东风商用车铸就东风品质

牛跟尚

东风中卡，为东风品牌争荣誉

“金杯、银杯，不如消费者口碑。”在当今中国汽车市场上，品牌的美誉度、用户的忠诚度，无疑是汽车企业新一轮角逐市场的焦点和战略制高点。

9月27日，业内外人士广泛关注的2004-2005年度中国汽车市场调查结果，在天津“中国汽车产业发展国际论坛”公布。其中东风商用车摘取了“2004-2005年度知名度高、美誉度好、质量过硬的中型载货车”桂冠。

这项调查由中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会、中国机械工业质量协会和北京亚运村汽车交易市场共同主办。调查历时三个月，主要从消费者和行业人群比较关注的“品牌特征、车型评价、购车行为特征、用车满意度”这四个方面展开，调查共收回68000份问卷，获取53098份有效样本。

参加颁奖的部分领导、专家表示，本次调查结果集中体现了中国消费者的主观意志，为中国消费者在汽车产品方面的理性消费提供了可供参考的依据。

去年同样在这个时候，由国内60家权威行业协会、十大权威报刊及搜狐等权威网站共同举办的“首届中国市场产品质量用户满意度网上调查”大型公益活动结果揭晓，东风牌载重车被近80万用户推选为“中国载重卡车市场产品质量用户满意，品质、信誉第一品牌”。

同样在2004年9月，世界汽车制造商协会和德国汽车工业协会联合发布的权威报告中披露，2003年，东风中重型卡车产销量居世界十大中重型汽车制造厂家第二位，仅次于世界商用车大佬戴-克。

在更早的时间，东风同样屡被喝彩。

2003年4月，在新西兰南部著名的女皇城举办的世界汽车争霸赛中，东风卡车一马当先，冲过130多个弯，第一个到达终点，夺得新西兰国际汽车拉力赛卡车组冠军。赛后，穿着印有东风商标衣服的国际著名赛车手对东风卡车赞不绝口。

1997年4月，国家工商总局认定东风牌汽车为驰名商标。这是中国汽车行业的首个（也是当时惟一的）驰名商标。

1994年10月，东风公司被中国质量管理协会用户委员会复评为1994年度“全国用户满意企业”；东风中型载货汽车被评为“全国用户满意产品”。

1984年6月，经国家经委评定，二汽生产的EQ140五吨载重车和EQ155八吨车均荣获1983年“优秀新产品”称号。

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东风品牌商用车频频获奖绝非偶然，是其一贯优异的品质使然。

东风中卡，为天下用户谋福利

东风品牌、东风中卡何以荣获一系列国人、世人瞩目的殊荣呢？请看历史是如何记载、用户是如何评价的。

朱晓峰是原辽宁铁法煤业集团（现铁法煤业集团建设公司）的一名司机。1989年，他买回了一台东风EQ140。这台车的使用寿命原本8年，但朱晓峰竟足足开了17年（到了报废期后，当地交通部门特许这台车继续运营）。17年后的今天，这台车依然性能良好。今年8月14日，朱晓峰的妻子专程来到十堰向东风人报喜。她说，从1989年到现在，他丈夫驾驶的这台（牌照为“辽M20175”）卡车，足足跑了150多万公里，如今车漆还是出厂时的漆，螺丝还是出厂时的螺丝，性能还是出厂时的性能。如果今天东风还有这种车型的新车，相信这台车还能和新车媲美。

2004年6月26日，在“东风故乡”十堰举办的第356万辆东风品牌商用车下线仪式之前，甘肃东部运输实业集团公司总经理胡高晓千里迢迢开来一辆东风五吨车，该车挂着甘L2634临时牌照。车主老胡介绍，这是东风公司（原第二汽车制造厂）1978年生产的第一代五吨车。该车已使用26年，行驶136万公里无大修。

