上海人：你“悬”了吗？

孙　璐　许晓青　方玄昌

起点龙阳路站。

饱受争议的磁悬浮列车终于从上海龙阳路车站飞驰而出。然而，当它平安抵达浦东机场时，有关磁悬浮技术的争论仍然未能尘埃落定

2002年的最后一天，一个上海少见的严寒天气中，世界首条用于商业运营的磁浮列车线路通车试运营。

没有驾驶员，没有轮子，磁浮列车在电磁力作用下浮在工字型轨道上高速前行，风驰电掣。列车在20秒内就提速到100公里/小时，如一支利箭向浦东机场方向射去，8分钟内平稳抵达浦东机场站。

极速观光

“让世界和上海一起来体验。”上海磁浮的广告语颇吸引人。在磁浮列车正式开通的第一天，数十名来自德国西门子、克虏伯等大企业的在华高级员工及家属率先乘上它“尝了鲜”。一位“老外”用了三个经典的英文单词来形容这趟极速之旅：calm(平稳)，comfortable(舒适)，convenient(便捷)，上海磁浮在他们眼里堪称“钻石级”的“3C”标准。

首批乘上磁浮车的还有许多与磁浮相关的规划者、建设者、融资者。上海市计委的张先生在站台上摆起了各种“POSE”让人照像。他语气激动：“实在太骄傲了！当年我曾参加了上海市交通的整体规划，也算是参与了磁浮列车的建设，今天能够亲身感受最高的‘上海速度，想想真的太‘值了。”

“为了今天历史性的登车，我足足做了几天的准备。”上海国际信托投资有限公司的金晓蕾小姐对中国《新闻周刊》说。自从拿到票以后，她就时常上网关注“磁浮”的新闻，今天出门前还特意挑选了一套深蓝色的丝绒礼服，盛装登车，也算是一种纪念。从来不知道430公里的时速是个什么感受，“低空飞行”是她对磁浮列车最真切的评价。

首列磁浮列车ICE的车厢与普通的轮轨火车不同，每节车厢相对封闭独立，前后都用自动感应的玻璃门与其他车厢隔离，分为1级车厢和2级车厢。磁浮列车的座位上没有常见的保险带，全程行驶时乘客也无须系其他任何保险带，完全可以自由走动。

从上海各地前来感受“磁浮”的市民们在寒风中聚集在龙阳路车站，成了列车最忠诚的“看客”。据代理磁浮列车票务的上海国旅工作人员介绍，春节前的一个月时间里，每逢双休日和法定假日，磁浮列车都向普通市民开放，普通车厢往返票价格为每张150元，VIP车厢往返票则为每张300元，现在一周内的票子基本上都已销售一空了。

上海“名片”

吴祥明——磁浮“奇迹”的总指挥。“这是一位颇具决断力的将军式人物”。1999年上海浦东机场竣工时，就曾有人这样评价他。

如今，“将军”华发满头，站在蜿蜒远去的磁浮轨道上更是豪情万丈。他告诉中国《新闻周刊》，自己人生的第一大骄傲就是磁浮技术在沪的“脱胎换骨”，“可以说今天的我们与两年前完全不一样了，我们现在对高速磁浮列车系统有了更确切的认识，能够把它彻底解剖清楚……我们已经初步掌握了磁浮轨道技术和设计制造技术，也初步掌握了系统的特性。”连吴自己也没想到，20世纪60年代才诞生的新技术，今天竟然甩开了“亲生父母”——德国和日本，用它在最大的发展中国家中国建成了商业运营线。

另外让吴祥明骄傲的是，“磁浮”将变成上海的“名片”。“将军”预言：总有一天大家都会说：“没有乘过磁浮，就算没到过大上海。”

另外，还有专家论证在京津两地间兴建磁悬浮铁路的可能性，目的是为缓解2008年奥运会期间北京交通的紧张状况。奥运会期间，首都机场极有可能容纳不下来自世界各地数倍于正常班次的飞机，有人提出在首都机场和天津机场之间建造一条磁悬浮线，天津机场就可以分担一部分航空交通压力。铁道部高速办一位人士则表示：“如果单单考虑机场的建设，选择天津可能不是上策，因为仅建设磁悬浮的费用就足够再建一个更为快捷的新机场。”

而北京市计委的一位负责人告诉中国《新闻周刊》，无论是京沪线还是京津线的建设，市计委压根都没有去考虑采用磁悬浮技术。“无论是从经济方面还是从技术实用角度考虑，这个项目离我们都太遥远了。”