摘要:近来,国内柴油紧缺,油价飚升,对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击,致使国内从事物流业的企业处于微利状态,运营成本多了5%~6%,利润将被吃掉了两成。国内物流业处于半瘫痪状态.或许这将促使国内物流业从新洗牌,从而促使物流业最终走向集约化,规模化。
关键词:柴油,油价,物流
中图分类号:F406.72文献标识码: A
2007年11月23日,在南昌市高新大道南的一加油站汽车排起了长队加油。笔者在现场看到,排队等候加油的车辆排起了长龙。90﹟汽油断货,柴油限量供应。
一位司机抱怨,他开一段路后就要停下车,加入排队的汽车队伍,等上大半天,加上50元的柴油,然后继续上路,如此反复,苦不堪言。 这几天来,笔者在南昌市进行调查后发现,许多加油站前都排起了汽车长龙等着加柴油,有的加油站每次只给加50元的柴油。一时间,“油荒”情绪开始在司机们心中蔓延开来。柴油的紧缺最直接的后果是油价的上涨。由2006年3.55元/飚升到5.18元/升。
油价节节上涨对长期使用柴油货车的货运业来说可是一大冲击,再加上7、8、9月,货运市场全面进入“淡季”,对物流公司而言无疑是雪上加霜。油价的上调到底会对物流公司带来多大的影响呢?他们又会采取怎样的应变措呢?笔者就这个问题展开调查研究。
笔者了解到,成品油价格大幅度上涨,已经全部超过批发到位价。持续油价的高涨对物流企业的影响非常明显,这些企业在面对油价上涨时,几乎没有太多的规避风险的措施,只能被动接受。目前物流成本中55%为运输成本,而油耗又占了其中的1/3,油价上涨300元/吨,即上涨了6%,相当于总成本上升了1%,在目前物流企业的毛利率已经处于微利状态,有的甚至只有几个点,企业运营成本多了5%~6%,利润将被吃掉了两成。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发分析说,油费作为物流企业的三大成本之一,价格持续上扬对不同类型的物流企业而言,受影响的程度大致可分为三类:被迫涨价、自身消化、甚至降价。
丁俊发认为,受冲击最大的应是单一运输型的物流企业,由于长期的低价恶性竞争,这部分企业的利润本来就很薄弱,油价持续上扬对他们而言无意是雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力,此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言,可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力,油价上扬对公司的利润不会产业较大影响,因此对于是否涨价会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业,其抗风险能力较强,虽然油价上升但有可能采取降价策略,来拉拢新客户,扩大市场的占有率。
广州市鑫昌物流有限公司蔡经理说,这次柴油价格的上调,对物流企业的运营有一定的影响,他们单车营运成本就较去年同期增加了20%~30%。面对运营成本的增加,他们没有提高运价,因为面对激烈的竞争态势,谁提价谁就会流失客户,但不提价则意味着利润流失。所以,提不提价对物流公司目前来说也是一个难题,他们采取的只是公司内部开源节流的方法,尽量节约开支。
由此看出,面对油荒,物流企业要生存,有必要采取以下措施:
第一,努力控制成本,尽量延后运费涨价时间,以比竞争对手更低的价格获取更大市场空间,采用“薄利多销”的方法来对冲成本上升。
(1)杜绝因无计划所造成的低效率和浪费。国内物流企业面临油荒困境,应当及时调整计划适应恶劣的竞争环境。
(2)采用共同配送系统,降低物流成本。保持适当库存,保证良好并有效的配送,提高配送系统的效率。
(3)活用信息技术处理定单。务必以客户需求为出发点,使生产、物流、销售三个环节紧密结合。
(4)寻找合作伙伴,共同建设配送物流系统。,可以减少投资风险,增加系统利用率,达到规模效应,降低单位物流成本,物流业将最终走向集约化,规模化。
第二,应尽早取得客户的谅解,并用增值服务的方式给客户以补偿,当然此举更关键的是实现稳定客户目标。
(1)用ABC分析法找出并抓住关键客户。关键客户是企业的盈利源泉,是企业的生命线,关键客户任何时候都是工作重心。
(2)重视与客户特别是关键客户交易前的沟通、交流和服务。油荒不要导致心慌,稳住阵脚,做好服务是关键。
(3)建立客户定制系统,提供需求信息,创造一个客户自发创新的氛围,将生产、采购、运输紧密连接在一起。
很显然,两种措施对物流企业有着不同的能力要求,前者要有良好的现金流支持,后者要有强大的服务创新能力支撑。
笔者认为,近期油价仍可能在高位震荡,很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊,一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价,原本赖以生存的低价位筹码已不复存在,且原有的老客户也会进一步流失,再加上“治超”的持续,行业资源无疑会进一步向优势企业集中,或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。
作者单位:张国华,江西大宇学院;刘红梅,江西城市学院
参考文献:
[1] http://www.itpub.net/620