柳州市物流基础设施建设对FDI的影响研究

郭　仪　余文忠

摘要：对柳州的外商直接投资状况进行了分析，并应用定量分析技术对柳州1998—2007年的FDI与公路里程数据进行分析，揭示柳州物流基础设施建设与当地吸引外商直接投资的关系，最后提出加强物流基础设施建设以吸引外资的政策建议。

关键词：物流发展水平回归分析FDI

中图分类号：F252

文献标识码：A

0引言

柳州是广西及西南重要的工业基地和交通枢纽。柳州市已形成以汽车、机械、冶金为支柱产业，化工、制药、林纸、制糖、建材、纺织等产业并存发展的工业体系，并且柳州是沟通西南、中南、华东和华南地区的交通枢纽，是中国45个公路主枢纽城市之一。随着西部大开发战略的实施及中国一东盟自由贸易区的建立，柳州市优越的区位优势，便捷的交通条件，雄厚的工业基础，已为越来越多的中外投资者所关注。

研究影响外商直接投资地区分布的因素是许多学者研究的一个热点，从目前学者研究成果可以知道各个地区的物流基础设施是决定一个地区吸引外商直接投资多少的重要因素。柳州市政府在《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》中提出，要发挥区位优势，努力把柳州建设成为西南出海大通道以及通往泛珠三角区、东盟各国的骨干交通节点，形成东西贯通、北进南下的交通枢纽。

1柳州吸引FDI状况分析

参考1999—2008年《广西统计年鉴》，绘制1998—2007年10年的柳州吸引外商直接投资的趋势图如下：

2000年和2001年柳州FDI处于低谷，主要因为投资规模小，主要集中在日用品、纺织、等劳动密集型行业：2002年和2003年FDI大跨度提升，提升幅度达300％，主要因为我国加入世贸组织后，投资规模较大、经营状况较好的欧美企业加大了在柳州机械制造行业的投资；2004年和2005年FDI下降幅度达34％，因为这段时期，广西周边的西部省份加大了投资环境的改善，一些外资流向了其他省份；06年07年FDI逐年提升超过30％，主要是因为柳州的交通基础设施建设和投资软环境的改善，以及独特的区位优势吸引了FDI的流入。柳州吸引FDI整体趋势呈波浪状上升。

2物流基础设施建设对FDI的影响

外资企业要在一个地区从事生产经营活动，需要良好的的交通基础网络降低原材料和商品的运输成本。国内外一些学者指出，良好的物流基础设施是一个地区经济稳定发展的保障，同时也是吸引外商直接投资的一个重要因素。陈建军(2007)以长三角地区1981—2005年的数据为样本，通过在VECM分析框架中引入时间趋势，发现无论是在短期内还是在长期内，该地区基础设施投资都是吸引FDI流入长三角的原因。崔欣欣(2007)指出外商直接投资在我国的区位分布极不平衡，西部地区应加快基础设施建设，优化区位环境，吸引外商直接投资。

本文研究柳州物流基础设施建设与吸引FDI的关系，由于没有准确的物流产业统计数据，选取公路里程这一指标代替物流基础设施建设状况。采用时间序列回归，将外商直接投资(万美元)作为被解释变量，公路里程(公里)作为解释变量，数据均来自1999—2008年《广西统计年鉴》。

使用SPSS13.0统计软件，回归分析结果如下所示：

根据回归结果得出线性回归方程：

FDI=952.160+1 073TRA

FDI指外商直接投资，TRA指公路里程

R²=0.838，说明回归直线拟合程度好。从表2可看出，取显著水平0.05时，模型系数通过检验，说明柳州物流基础设施对当地吸引外商直接投资有显著影响。

3加强物流基础设施建设的建议

通过实证分析证明了加强柳州物流基础设施建设，能够吸引更多的外商直接投资。柳州的物流基础设施建设不是盲目的上项目，应结合柳州的经济特征和产业结构。柳州是广西的工业强市，一直坚持工业主导战略，逐步把柳州打造成为国际机械城和重要钢铁基地。柳州应在工业背景下加快生产资料物流基地的建设，重点推进阳和、长塘、柳石、柳西物流中心建设，另外构成畅通、完整的城市物流配送网络，以形成制造业产业集聚。随着北部湾经济区发展规划的实施，广西进入最好的发展时期，柳州也要融入这一潮流，畅通与北海、钦州、防城港的交通，形成公海联运、铁海联运，加速物流周转速度，降低物流成本；畅通与广东等经济中心城市的交通，以利于承接东部的产业转移。

参考文献：

[1]黄文忠，廖铌铌.柳州外商投资企业发展现状及建议.柳州经济与社会发展研究.2004(5).

[2]陈建军，胡晨光长三角地区基础设施投资与FDI流入关系的实证研究一个时间趋势设定下的VECM分析框架国际贸易问题，2007(11)：52—58

[3]崔欣欣，王致萍西部外商直接投资的区位分析及优化策略北京工商大学学报(社会科学版).2007.22(4)：47—51