超越了我对1.4L发动机的预期。厂方数据显示，其0～100km/h起步加速时间为13.4s。根据我们的经验，这一成绩大概还可以提高1s左右。而1 73km/h的最高车速也足够绝大多数“暴走族”受用的了。

当车速超过60km/h之后，5挡就足以应付多数情况。燃油经济性得到保障，几十公里的路程下来，行车电脑显示的平均油耗仅为6.0L/100km，平均车速为34km/h，相当于比较畅通的城市路况。动力性与经济性的恰当平衡，显示了Fabia晶锐1.4L手动晶灵版的强大竞争力。相信，它也是未来相当一段时间内Fabia晶锐的主力车型。

1.6L自动晶享版的Fabia晶锐更倾向于舒适驾驶。大众看家的6挡fiptronic手自一体式变速器，在搭载途安、速腾、明锐、POLO等一系列车型后，也自然而然地出现在Fabia晶锐上。由于具备DSP(动态换挡程序)，因此聪明的它可以识别你的驾驶意图，快慢随心。虽然自动变速器不如手动变速器的传动效率高，但Fabia晶锐1.6L自动晶享版的0-100km/h起步加速时间也能达到12.4s，仅比1.6L手动车型慢1.4s，与速腾2.OAT的实测成绩相当。如果再考虑到厂方数据的保守性，进入12s大关不成问题。

与小排量相比，1.6L自动晶享版的油耗难免会有所上扬。类似的行驶路况下，行车电脑给出的数据在7.5L/100km左右。虽然增长比较明显，但考虑到自动挡的因素，也是很好的结果了。与同价位的车型相比，优势在0.5L/100km左右，足够你安心“暴走”于大街小巷。

扎实捍卫运动形象

Fabia晶锐的外观并不高调，但处处蕴含着运动气息。敦实的车身，黑色的A、B柱以及选装的白色车顶，都有着MINI的味道，恰到好处。运动版车型的大灯是投射式，类似于氙气大灯。远、近光被整合在一起，通过一个电磁翻板实现转换，很具改装氙气大灯的潜质。全黑色内饰比豪华型的浅色更有味道，同时也显得更精致。

不过，运动的形象还需要实际表现来捍卫。Fabia晶锐的底盘系统算不上先进，但已足够A0级别小车受用，而且还被武装到了牙齿。前麦弗逊悬架并不会占用太多的发动机舱空间，对不重的车身支撑也足够到位。Fabia晶锐的前悬不大，因此车重可以适当后移，同样有助于改善操控。半独立扭转梁的后悬架并没有太过繁重的任务，只要能保证后轮随时紧贴地面。保持足够的抓地力就算是尽职尽责了。况且，斯柯达还预备了ABS+EBD+MSR+CBC来辅佐整套行驶系统。

比较少见的MSR(发动机阻力矩控制系统)和CBC(弯道控制系统)，可以克服这款小车在湿滑路面以及弯道上的不稳定因素。除了POLO之外，国内A0小车尚无其右者。特别是CBC(它在BMW车上也是标准配备)，可以在转弯制动时能与ABS协同工作，通过4条管路分别控制每个制动器的压力，避免转向过度或转向不足。通过优化制动力分配，确保车辆在转弯制动时的稳定性。也就是说，CBC是增加了弯道制动力控制的增强版EBD，也可以认为是精简了横向加速度及转角传感器的减配版ESP。

与经济实惠的CBC相配合，前排三点式燃爆预紧式安全带、4安全气囊和坚固的车身框架，共同形成了主，被动安全体系，令你安心“暴走”。

主人安全，自己也要万无一失。因此，大众最新的第四代无线频率识别技术(应用于速腾、迈腾及奥迪等车型)也出现在了Fabia晶锐上。通过商标标识、钥匙预编码，新加密算法、在线匹配功能、匹配锁止功能等一系列听上去就非常复杂的防护措施，Fabia晶锐几乎成了盗不走的AO级小车。但是，你也不要大意，千万别弄丢钥匙，不然你也会被拒之门外。

其实，Fabia晶锐还有很多细节值得一提。比如四窗及天窗的一键式开闭与防夹功能、前后气动无骨雨刷、多功能行车电脑、绿色隔热玻璃，蓝牙免提系统、GPS导航系统、USB/SD双存储，CAN-BUS总线、巡航定速、座椅加热、激光焊接等一系列项目(个别为选配)，都为Fabia晶锐增色许多。了解目前家用车的人都知道，这些配置是非常奢侈的。可能有些并不需要付出太多，但在成本控制格外重要的AO级车上，Fabia晶锐能大方地“奉献”给消费者，已经超越了某些标榜身价20万元的B级轿车。不敢说Fabia晶锐超值，但可以断定，有些B级轿车不够厚道。

看看吧，车市马上就要出现这么一款内涵丰富、外表低调的灵巧小车了，你做好准备了吗?在动力充足。以及操控扎实的基础上，任何一位注重驾驶、试图寻找乐趣的准车主，都不妨将Fabia晶锐列入自己的海选名单。如果能戴着一顶显眼的白帽子，“暴走”在大街小巷，想必也是一道风景吧。而你，以及Fabia晶锐，就是这道风景的缔造者。太诱惑了。