红旗——中国第一车

朱竞若

从福特到丰田，从富豪到奔驰，几乎每一个工业强国，都有其名牌轿车。当中国的公路上飞驰着各国汽车的时候，许多人会悄不自禁地发问:什么时候坐上国产名车?人们不由得想起“红旗”，那代表中国风格、展示中国气派、独领一代风骚的红旗轿车。

国产轿车的诞生

1956年4月25日，毛泽东在一次报告中曾说:“哪一天我们开会的时候，能坐上自己生产的小汽车就好了!”领袖的希望很快得到了回应。两年后，长春中国第一汽车制造厂生产出了第一辆国产轿车——红色的“东风”牌轿车。车子送进中南海，毛泽东坐上了自己国家生产的轿车，春风满面。但漂亮的小车，对于老人家魁梧的身体来说，显得太小巧了。4个月后，第一辆车体宽敞、乘坐舒适的红旗CA72型高级轿车问世了。车身前脸为一扇面，后面装有宫廷式尾灯，造型颇有民族特点。

1959年国庆，在长安街游行的队伍里，出现了6辆气度不凡的红旗轿车。与此同时，2辆红旗检阅车载着阅兵指挥和国防部长，在三军之前缓缓驶过，一片欢呼声中，万众为之瞩目。中国能生产高级轿车了，消息迅速传向世界。

为了生产红旗车，当时请来了全国最优秀的钣金工，全部手工制造。与此同时，共和国的领袖们也大力相助。周恩来总理把雷诺公司送给他的一辆绿色雷诺车送给了一汽，朱德委员长乘坐的“斯克达”送到了一汽，副总理兼外交部长陈毅坐的中南海最高级的豪华“奔驰”，也送到了北国车城。这些车，如今都存放在一汽的样车库里，成为我国汽车工业发展史的见证。

1966年，CA72型红旗车出现在日内瓦汽车博览会上，中国汽车首次在世界亮相，引起了人们极大的兴趣。意大利设计大师平宁法尼那用挑剔的目光品评来自东方的产品后说，中国的“红旗”在车身造型方面兼收并蓄，融多家所长，很有创造力。

至尊极品

1962年，周恩来总理来到一汽视察，他试坐了改进后的红旗车，表示满意。这年年底，他让一汽把此车送进北京，用来接待外国领导人。这是红旗车首次接待国宾。它不辱使命，给女总理留下了深刻印象。

1964年，“红旗”正式被指定为国家礼宾用车。此后，“红旗”集亿万宠爱于一身，成为至尊至贵的中国第一车。

中苏关系恶化后，周总理指示一汽尽快生产出三排座车，作为国家领导人专用车。1965年9月，第一辆后座可移动的770型三排座车送到了北京。这种车内饰精美，乘坐舒适，车身长、车体高，奔驰在长安街上如同一艘军舰浮动在海面上。它的车速也是无可比拟的。彭真首先试坐，感觉不错:“总理迎送外宾太累，现在后座能躺倒，总理在车上可以稍事休息了。”并建议把车标上的三面红旗改成一面:这一面红旗就代表毛泽东思想。1966年，“三排座”实现批量生产。当年4月，国家领导人朱德、邓小平、陈毅、薄一波、贺龙等都坐上了这种红旗车。

1969年，作为顶尖极品的红旗772型特种车问世了。根据毛泽东的要求，这种车不仅车速快，而且极其平稳。车速高时，犹如在冰面上滑行一样。朱德、周恩来、林彪都换上了这种车。1972年，红旗772特种车成为毛泽东主席的专车。红旗轿车在中国轿车家族中的王者位置由此确立。

1972年，美国总统尼克松访问中国。作为尼克松在华期间的专用

▲红旗CA7560车，红旗车再获殊荣。当这位来自汽车王国的总统拉开红旗车门时，他看到丝绒的衬里、红色的地毯、脱胎漆器仪表板，宽敞的车厢内，处处典雅庄重，无可挑剔。红色的标志点缀在威仪的车头上，一切都显示着中国特有的气派。尼克松对“红旗”大为赞赏。

