运用供应链管理,探索从传统货代向现代物流转型

2004-04-29 00:44茅士家
航海 2004年4期
关键词:中海供应链物流

茅士家

什么是供应链管理?许多学者、专家从不同的角度给了很多不同的答案,但无论如何定义,我认为要使供应链利润最大化,就要对供应链各环节之间的信息流、货物流、资金流进行有效管理。

众所周知,设计一条连接企业内外的供应链是否健全与有效,决定着物流企业竞争能力的高低。有专家预测,21世纪的竞争不再是简单的企业和企业的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。

那么与传统的企业管理相比,我认为供应链管理主要有以下四个方面的特点:

1、跨越单个企业界限,对整个流程进行管理。

2、对构成整个供应链环环相扣的各个环节进行流程管理。

3、传统的企业管理目标是实现单个企业利润最大化,而供应链管理的目标就是实现供应链利润最大化。

4、供应链管理是一种合作关系管理,它要求供应链中的企业之间充分合作,协同运作;而不是单纯的一种买卖、甚至利益冲突。

供应链管理的这些特点,可以使企业明确定位和优化营运过程。目前,供应链管理已成为国内外各优秀企业高度重视的策略重点。

供应链管理在物流实际运作中,包括货物运输、库存、流通加工、配送和货物跟踪等信息管理功能。因此,供应链物流,也就是我所理解的现代物流,它贯穿着整个供应链流程。

中海物流由传统货代向现代物流转型过程中,紧紧围绕客户的需求,将供应链物流理念运用到业务运作中,并不断进行改革和创新,使自己从一个传统的货代企业,逐渐演变成现代物流企业。

中海物流主营业务定位就是:以供应链一体化管理为特色的全方位第三方物流服务商。确定目标市场为:1、汽车电子高科技物流,主要客户包括陕西重汽、中国重汽和长春一汽等;2、冷藏冷冻物流,主要客户包括蒙牛冰淇淋、光明乳业等;3、家电物流销售配送,主要客户包括青岛海信、帅康电器等;4、快速流通消费品物流,主要客户包括多芙食品、燕京啤酒等。

凭借中海集团的品牌、网络、资源以及客户优势,中海物流实施供应链一体化管理很快到位,目前已开始有效提供在高端和高附加值的全国性、全球性物流项目上领先的综合第三方物流服务。

一、整合资源——优化供应链管理的基石

物流资源整合是客户资源、能力资源、信息资源整合。衡量一个现代物流企业成功与否的重要标准是公司的管理水平、资源整合能力等。鉴于物流资产的多样性和专用性,国际上领先的物流企业大都实行“轻资产”战略,除了关键性资产自有以外,其他一律通过整合社会资源获得,一方面增加灵活性,降低风险;另一方面,也大大降低了成本。

近年来,按照现代物流发展需要,中海物流对整个集团的物流资源进行整合,建立、完善配送网络体系,积极开发第三方物流业务。目前公司自有或控制各类运输车辆2000多辆,自有或控制配送中心近20万平方米,SNNNY系统已全面投入使用,在国内率先开发运营全国性物流配送项目。

中海物流一方面充分依托中海集团强大的海运、空运等物流资源和客户优势,对中海集团内的航线、堆场、空运等资源进行整合,为中海集运现有客户提供海运延伸服务;另一方面,积极发挥公司管理和客户资源优势,对社会车辆、仓库、铁路运输等资源进行整合,以较少的投入,形成中海物流较为完善的网络资源。同时,利用整合后丰富的物流资源,与客户建立供应链伙伴关系,并形成紧密性、一体化合作方式。

整合提升了企业的市场知名度。中海物流是国内第一家取得物流管理和操作ISO9001质量管理体系认证的物流企业,也是国家一级道路运输资质十大运输企业之一,荣获2003年“综合服务优秀物流公司”、“信息管理优秀物流公司”、“供应链管理优秀物流公司”和“物流解决方案优秀物流公司”四项大奖,荣获合同信用等级AA级认定证书、收合同重信用企业公示证书。

二、运用供应链管理理念,实现传统货代向现代物流转型

2002年,中海物流通过吸收合并原中海货代后,无论是网络、人才、观念,还是管理体制、信息系统等方面,都不适应现代物流的发展需要。我们运用供应链管理理念,对公司进行改造、升级,探索从传统货代向现代物流转型。

(一)建立、完善公司配送网络体系

配送中心对于现代物流的重要性怎么说也不为过。在一定程度上,可以说是一个现代物流企业的标志。一个覆盖全国的配送网络可以极大提高客户响应度,提高客户服务水平。中海物流精心规划,逐步推进全国三级配送网络体系建设。第一级为中央配送中心(CDC),在全国选择经济辐射能力强、生产消费水平高、交通发达、成本较低的7个中心区域(上海、北京、广州、武汉、重庆、西安、沈阳周边)建立CDC;第二级为区域配送中心(RDC),根据第三方物流项目需要,在CDC下采取租赁等方式建立RDC,RDC基本属于动态的,根据业务需要设置;第三级为当地配送中心(LDC),LDC大多属于临时的,根据物流项目需要进行设置。这样通过21条干线,实现全国7个CDC互通互联,从而形成覆盖全国的网络。

(二)逐步建立适应现代物流管理需要的管理体系

供应链管理是一种流程管理,供应链物流贯穿整个供应链,也是一种流程管理,因此,没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络,就无法实现真正意义上的现代物流。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心,企业的组织、架构、体制等都要与一个中心相符。目前,世界主要物流公司大多采取总公司与分公司体制,采取总部集权式物流运作,实行业务垂直管理,实际上就是一体化经营管理模式。

