降低路基填筑高度的措施

　　当前我国公路交通基础设施建设迅猛发展，能否在保证路基稳定的前提下，降低路基填筑高度，减少工程造价，提高公路整体效益，一直是公路建设者探讨的问题。我国的高速公路与国外的高速公路相比，看似壮观，实为破坏自然景观，而且隐患重重。本文就如何降低路堤填筑高度进行了探讨。
　　
　　一、高路堤的缺陷
　　
　　高路堤大于2.5m的路堤有利于保证路基工作区处于干燥状态，防止路基冻胀翻浆，也有利于设置下穿通道，但它有很多缺陷：1、高路堤自重大，对地基产生较大的压力，易引起地基产生变形，造成路基沉陷、路面下沉、路面开裂和桥头跳车等危害。2、高路堤的施工用土量大，占地多，导致耕地减少，水土流失，破坏地表植被。3、高路堤沉降大，边坡较陡，容易出现塌方，边坡防护加固工程量大，养护困难，费用较高。4、高路堤使公路占地拓宽，增加了征地拆迁费，提高了工程造价。5、高路堤施工难度大，对机械设备要求高，施工周期长，增加了施工工期。6、高路堤破坏其周围景观的整体性与连续性，与其周围环境不协调，不能满足人们视觉、心理上的舒适和安全的需要。
　　
　　二、降低KrEbqOo+4xkQ76chq46mRAjdlr3ySLpUIMkCneDQL5s=路基填筑高度措施
　　
　　（一）优化路基线形设计，降低路基填筑高度
　　1、合理设置纵坡长度。纵坡长度是影响路基高度和土方数量的重要因素，在进行纵坡设计时应反复推敲比较，合理使用坡长，及时进行坡度变换，以降低路基高度，减少工程量。
　　2、合理解决平竖曲线的关系。根据我国《公路工程技术标准》规定：当平曲线与竖曲线组合时，竖曲线应包含在平曲线之内并且平曲线应稍大于竖曲线，在平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。这一规定的目的主要是为了保证平竖曲线配合协调，立体线形良好。
　　3、合理规划农村道路，利用桥涵作通道，减少通道数量。高速公路受到立交构造物的限制，高填方的路段往往很多，所以通道数量对路基高度影响很大。因此，通道的位置要布局合理，适当控制，不能按农村现有道路设置。在外业勘测中与当地政府协商，对原有道路过密地段适当合并，减少通道数量；对原有乡村的行政分界和土地分界进行调整，把高速公路左侧土地划给左侧农民，把右侧土地划给右侧农民，避免农民耕地时穿越高速公路，从而减少通道数量。另外，在一些人行和车行通道附近有桥涵等构筑物时，根据具体情况利用桥涵作通道。
　　4、降低通道处原有道路高度。如果条件许可，尽量使地方公路上跨高速公路在一些分离式立体交叉处，对于下穿式通道，将原有道路下挖一些，以降低路基高度。同时采取必要措施，防止或减少通道积水。另外，因为被交叉的地方道路一般等级较低，路基宽度较小，纵坡可大些，采用地方公路上跨高速公路可以明显降低高速公路的路堤高度，减少占地面积和工程造价，提高公路整体效益。
　　
　　（二）利用地形地貌和地质条件，降低路基填筑高度
　　充分利用地形地貌和地质条件，是降低路基填筑高度的关键。
　　1、利用地形地貌，采用分离式线形设计。当路线通过重丘区和山岭区时，由于地面横向起伏较大，因此，横断面设计就不能采用整体式断面，要充分利用地貌条件，合理采用分离式断面形式，使整、分结合，既降低路基高度，减少工程量，降低工程造价，又与周围自然景观相协调，还可消除夜间对向行车眩光的影响。
　　2、利用工程地质条件，降低路基填筑高度。岩土的性质、类别，岩石的地质构造，地表水、地下水的状况等工程地质条件，在一定程度上制约路基的填筑高度。所以，在进行路线设计之前，要对路线通过地区的工程地质条件进行详细的调查研究，注重地质选线，并采取必要的手段弄清工程地质复杂地段的详细情况，正确地引导路基设计。在充分掌握沿线工程地质条件的前提下，对岩性好、地基稳、地下水位深、地表排水通畅的地段，尽可能地降低路基填筑高度，缩小路基边坡，减少因地质情况不明而造成的高填方的浪费，降低公路的整体效益。
　　
　　（三）根据工程实际情况采用置换法，降低路基填筑高度
　　置换法具体就是利用一些水稳性好的筑路材料，取代原路基填土或原地基土，增大路面结构层厚度，达到在不过分增加路基高度的情况下，保证路面有足够的强度和稳定性。
　　1、采用置换法的条件。由于采用置换法实质上是增加了路面结构层厚度，因此费用比相同厚度的土基高。目前，在我国一些经济条件较好的地方已采用。而在我国一些水文地质条件较差的地区，如果当地筑路材料丰富，则可采用置换法降低路基填筑高度。
　　2、置换材料的来源和要求。置换材料对于山区高速公路建设来讲普遍存在，如风化的山砂、砾岩，经过筛选的碎石、砾石土，以及山间采石场的毛石等；对平原区高速公路虽不具备如此好的条件，但也不缺少置换材料，如河道里的砂砾、中粗砂，工厂里的矿渣、炉渣以及建筑废料等均可作为置换材料。对于置换的各种材料，要给配合理，粒径适中，严格控制粘土含量，保证其有足够的水稳性和抗冻胀性。
　　3、置换厚度的确定。置换厚度是指包括路面在内的整个结构层厚度，包括：面层、基层、低基层及垫层。从国外的研究成果来看，置换厚度主要与地面最大冻深有关，一般采用理论冻深的70%来确定。采用置换法的关键是要依据工程地质及水文条件，结合冻深情况，合理确定置换厚度，在保证不再增加工程造价的情况下，有效地降低路基填筑高度。
　　（作者单位：黑龙江省龙源市政工程有限责任公司）