筋带
- 拉筋带对地震作用下土工格室挡墙力学性能的影响
置和不同数量的拉筋带对边坡动力响应的影响,以期为土工格室挡墙结构的抗震设计提供可靠的依据。1 格室约束围压理论解土工格室内部充填料在外荷载σ1作用下将产生轴向压缩和侧向膨胀变形,引起格室产生拉伸应变和拉应力,而格室的拉应力对于格室内充填料产生侧向约束力,如图1所示,这种侧向约束力称为约束围压[15]。格室对于充填料的约束围压可按照式(1)进行计算[15],即(1)(2)(3)式中:σg为格室约束围压;Mt为格室条带刚度;εc为格室周向应变;Dε为格室在周向
哈尔滨工业大学学报 2023年11期2023-11-15
- 预制混凝土面板加筋挡土墙技术应用
筋 （以下简称“筋带”） 以及墙面板组成的一个相互协调的整体复合结构。这种结构内墙背的土压力、拉筋的拉力及填土与拉筋的摩擦等相互作用，并达到相互平衡，保证了该复合体的稳定性。加筋改变了土体的性质，提高了强度。作为一种新型的挡土结构，由于其良好的技术经济效益而被越来越多的工程所采用，加筋挡土墙在国外得到了较高的评价。它与传统的重力式挡墙结构相比， 具有结构新颖、造型美观，结构简单、施工方便，要求较低、节省材料，施工速度快、工期短，造价低廉、效益明显，适应性强
中国勘察设计 2022年7期2022-08-05
- 直立面板式格室挡墙主动土压力计算方法探讨
后设置土工格室拉筋带的挡土结构仍无系统研究，土工格室拉筋带对作用于面板上的土压力减小的幅度尚无研究，仍未提出直立面板式土工格室加筋挡土墙土压力计算方法并编制相关的计算程序。此外，土工格室拉筋带的高度、间距和格室加筋土的强度等因素对于土压力的影响仍无研究，理论研究的落后制约了该新型支挡结构在工程实践中的推广应用。本文针对直立面板式土工格室挡土墙的主动土压力计算方法展开研究，将板式挡土墙后的土工格室加固的土体和未加固的土体分别计算主动土压力并求和，利用土压力合
地基处理 2022年2期2022-05-20
- 加筋土桩板墙联合支护的高填方边坡稳定性分析的研究
加筋技术过程中，筋带装置采取纺土工布，其长度和垂直间距分别为15m和0.5m，筋带的抗拉强度是200kN/m。在边坡的下方增设桩板墙装置，桩板墙总体长度22m，其中，悬臂长11m，抗滑桩的截面尺寸为1.8m×2.4m，另外，桩间距4m。在桩板墙侧土体加筋方面，其筋带长和垂直间距分别为26m和0.5m，抗拉强度达200kN/m。3 计算参数的设计3.1 计算方法在PLAXIS软件的应用期间，可以开展强度折减功能，其中，折减主要指促使坡体在实际抗剪强度方面设置
科技创新导报 2022年25期2022-04-14
- 桩板墙在既有加筋土挡土墙修复及加固中的应用
土挡土墙由填土、筋带、面板3部分组成，具有收坡效果好、对地基承载力要求低、自重轻、工程造价低等特点，因此，在中国土木工程相关行业备受青睐。据统计，中国加筋土挡土墙主要用于公路行业，最大挡土墙高度高达33 m，位于重庆长江滨江路，尤其是在20世纪90年代以后[1]，加筋土挡土墙在中国得到了广泛的应用。然而，受限于中国筋材生产工艺和加筋土挡土墙施工工艺，筋带的耐久性以及筋带与面板之间的连接存在相对较差的问题，此外，当时对加筋土的理论研究还不够完善，部分加筋土挡
科技与创新 2022年5期2022-03-14
- 公路与城市道路加筋挡土墙施工技术的探究
槽板，加筋挡土墙筋带采用混凝土预制件，其强度等级为C20，带宽160mm，带厚80mm，筋带结点的水平间距0.5m，垂直间距0.5m。2 加筋挡土墙的基本原理与特点2.1 基本原理加筋挡土墙是一种由拉筋带、填土和混凝土基础及预制块面板共同组成的复合体结构。土体在自重或上部建筑物的共同作用下，会产生严重的沉降和变形，从而导致土体边坡的失稳，但是在土体中沿着垂直于应变的方向加入具有一定的挠性的筋带构筑物，会明显地改善土体的力学性质，在土体变形过程中，压缩的土体
