绿色出行

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据统计：截至2007年6月底，我国机动车辆拥有量已达1.528亿辆，私人汽车数量以每年20％左右的速度增长。小汽车使市民的出行更加舒适便利，但也给城市带来了交通拥堵、空气污染等一系列负面影响。随着奥运期间北京采取的车辆限行措施，“绿色出行”的概念再次引起人们的关注。

“绿色出行”不是不让大家出行，而是要选择高效利用能源和交通资源、少排放污染物、有益健康的出行。出行需要消耗油品、道路和车辆等资源，对我国许多城市而言这些都是稀缺资源，提高这些资源的利用效率，也是保护城市环境的重要途径。

在市内上下班应优先选择自行车、地铁、城铁、公共汽车等交通工具。如果出行距离不超过5千米，在天气和身体条件合适的情况下，骑自行车和步行是最佳选择。在互联网日益影响人们生活的今天，利用信息资源替代出行，也是提高效率的有效途径。

——国务院发展研究中心研究员周宏春

如果你采用不同的交通方式，每100千米的能耗差异非常巨大。如果小汽车的能耗为10升汽油的话，公共汽车的人均油耗为0.54升，电车的人均油耗折合成汽油只有0.34升～0.4升，地铁折合为0.5升。小汽车的人均100千米能耗是地铁的20倍，电车的25倍。

——美国环保协会首席经济学家杜丹德

现在我用IC卡自己坐公交，花钱不多，上下班高峰有时比自己开车还快。

——网友

我国已成为世界汽车的第四大生产国和第三大消费国。有房有车，是许多城市居民小康生活的写照和年轻人奋斗的目标，绿色出行在许多人的脑海里还是一片空白。

——中国国际民间组织合作促进会黄浩明

我觉得最大的难度在于北京的天气，如果骑车，会感觉空气不好，影响健康。

——演艺界人士李小璐

北京的公共交通相比许多国际大城市而言是比较差的，最重要的是地下交通还不是很方便，这一点远远比不上香港。

——企业家张宝全

我国城市的公交出行分担率平均不足10％，特大型城市也仅为20％左右，明显低于欧洲、南美一些大城市。

——建设部的数据统计

公车私用多得很，他们可没什么成本不成本，都是用国家财政的钱，说到底就是纳税人的。先把这个控制了再说吧。

——网友