缩小东西部物流业差距探析

　　摘要：本文针对目前我国东西部物流发展水平方面存在的差距，从分析美国物流成本结构着眼，重点探讨了交通运输成本在物流领域的重要作用，提出缩小东西部物流业发展差距的对策，即尽快形成以西安、兰州为中心和以成都、重庆、昆明为中心的两大区域性物流圈。
　　关键词：物流成本 物流圈 差距
　　中国分类号：F：252.3 文献标识码：A
　　
　　一、我国东西部地区物流业发展差距
　　
　　1．东西部地区物流业发展存在差距的原因
　　建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。但是，由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东西差异。
　　
　　2．东西部地区物流业发展的现状
　　1999年东部地区物流产值高达3936亿元，而西部地区仅为683亿元，东西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给东西部地区物流业的合作带来了一定的难度。从时间角度看，东西部的物流业产值从1984年开始一直呈上升趋势；1992年之前东西部地区的物流产值增加比较平缓，增加速度较小；从1992年开始东西部地区的物流产值增加速度加快，呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为243.44亿元，西部地区为60.36亿元，比例结构为52：13；1992年东部地区物流产值为765．55亿元，西部地区为371.64亿元，比例结构为48：29；到1999年，东部地区物流产值为3936．02亿元，西部地区为682．5亿元，比例结构为61:11。由此可见，东西部地区物流业发展的差距越来越大。
　　
　　二、运输成本在美国物流成本结构中的份量
　　
　　1．美国物流成本报告
　　众所周知，美国从1960年就开始对物流成本进行测算。Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如下所示（单位：亿美元）。
　　（一）、存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）3280
　　（1）利息550
　　（2）税费、过时、贬值、保险1950
　　（3）仓储成本780
　　（二）、运输成本6050
　　（1）公路运输4940
　　（2）城际卡车运输3330
　　（3）本地卡车运输1610
　　（4）铁路运输380
　　（5）水路运输（国际190，国内90）280
　　（6）油料管道运输90
　　（7）航空运输（国际70，国内170）240
　　（8）货运代理70
　　（9）与发货人相关的成本50
　　（三）、物流行政管理成本370
　　（四）、全部物流成本97001
　　Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念：物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。其中，运输成本对降低物流成本具有举足轻重的作用，占到了总成本的62.4﹪。因此，交通运输成本对物流业的发展是极其重要的。
　　
　　2．运输成本在存货持有成本中的比重
　　Delaney 先生自1973年开始撰写《美国物流年度报告》时起就是按照全部物流成本进行了测算，下面是其测算的企业存货持有成本占存货价值的百分比。
　　（1）保险（Insurance）0.25%
　　（2）仓储（Storage facilities）0.25﹪
　　（3）税费（Taxes）0.50﹪
　　（4）运输（Transportation）0.50﹪
　　（5）搬运（Handling costs）2.50﹪
　　（6）贬值（Depreciation）5.00﹪
　　（7）利息（Interest）6.00﹪
　　（8）过时（Obsolescence）10.00﹪
　　（9）总计 ( Total )25.00%2
　　为了防止运输成本和存货持有成本的重复计算，测算中属于企业存货点之间的或仓库内部的运输成本，以及收发货时产生的搬运成本还未予以考虑。可见，运输成本在存货持有成本中的实际比重可能会更大。所以，交通运输成本对物流成本的高低起着极其重要的作用。
　　
　　三、缩小东西部物流业发展差距的对策
　　
　　1．营造西部地区物流业的网络体系
　　降低物流成本是个系统工程，物流系统成本之间存在着效益背反规律：在物流各项功能之间，某一种功能成本的降低，会使另一种功能成本增加。由于构成物流成本的元素众多，各种费用互相关联，工作千头万绪。因此，要想切实降低物流成本，促进西部地区物流业的快速发展，就必须设立工作目标，明确工作任务，确定工作优先安排级别。以项目管理的方法，有序受控地发展物流业，最终获得系统的利润。
　　在物流领域中的物流成本一般包括库存/运送成本、运输成本、发货方面的费用（货主费用）和管理费用，其中：库存/运送成本：利息、仓储、税收、折旧、残损、人力和保险费用；运输成本：货运成本（公路、铁路、水运、空运、管道）；发货方面的费用（货主费用）；管理费用：Ax（库存成本+运输成本，A为一常量，其取值范围视具体情况而定）。 其中，显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中；隐形成本存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。
　　
　　2．发展交通运输业打造西部物流圈
　　目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。这四大物流圈的形成使东部地区物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象。同时，部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且在东部地区范围内以基本交通运输干线为基础形成了若干物流通道，极大地促进了东部地区物流业的蓬勃发展。
　　如果西部地区不及时跟上，建立起两大区域性物流圈，东西部地区物流业发展差距就会越来越大。为了尽快缩小东西部地区的物流业发展差距，应在西部地区形成以大城市群为中心的2大区域性物流圈：①以西安、兰州为中心的西北物流圈；②成都、重庆和昆明为中心的西南物流圈。这样，就能使我国物流业发展从东到西形成点——轴——面态势的整体网络系统。这就要求国家必须进一步加大西部地区基础交通设施建设，建立起各城市间的便捷快速通道，以降低西部地区的物流成本，从而缩小东西部地区的物流业发展差距。
　　作者单位：广西工学院鹿山学院
　　
　　参考文献：
　　[1][美]唐纳德 J 鲍尔