“红旗”情结

1983年，国务院下达节能通知，高耗能的红旗车被停止使用。从此，它从中国最瞩目的舞台上悄然隐退。

然而，一个国家必须有其民族精品，它是国家尊严的象征。1984年中华人民共和国成立35周年，天安门前举行阅兵式，小平同志再次乘坐“红旗”检阅车。

“红旗”在世界上影响不减。1986年10月，英国女王伊丽莎白二世访问上海。此时的上海，触目尽是西方名车，女王提出:坐红旗车!这是对一个古老的东方大国的礼赞。当三排座的大“红旗”带着英女王驶过繁华街道时，伊丽莎白摇下车窗，笑容满面，向人群挥手致意。来自日本和东欧的访华政要也对“红旗”情有独钟，他们常常提出要坐这种中国车。

10年过去了。进入90年代，在振兴民族工业、创造中国品牌的呼唤声中，人们开始重新审视“红旗”。的确，这块品牌的价值，不是用金钱所能衡量的，它凝聚着共和国第一代领导集体和中国两代产业工人的心血，它在中国人的心中有着特别的位置。

1992年7月，重新上马后生产的第一批“红旗”，从长春出发奔赴北京。让一汽人激动不已的是:红旗所到之处，行人让道，万众注目，连交通警察也大行方便，一路绿灯。车过北戴河时，正赶上国家有重要活动，这里到北京的公路全程戒严，“红旗”却受到特别礼遇，以100公里时速放行。第二年11月，红旗车在广交会上再次刮起旋风，2个小时内订车1000多辆。接着，订单像雪片一样飞向长春。1996年春天，北京举行“两会”的时候，专程接送代表、委员的50辆“红旗”，再次成为海内外传媒关注的热点。

在市场中重放光彩

“红旗”的复出，再不是原来的“政治车”了，它在广阔的市场中找到了自己新的支撑点。

“红旗”走向民间——浙江印染机器制造公司捷足先登。1993年2月，一汽为此举行了隆重的交车仪式。购方负责人、原是农民企业家的王文千感慨地说:“我非常喜欢威风气派的‘红旗，中国人还是要坐中国车。”广东服装商张肇达也买了一辆摆放在院子里，有人问他为何要买“红旗”，他说:“没别的原因，只是因为我喜欢。”

“红旗”赢得用户，不仅仅在于它昔日的荣光，更在于它今天的品质，今天的形象。低价位、高品质、新技术、大批量是它的新特点。新的红旗轿车投产之始，就实现了85%的国产化率。为了让它在中国辽阔的版图上有更广泛的适应性，一汽在依靠自己的技术力量，解决了振动、噪声、平顺性、可靠性等一系列问题后，先后投入100台车，夏天在海南、冬天在黑龙江，用最苛刻的条件进行试验，使“红旗”在各种复杂的气候条件中都能处变不惊。

适应用户的需要，“红旗”大家庭不断壮大。一种采用国外先进技术并带有时代特点的两排座小型红旗轿车诞生了；一种身后无棚或加棚的“红旗”皮卡诞生了；标准型、加长型、豪华型……追赶世界潮流，“红旗”不断翻新。

“红旗”顶尖车型也不断推陈出新，新开发的CA7560型三排7座高级轿车，其技术性能和舒适性都有很大提高，配备了高档镭射音响、电视、电话和冷藏设备，最高时速达160公里。

1996年6月，一汽成立了“红旗工程”指挥中心，外观造型更具有民族风格、性能更为优异的新型“红旗”不久将问世。“红旗”三排座高级车作为一个专项定做的保留项目，还要上升到一个新的水平，保持其顶尖国车的风范。到2000年“红旗”将达到9万辆的生产能力，到2005年，将达到15万辆。

(尤利摘自1997年1月17日《中国商检报》周末版)