居业 2021年12期2022-01-19
- 装配式波纹钢板挡土墙工程应用技术
基、波纹钢面板、筋带、面板与筋带连接螺栓、加筋体、排水系统、压顶帽石等组成。1.2 基础1.2.1 基础形式一般采用混凝土不等边槽钢连接形基础、混凝土“L”形基础。一般采用明挖基础，波纹钢面板(墙身)地基为基岩(岩石)或稳定密实地基、波纹钢面板高度小于3.0m且地基稳定密实、位于砌体结构或混凝土结构之上时，不设混凝土基础。1.2.2 基底纵坡地基及基础、波纹钢面板(墙脚)底设置成水平或结合地形设置成台阶形的水平分段。设置台阶式地基时，地基顶面分段长度错台部
青海交通科技 2021年2期2021-12-07
- 装配式波纹钢板挡土墙力学特性分析
板、剪力钢筋、拉筋带和锚拉板四部分构成，上部为波纹钢面板，下部为同型号埋入式波纹钢板基础，板与板之间采用螺栓错位搭接；面板在波谷处自上而下每700mm预留拉环筋环孔洞；基础竖向每200mm预留剪力筋孔洞。挡土墙构造见图1所示。图1 波纹钢板挡土墙构造简图2 参数及模型设定模型尺寸为20m×10m×1.2m，墙背填土范围为，宽10m，高4.2m，基础埋深1.5m，几何模型如图2所示。图2 波纹钢板挡土墙构造模型图3 波纹钢板挡土墙模型设定波纹钢板厚度方向为X
青海交通科技 2021年2期2021-12-07
- 晋东南“R”红土区域高填方边坡加筋土技术应用
有良好的适用性。筋带反包土袋或采用预制块护面后，有效防止雨水冲刷，具有经济、耐久、易于施工等优点[1]。沁水县某高填方场地以“R”红土为主，该层红土山西晋东南区域广泛分布，颜色为棕红色，破碎后有菱形块状构造，俗称“蒜瓣土”，具有遇水膨胀,脱水干裂等特征，土中钙质结核发育，未被扰动时，该层土承载力及剪切指标较高，具备黄土直立性好的特点。2 工程概况2.1 场地概况沁水某拟建工程场地位于晋城市沁水县马邑村附近，属中低山丘陵地貌，区内沟谷较为发育，北侧地势较高，
山西建筑 2021年22期2021-11-10
- 直立式加筋挡土墙在莞番高速公路项目中的应用
压力，利用填料与筋带之间的摩擦力，达到稳固岩土结构的目的。其主要由填料、筋带和混凝土面板构成，在地形比较复杂的地方使用有较大优势，特别是当项目建设空间狭小，无法修筑传统挡墙形成路基时，直立式加筋挡土墙就能发挥很好的效果。除此之外，直立式加筋挡土墙在施工过程部分工序可以进行交叉施工，使工程进度加快，因此在建设高速公路过程中，直立式加筋挡土墙的使用度较高且广泛。1 工程概况莞番高速公路工程中K35+685～K35+820段总长度为17.333346km，路基为
工程技术研究 2021年16期2021-10-24
- 桩- 网复合地基桩土应力比影响因素分析
比的影响3.4 筋带拉伸刚桩土应力比的影响图4 为筋带拉伸刚度对桩土应力比的影响，从图中可以看出，筋带拉伸刚度可增大桩土应力比，随着筋带拉伸刚度的增加，桩土差异沉降逐渐增大，但增大程度很小。图4 筋带拉伸刚度对桩土应力比的影响4 结论4.1 本文通过理论分析得出了桩土应力比的计算公式，同时分析各因素对桩土应力比的影响。4.2 桩间距对桩土应力比影响较大，桩间距增大50%，桩土应力比增加了56%，加筋对桩土应力比影响较小。表3 筋带拉伸刚度对桩土应力比的影响
科学技术创新 2021年27期2021-10-18
- 中东欧高速公路加筋土挡墙施工关键技术
块对应1层填筑。筋带型号从下至上分别为U7，U5，U4，U2共4种，每1层或2层填筑铺设1层筋带，筋带铺设宽度4～22m，共31.9万m2。纵向排水管布置在墙后50cm排水层内，与横向排水管连接，将水排至挡墙外。加筋土结构如图1所示。图1 加筋土挡墙结构示意2 材料选择根据黑山国家技术委员会批复的施工图设计要求，加筋土挡墙涉及的材料有面板预制块、土工格栅、填料、滤水层、土工布、排水管等，所有用于工程实体的材料均须上报MAR(材料报验)至监理工程师批复同意后