在1999年国庆50周年阅兵式的军车队伍中，东风车最多，达664辆。当时拉着导弹的东风车通过天安门时以怠速行驶，前后车距10米，误差不超过10厘米；左右车距4米，误差不超过5厘米。在如此精确要求而且载重量较大的情况下行驶，车辆特别容易熄火。但在4次合练和1次正式通过中，东风车没出现任何差错，一辆进口车却在合练中趴了窝。东风车赢得陆海空三军首长的一致首肯：马力大、速度快、故障少。

1994年4月21日，一向受用户青睐的东风牌五吨中卡更是爆出令人咋舌的新闻：一辆（牌号为48110143）EQ140卡车坠入十堰市黄龙镇堵河淹没了两年，被打捞上来后，汽车发动机只更换了化油器和分电器，便能正常运转，其它部分也只更换了一个驾驶室和叶子板就能正常载货行驶，性能完好如初。

在上个世纪七十年代末的那场自卫还击战中，东风五吨载重车和两吨半越野车被前方战士和部队首长誉为“功臣车”、“英雄车”。还记得1994年4月6日，在东风车十堰销售部，一个驻广西某部、随行8人、排队7天、要购买6辆东风车的军人说，在上次的边界战争中，“别的车拉不动，东风车拉得动；别的车爬不上的坡，东风车爬得上。”

东风中卡，为中国建设立丰功

1969年，为发展和壮大中国汽车工业，第二汽车制造厂正式大规模建设。从此，中国汽车工业的发展掀开了全新的精彩华章。

1975年7月1日，二汽第一个车型——2.5吨越野车正式投产。

1978年5月，二汽第二个车型——EQ140五吨载重车正式投产。从当年开始到1993年，东风中卡年均增产10000辆。

截至1980年，东风车累计生产5万辆。

1985年5月14日，第30万辆东风车下线。二汽当时生产的汽车已占全国汽车保有量的八分之一。

1987年4月7日，第50万辆东风车下线。同年11月27日，当年所产的第10万辆东风车下线。经过18年的努力，二汽成为我国第一家年产突破10万辆的汽车企业，并跻身世界中型卡车年产量最多企业之列。东风当时向世人表明，中国人不仅有能力建造一个世界级的卡车厂，而且有能力经营好一个世界级卡车厂。

1991年4月9日，第100万辆东风车下线。自1975年7月1日正式投产开始，东风人仅用不足16年时间就创造了第一个百万辆。这在当时体现的仅是“东风速度”；而此时，东风不仅有五吨车，还有六平柴、八平柴等，东风已步入成熟期，同时向着一个新的发展期跨越。

自1978至1993年，东风几乎是靠单一的东风中卡主力车型打天下，成就了东风十余年的辉煌，并铸就了在国内甚至国际上响当当的中国自主品牌——“东风”。

1993年，东风公司（本部）中卡产量创最高纪录——154268辆。

这一系列历史数据的背后，倚重着东风中卡——“中卡英雄”。

进入1994年以来，尽管国内中卡市场需求明显萎缩，但由于东风中卡已进入成熟期，它的销量仍然可观，依然是用户的第一选择。

1994年5月30日，第150万辆东风车下线。新一代东风五吨车同时全面转产。

2002年9月28日，第200万辆东风车驶出总装配线。

截至2004年，东风集团约累计生产360万辆东风品牌商用车。

今年前9个月，在全行业重卡市场需求大幅萎缩的前提下，东风中卡雄风不减，再次充当东风打拼市场的“救市英雄”，其销量达54000辆，国内市场占有率36%，比去年同期略有上升。

东风与日产国际合作后，东风品牌开始进入国际化发展轨道。新组建的东风汽车有限公司及其商用车公司明确提出，东风商用车要做到“中国第一，世界前三”，东风中重型卡车的发展无疑进入全新的发展平台和事业空间。

东风中卡，这个为东风打下江山、创立品牌、树起大旗的“功臣”，正在继续焕发青春活力，精神抖擞、意气风发地阔步前进在国际化征程上！