充满血腥的竞赛

田继壮

1988年元旦，第10届巴黎——达喀尔汽车拉力赛在万众欢呼声中开始了。这是目前世界上路程最长、最艰险的汽车拉力赛，整个赛程约1.3万公里，途中经过世界上最大的沙漠——撒哈拉沙漠，比赛历时22天。这是一场惨剧频生充满血腥的疯狂比赛。

本届巴黎——达喀尔汽车拉力赛，可以说已经失去了体育运动所特有的竞技精神，而成为一场冒险赌博、商业竞争的活动。一般的业余公路汽车赛，在赛途中设有各种标记，平均时速为32公里，参赛选手的生命安全比较有保障。而本届巴黎——达喀尔汽车赛的路程有85％是上届比赛所没有跑过的，且没有任何路标，平均时速接近160公里。这种比赛对于个人参赛选手来说，主要是寻求冒险的刺激，而参加比赛的各大汽车公司也绝不是为了奖金，他们为参赛所投资的费用远远超过那笔所谓的奖金，但是若赢得这项比赛，将会大大提高本公司汽车销售量，它所带来的经济效益是难以估量的。因此，世界各大汽车公司不惜花重金聘请世界著名的赛车选手，动用大笔资金设计革新比赛车辆，甚至贿赂比赛的组织者。

参加本届比赛的602辆车从巴黎狂潮般地出发，行驶至法国南部和赛特港时，并没有发生什么意外。在通过渡船跨越地中海进入阿尔及利亚之后，危险的比赛开始了。

1月3日早晨，312辆大小轿车、109辆卡车、181辆摩托车分三队咆哮着从阿尔及尔出发前往进入非洲后的第一个宿营站——约600公里之外的埃尔瓦迪。驾驶员们本以为这段赛程很容易跑，然而事实并非如此。竞赛组织者所提供的路线图既混乱又不精确，至夜幕降临时，赛程上的车辆已减少了25％，许多车陷入泥沼或在沙漠中迷路。一位名叫贾科莫·维斯兰的意大利选手抱怨说：“路线图简直乱透了，某一城市根本没有指挥站，而图上却标着有，显然组织者有意偏袒赞助厂商的‘超级车队。”

然而，巴黎——达喀尔汽车拉力赛的危险程度还远远不止于此。进入非洲后的第7天，在尼日尔境内，一辆荷兰DAF公司制造的10吨、1200马力的卡车撞到一个沙丘上，当时卡车的时速约为180公里，车在地上翻了好几个滚儿，领航员凯斯·范·洛维奇根被甩出驾驶棚，当场丧命；驾驶员受重伤。事隔不到24小时，帕特里克·卡纳多驾驶的赛车同一辆给养车相撞，死于非命；当天晚上机械师杰勒德·拉丰钻入睡袋躺在沙漠上睡觉，一辆卡车从他身上轧过，造成肋骨粉碎性骨折。1月14日，精疲力尽的摩托车驾驶员蒂恩克劳德·赫格正在辨认方向时，不慎掉进深沟，5天之后死于巴黎。1月15日，在马里，参赛选手们在一条铁路边上做早餐，引起了一场大火，火势异常凶猛，引燃了一节从达喀尔开往巴马科的客车，有3名乘客慌忙跳车，当场摔死。事隔仅仅3天，在马里的基塔城，一名10岁的小姑娘正在观看比赛，一辆轿车从她身旁飞奔而过，卷起的尘土遮住了后面驾驶员的视线，可怜的小姑娘当场被撞死。就在比赛结束的前一天，在毛里塔尼亚，一辆摄制人员乘坐的轿车撞倒了一名妇女和她的女儿，母女俩惨遭不幸。本届比赛的伤亡人数创造了历届比赛伤亡人数的最高记录，共有9人在这场比赛中丧生，还有多人受重伤（在以往的9次比赛中共有17人死亡），受到各方人士的指责，有人说这场车赛是在贫困国家和地区进行的显示力量和财富的拙劣表演。

经过22天的长途跋涉，最后驾驶皮乔特公司赛车的朱安·坎丘南获得了这场充满血腥的比赛的胜利。但他并没有感到胜利的喜悦，比赛中发生的一幕幕惨剧仍使他余悸未消，无心参加闭幕式，只是在观众的强烈要求下才勉强露了一面。他认为这场比赛太危险了，驾驶员们冒的生命风险太大了。当回答记者提问的关于明年他是否还参加这场拉力比赛时，他的话竟使在场的所有人都顿时默然无声，他说：“明年1月我可能就会到另一个世界里去了。”看来性格坚毅而少言寡语的朱安·坎丘南并不打算退出明年的比赛，但人们心里都清楚，明年的比赛不知还会有多少人死于赛程之中。（图：江宁）