施工技术(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 高路堤返包式加筋土挡墙的试验研究
，土体侧压力通过筋带传递给内部土体，达到自身锚固，较刚性面板结构具有更好的适应土体变形的能力，填方高度更高，整体稳定性也较好。相关学者通过理论分析[3-4]、室内试验[5-6]、现场监测[7-8]和数值模拟[9-10]研究了加筋土结构的力学特性和失稳破坏机理，其中现场监测被认为是能反映加筋土挡墙真实工作状态的手段，杨广庆[11-13]对多级台阶式、返包式等多种不同形式的加筋土挡墙进行了现场试验研究，分析了加筋土挡墙受力、变形状态，作用机理，潜在破裂面形状等
公路交通科技 2021年6期2021-07-19
- 应用荣勋生态挡墙技术加强生态河道治理的对策探究
砌块连接处插入了筋带，并形成了阻尼结构，且筋带等级大于土工格栅，而PP带单向土工格栅，主要是采取荣勋结构技术形成了阻尼结构，且阻尼结构需要符合以下条件：首先，RXP砌块脊顶为界的外侧，而且与脊顶紧靠。再次，垂直挡土墙方向设置的土工格栅应在拼接过程中采取荣勋结构技术，并在挡土墙演唱方向进行土工格栅拼接时，其搭接长度需要低于80mm之下，在敷设土工格栅时，应确保搭接长度不超过80毫米，并且在敷设时，坚持先平后高的原则，往外顺坡时，按照2.5%的顺坡坡度来压实，
珠江水运 2020年21期2020-12-01
- 钢筋格栅挡墙在采矿破碎系统中的应用
存在墙面土压力、筋带的拉力和填料与筋带间的摩擦力等相互作用的内力，这些内力互相平衡，保证了复合结构的内部稳定。加筋土挡土墙依靠填料与拉筋之间的摩擦力作用，平衡填料作用于墙面上的水平土压力，使之形成整体，抵抗其后部填料产生的土压力。3 施工方法及工艺3.1基础施工根据设计图纸及测量资料，确定加筋土挡土墙基础位置。然后浇筑素混凝土基础及找平。浇筑前从起点开始每3m进行标记打桩，浇筑过程中此处埋设长度40cm左右的插筋，便于下一步工作。插筋与格栅面板主线距离由所
青年生活 2020年21期2020-07-06
- 加筋土挡土墙在城市沿河道路中的应用
土墙主要由面板、筋带、后方填土组成。其中面板、筋带和后方填土三者形成内部稳定结构，上部加筋土挡土墙和下部的重力式挡土墙整体形成外部稳定结构，共同承担上部传递的车辆荷载和土压力。为增加绿化景观，可在面板中预留植被空隙。2.1 内部稳定计算加筋土挡土墙内部稳定计算，假定墙体破裂面为折线形，折线以内为自由活动区，折线以外为锚固区。破裂面上部为竖直面，下部为三角区。破裂面上部竖直区域宽度取0.3倍挡土墙高度，下部三角区折线角度按一般重力式挡土墙破裂角考虑，为45°
建材与装饰 2020年17期2020-06-27
- 加筋挡土墙在公路工程中的设计与施工
用工厂化生产对拉筋带和面板进行预制，利用人工或机械进行现场分层填筑，加筋挡土墙装配式施工技术具有快捷、施工简单、工期缩短、劳动力减少的优势；对填料无特殊的要求，可采用就地取材的方式，利用建筑垃圾、回填土、粉煤灰等作为工程填料；通过逐层回填并压实的工艺制作的柔性结构体具有较好的抗振动性，对地基变形能够较好地适应，可作为良好的抗振结构物，同进也适用于软土地基；具有造型美观，节省用地的特点，采用垂直砌筑的墙面板能够有效减少耕地占用，根据环境和相关设计要求，可对加
黑龙江交通科技 2020年2期2020-01-11
- 降雨条件下加筋对土质边坡破坏模式影响试验研究
