日本为何要研制大飞机

刘晓军

即使大飞机项目最终被终止，日本也积累了足够的实践经验。尤其是PX从机身到发动机都将采用纯日本产设备，这对于日本航空产业的技术提升具有极其重要的意义

日本防卫省技术研究本部在5月24日对外界公开了日本新一代百吨级大中型反潜巡逻机(PX)和大中型运输机(CX)的原型机。其中，反潜巡逻机的原型机已经完成了各种地面试验，预定在今年年内进行首次试飞。

当今世界，能独立研制百吨级大中型军用运输机的国家只有美国和前苏联；能独立研制先进反潜巡逻机的也只有美、苏、英、法4国。所以，日本在航空领域的这一最新进展令人注目。

为何要造大飞机

百吨级或以上的飞机俗称大飞机。在日本加入竞争之前，许多原先世界知名的大飞机厂家因竞争失败而消失。诺大的世界，如今有设计生产大飞机能力的只剩下美国波音和欧洲空客两家。

由于过度竞争的缘故，大飞机当中的客机当前售价低于成本，欧洲空客陷入长期严重亏损。所以美国和西方重要刊物曾发表文章郑重其事地奉劝中国等国家，不要加入这种不赚钱的大中型客机生产中来。

那么在这种情况下，为何欧美还要造大飞机?

首先，大中型客机当前售价低于成本，是当前客机市场过度竞争所导致的暂时现象，若从一个长时间段来看，造大飞机将可能是一个盈利的行业。

其二，大中型客机使用过程中，零配件和维修的费用非常惊人。大飞机厂商可以依据飞机对安全性的高要求，垄断零配件和维修。大飞机的两巨头即使卖飞机不盈利，但凭借遍布全球的零配件和维修网的收入，总体上它仍可盈利。

其三，一架大中型客机上零配件总数上百万，其中每一个铆钉，每一块蒙皮都包含着高科技，所以大中型客机行业发展不仅带动航空工业，它还是一个系统工程，将全面带动一大批相关的下游高科技企业升级，对本国整体的高技术进步和发展会起到决定性的引领作用。欧美厂家当然主要在本国或欧盟内部寻找零部件生产伙伴，所以，发展自己的大中客机产业，是一个国家长期掌握高科技、居于国际产业链高端赚取丰厚利润的切实保障。欧美大中型客机行业工资大约在6万美元以上，高于当地汽车行业的工资。

也就是说，欧美大中型客机行业长期亏损，是指其总装部分亏损。而天津空客的项目显示，总装部分产值大约仅仅占大中型客机售价的1％。至于大中型客机的零部件生产企业大多是盈利的。在美国，航空航天工业产值占国内生产总值的15％以上，并提供1500万个以上的高薪就业岗位，提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。

所以总体上，大中客机生产国绝对是有利可图的。

为何同时研制两种大飞机

历史上从来没有研制过大飞机的日本，目前正同时研制2种大飞机，这在世界上也属首例。

过去，日本一直借与他国客机巨头的合作，提高自己大型飞机的设计生产能力。例如，三菱重工业公司一直为波音公司开发和生产波音777客机前部和后部等约21％的机体，川崎重工业公司负责开发和生产中部机体。日本航空制造企业还承担着“空中客车”A-380客机3％的研究开发和生产任务。日本富士重工业公司等多家公司又同波音公司签署了共同开发和制造下一代主力客机波音787的合同，日本企业承担整机的35％。

中国也曾与他国客机巨头合作生产飞机部件，但20多年只赚了2亿美元，不足一架最新客机的售价。如今日本要自行开发大飞机，看来它给波音和空客打工同样“啃的是骨头，没有吃到肉”。

正常情况下，日本可以购买美国波音客机改装成反潜机。为了降低成本，世界各国几乎全用客机改装反潜机。如果日本不想用外国的客机改装，也可以用日本新运输机(CX)改装反潜机。作为一种军用运输机，CX应该适应高空高速和低空低速两种飞行状态；它巨大的货舱，容纳大量反潜设备也没有问题。可是日本方面称：若用同一机种来完成运输机和巡逻机这两种任务，则会在燃料和装备等方面产生许多浪费。

