３６天“变法”腰斩

邹　容

对现年64岁的前韩国海军陆军队成员郑达玉来说，他的中国使命似乎已经结束了。

如今郑达玉安坐在韩国家中，独自观望着那一片广阔的汽车市场——中国，他在两年前豪言要成为中国前五名汽车厂商的“野心”，是否已深埋在心底？

媒体在对郑达玉离职的一片热炒中，大都把原因归咎于他对起亚远舰轿车的定价失误，以致高调推向市场后，销售状况一片萧瑟。

不过令人疑惑的是，作为东风悦达起亚集团的第一任总经理，郑达玉向来以沉稳、干练著称，而且在先前与中方的合作中，向来都会与中方商议达成一致后才实施，而此次新车定价，却独断专行。他为何会如此冒进？

郑达玉下课之后，人们发现，东风悦达起亚集团的控制权，已经牢牢地在韩方手中，直接的表现就是取得了销售的掌控权。而为韩方取得销售权的，正是郑达玉。

郑达玉1940年出生在汉城。从1969年起任韩国现代汽车副社长长达33年。52岁时到美国加里福尼亚州立大学攻读MBA，55岁时获硕士学位。2002年3月，郑达玉就任东风悦达起亚总经理，他仅用6个月的时间，就在东方悦达起亚建成了年产5万辆轿车规模的工厂。

2004年9月底，主管销售的副总经理李春荣升任为东风悦达起亚常务副总经理，调回江苏盐城，有关销售工作则由总经理郑达玉直接负责。李春荣曾是东风汽车公司总经理苗圩的秘书，在他主管销售工作期间，东风悦达起亚“千里马”在中国市场上的销量连续两年排名同车型销量第一。

而有分析称，此次调动，李春荣实乃“明升暗降”，意味着韩方蓄意要把由东风方面负责的销售权“夺”回自己手中。

郑达玉通过董事会争取到了汽车销售的控制权，随即于9月10日推出“远舰”，并未接受中方意见，将新车价格定在17.88—21.88万元之间，意图搅和整个中高级市场，力求分一块丰厚的市场蛋糕，而出乎意外的是此一役竟是郑达玉的“滑铁卢”。

市场反应惨淡，熟知起亚经济车型“千里马”的消费者在短期内难以接受，这直接致使远舰在上市不久就宣布大幅降价。

此外，就在起亚远舰上市前三天，北京现代突然宣布对其旗下的两个畅销品牌——索纳塔和伊兰特价格进行大幅度调整，平均降幅达10％，这从另一角度凸显出远舰轿车的定价失误。

当然，还有其它导致失败的因素，比如今年中国汽车业陷入销售严冬的现状。据中国汽车工业协会的统计，2004年1—8月，中国汽车市场的增长速度为19.8%，这意味着连续两年高达30%的增长速度已经大为减慢。

据一位经销商反映，在东风悦达起亚，韩方不满中方的销售理念由来已久，夺得销售权后又急于推行自己的销售模式，由此导致远舰轿车的销售窘况。

“出了问题，各方都要找责任人，所以郑达玉的离开也是迫于形势。”汽车行业评论家钟师分析道，而此次反映出的问题，应是东风、悦达和起亚三方股东对有关合资企业内部的权限和利益重新进行调整和分配的结果。

如此看来，郑达玉则充当了韩方承担责任的替罪羊，在11月初下课时，他主管销售工作仅有短短的36天。

如今在江苏盐城把持大局的，是郑达玉的继任者，现任东风悦达起亚总经理李炯根。“市场疲软下来的冷静，激发双方对合资机构体制的调整，尤其是汽车合资公司，问题只多不少。”钟师认为如今的结果，其实也是出于必然。