今年年初,参照国际上主要物流公司组织机构,根据现代物流管理需要,并结合业务开展的实际情况,我们对公司的管理体制进行了调整,实行条条与块块相结合的管理体制,以满足第三方物流点多面广、一体化物流运作需要。总部设立了业务一部、业务二部,分别负责传统物流业务和现代物流业务;区域公司设立了物流总监,负责现代物流业务运作与管理,物流总监直接对总部负责。

在条件成熟时,我们将继续对公司组织结构、管理体制、运行模式进行调整,建立适应现代物流运作与管理需要的管理体系。如:1、对下属网点进行评估、清理,建立以配送中心(仓库)为主,少量非独立法人的分公司、办事处为辅的网点格局;2、配送中心在业务上直接受中海物流领导,实行垂直管理,区域公司负责在区域配送中心的日常管理和人员管理,从管理上保证配送中心的正常运作;3、总部业务部门设置体现业务与管理相对分立,逐渐实行各类物流项目的分类管理,体现专业化、扁平化。

(三)进一步完善物流管理信息系统功能

供应链管理本质就是对供应链中的货物流、信息流、资金流进行管理,对货物流的管理无疑要做到对货物的实时跟踪、监控和查询,并实现与定单信息流和资金流的有效融合,以便实现对市场的迅速反应和资金迅速收回。要做到这一点,必须以信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中,信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色,甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。

中海物流的SUNNY系统主要包括仓库管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、卫星定位系统(GPS)等功能模块,目前在国内处于领先地位,基本适应业务需要。但为了更好地满足客户的个性化需求,下一步我们要进一步实现系统与客户的企业资源计划系统(ERP)、客户关系管理系统(CRM)、电子数据交换系统(EDI)的无缝联接与集成;广泛配备条码批处理终端、无线射频(RF)终端,加强数据采集和货物跟踪功能,实现“大物流”战略。

(四)与客户建立供应链管理伙伴关系

根据供应链管理的特点,我们明白自己与供应链中的其他企业利益悠关,一荣俱荣,一损俱损。通过我们的SUNNY系统与客户ERP等系统的无缝联结和集成,实现了信息共享,协同运作,从而改变了与客户传统的买卖合同关系,与客户建立了“信息共用、利益共享、风险共担”的供应链管理伙伴关系。

2002年底,中海物流成为青岛海信2003-2004连续两年电视机产品的唯一指定全国物流服务供应商,服务范围涉及了电器成品销售的所有环节。

三、转型中遇到的主要问题

现代物流在我国发展时间不长,可以说是在探索中前进,无论是市场环境、政策环境,还是在人们的观念方面,都存在较大差距。因此,我们在发展现代物流道路中难免面临这样那样的问题,可谓是“辛酸苦辣”,主要问题与体会有以下几点:

(一)政策环境问题突出

我国涉及到物流方面的政策法规制订于不同历史时期,严重滞后于现代物流发展需要,主要表现为:

1、企业登记没有行业代码。在我国国民经济序列中,没有物流这一行业,因此,物流企业登记没有行业代码。

2、市场准入审批手续复杂。民航、铁路、公路运输、水运、国际货代需不同部门审批,手续复杂。

3、企业存在重复征税。由于物流涉及到运输、仓储等不同环节,目前没有物流专用发票,分别代之以运输发票、运输服务发票、仓储服务业发票等,税率不统一,对于外包业务支出部分存在重复征税现象。

4、存在地方壁垒。许多城市实行交通管制,不允许配送车辆,尤其是外地车辆进行市内配送。还有在养路费征收方面,一些地方政府对外地企业车辆收取的养路费比本地企业高很多。

5、口岸通关效率低。传统的通关手段和观念影响进出口物流效率。

6、政策法规缺乏协调。全国各地、各部门物流方面政策法规缺乏衔接,甚至出现较为严重的冲突,致使企业无所适从。

7、标准化程度低。目前无论在物流装备、物流信息还是在物流操作流程上,都缺乏统一标准,严重阻碍了现代物流的发展。

(二)市场环境严峻

1、有效需求不足。传统的“大而全,小而全,肥水不流外人田”的思想,使很多企业不愿意把物流业务外包,从而造成市场有效需求不足。

2、市场缺乏规范。公路运输超重超载、大吨小标现象突出,部分企业违法违规经营时有发生,致使守法经营企业合法利益得不到保障,不规范的市场造就不规范的企业。

3、恶性竞争。由于对现代物流认识上的误区,一、两部车的个体户也注册为物流企业,致使目前物流市场存在“散、乱、小”现象,由于个体户成本低,再加上不规范竞争,物流市场呈现出恶性竞争现象。

4、市场缺乏领袖。物流企业普遍技术装备落后,管理水平低。尽管市场上不乏中海物流、中远物流等大型物流企业,但没有一家物流企业超过市场份额3%,市场集中度低,没有形成行业领袖。

(三)现代物流理念落后

在我们营销中发现很多客户不具有现代物流理念,还停留在运输、仓储等传统物流阶段,对现代物流存在认识上的误区,主要表现在:

l、物流外包等同于减低运输成本。部分客户一提到物流外包就提出要降低多少运输成本,根本看不到通过物流外包,流程得到优化,客户服务水平提高,库存周转率提高带来的潜在效益。

2、供应链关系视同合同买卖关系。没有按照供应链管理理念与物流服务商建立供应链管理伙伴关系,与物流供应商缺少合作。

3、诚信建设有待加强。有些客户缺乏诚信,违反合同,光承诺不兑现,欺诈现象时有发生。

由于目前市场集中度低,存在过度竞争现象,根据成熟物流市场经验,往往15%的物流企业控制50%以上的市场份额,随着国家有关《促进物流市场发展政策措施》的即将出台和物流市场的进一步对外开放,可以预见,不久的将来,物流市场将会出现大规模的整合与重组。

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