以精明著称的日本打破常规，舍弃捷径，为区区70架的需求，专门研制一种反潜机机体，这在世界上可谓空前绝后。日本此举实际上浪费更大，据说“PX计划”目前已经投入了几十亿美元，而日本新反潜巡逻机(PX)并不很适合反潜。例如，反潜机需要长时间地执行反潜巡逻任务，而PX的续航时间预计不足10小时，还低于现在各种飞机。

所以，日本的反常举动不能不令人生疑。美国权威的《航空周刊与航天技术》2006年8月21日的报道就认为，日本正在利用自行研制海上巡逻机(PX)来研制一种大中型喷气客机——世界上的反潜机多为客机改装而成，反过来，日本新反潜巡逻机(PX)改装成客机当然也非常方便。

用自己的发动机

一口气可以吹起铝箔，但把足球吹到空中就不可能。论比重，铝箔大，足球小。不过物体尺寸大一倍，重量就增大到8倍，增重幅度非常吓人，所以让大物体上天飞实在很难。同样，设计生产小飞机相对容易，而能够设计大飞机的国家不多。成功的只有英、法、美国和前苏联。

今天，计算机和轻质材料的进步在一定程度上降低了研制生产大飞机的难度。所以从来没有造大飞机经历的日本也要尝试一回。从设计性能上来看，CX和PX在各个方面都达到了世界先进水平。不过，日本并没有独立研制大飞机的经验，也没有研制成功过大型航空发动机，这可能成为该国两项计划的一个隐患。拥有大型飞机丰富经验的波音和麦道在研制新型大飞机时，尚遇到不少麻烦，并造成研制经费严重超支，更何况在此方面几乎还是空白的日本。据报道，在研制过程中，由于部分高科技航空铆钉强度不足，导致日本这两架原型机的装配进程被拖延。所以日本具有转化客机潜力的、也许对日本最有意义的反潜机PX只有80吨重，看来日本不敢过于冒险。

日本的发动机远不及欧美，同时日本军用机获得欧美发动机绝无问题。所以日本完全军用的新运输机(CX)采用两台美国通用电气公司CF6-80C2发动机。而反潜机PX如果单纯军用，那么像过去几十年那样采用欧美发动机是最佳选择。奇怪的是PX首次采用日本设计生产的XF7-10发动机。

如果日本反潜机PX将来转为客机，采用日本发动机就可能成为突破欧美客机两巨头围堵的关键一招。

新运输机(CX)准备装2台发动机，但总重80吨的新反潜巡逻机(PX)反而装4台发动机，这从军机的角度看令人费解。如果PX将来转为客机，作为一个新的行业竞争者，其飞机的安全性肯定将成为对手厂家质疑的一个重点。而4台发动机的日本客机在动力方面的安全性当然超过类似吨位的双发动机的欧美客机，这时该机装4台发动机的优势才会充分显现出来。

项目前景

日本是世界上公认善于学习和模仿的国家，日本大飞机项目，显然也学习了欧美的成功经验。日本搞了多年基础研究才开始实际研制，以及他们不盲目上马民用大客机而走军用为主军民两用路线，使得他们至今未遇什么阻碍。日本大飞机项目现已经完成大半，即便未来遇到一些挫折，一般也不至于让该项目彻底失败。

即使将来美国的政治压力强行终止了日本的大飞机项目，也阻止不了日本在这个项目中积累大飞机研制和制造方面千金难买的实践经验。尤其是PX从机身到发动机都将采用纯日本产设备，这对于日本航空产业的技术提升具有极其重要的意义。

即使在美国的压力下，日本PX不发展客运型号，但日本掌握大中客机研制生产技术的事实将无法改变。

随着日本PX计划的顺利实施，日本对大中客机的兴趣也在增长。日本飞机开发协会已指示开展一项可行性研究，以确定PX项目的技术如何能用于一个新的客机项目。日本新客机的非正式名称为YPX，目前有关该机的参数还未确定，但日本工业界官员称其目标是一种125座的飞机。

日本的PX项目已经带动并将继续带动日本100吨级的大中型客机研制生产。但在未来10年内，日本不太可能有能力发展200吨级的大飞机。