且边坡坡度越小、筋带密度越大，则边坡的变形越小。以上研究相对比较单一，并未将降雨工况与加筋加固相结合。基于此，本文采用自行研制的模型试验装置，通过改变雨强大小及筋带密度对加筋边坡进行研究，为加筋边坡的防灾减灾工作提供参考。1 试验设备及方案1.1 试验设备试验设备为自行研制的模型试验装置，包括降雨装置、模型槽以及高分辨率摄像机，为便于观察边坡的变化情况，整个模型槽由透明亚克力板制成。模型试验装置的示意图如图1所示，该装置既可观察边坡坡面的宏观侵蚀情况，也可
山西建筑 2019年18期2019-10-29
- 探讨公路加筋挡土墙施工工艺要点
塞处理。2.4 筋带铺设工作现在的公路项目加筋挡土墙所运用筋带大部分是高强的钢丝束，然后外裹上聚苯乙烯塑料。这类筋带的表面是粗糙不平的，有着较好抗滑能力，可以和填料间产生较为强大摩阻力。而且筋带应当依据设计的长度实施下料处理，下料的长度应当是设计长度两倍和拉筋带穿孔时所占长度和。每一层的筋带长度和数目均应当伴随墙高变动而产生变动，同一层的筋带挡土墙愈高，其数目愈多，长度就愈长。而且拉筋带应当依据每一束设计根数穿在拉环上面。筋带和面板需维持垂直状态，筋带之间
中国建材科技 2019年6期2019-10-29
- 高层建筑加筋砂石垫层地基处理设计分析
理原理施工过程中筋带与压实砂石紧密接触，上部结构荷载作用下，充分发挥加筋垫层中土工复合筋带的高抗拉强度，从而抵消部分上部结构荷载，同时又将剩余荷载均匀传导至下部地基土中，且加筋垫层在基底压力作用下产生变形，筋带与砂石之间的相对位移使两者界面产生摩擦力，界面摩擦力使筋带产生拉力，拉力的方向指向基础的外侧并偏向上方，因此，拉力的向上分力起张力膜作用，直接平衡向下的附加应力，并且在上部荷载的作用下筋层界面上的土工复合筋带与砂石之间的摩阻力使得砂石侧向移动受到限制
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 高路基加筋土挡墙施工方法及其工程应用
生的冲击和振动。筋带采用线形带肋镀锌钢板，强度高、变形小，同时肋板能与填料产生较大摩擦力。筋带宽50 mm，厚4 mm，弹性模量360 MPa。筋带结点的水平间距0.76 m，垂直间距0.76 m(图1)。图1 加筋土挡墙面板及筋带连接件挡土墙回填料应易于填筑与压实，优先选用有一定级配、透水性较好的碎(砾)石类土，保证筋带与填料之间能发挥较大的摩擦力，确保挡土墙结构稳定。填料中不可含有任何有机物和有害物质，因此类物质一般会导致墙体结构性能变差，促使加固降级
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 加筋土挡土墙在高回填区场地平整中的应用
，通过布置适量加筋带，与土结合成为一种复合结构。加筋土挡土墙是加筋土技术的一种具体应用，由竖直墙面（面板）、水平加筋带和墙内填料3部分组成，利用加筋带与填料之间的摩擦力，拉住墙面，阻止填料塌落，形成一个整体的复合结构，再依靠其自重抵抗挡土墙后填料产生的侧压力[1]。3 设计步骤加筋挡土墙的设计步骤包括：（1）根据挡土墙用途、所处位置、填料高度等拟定待设计加筋土挡土墙的平面、纵断面及横断面形式，初步确定一个核算断面，筋体宽度一般取0.8h（h为挡土墙高度）。
工程建设与设计 2019年6期2019-03-20
- 生态加筋挡土高墙结构安全探析
范算法，计算分析筋带抗拉强度、抗拔长度及挡土墙的结构安全，从而得出生态加筋挡土高墙结构安全性及适用性要求的结论，为工程提供有益参考。1 模型建立本次研究选取高于常规生态加筋挡土墙高度的生态加筋挡土高墙进行研究。传统重力式挡土墙结构依照规范要求不宜超出6.0m，因此本次分析计算采用6.5m高挡土墙作为控制分析计算模型，模型其他数值选取采用以下数值。(1)墙顶路面设计荷载取汽车-10级。(2)墙体采用C25混凝土生态砌块砌筑，单块尺寸宽300mm，高150mm
水利技术监督 2019年1期2019-02-21
- 公路高填方路基工程中加筋土挡墙的施工技术
使土体、面板以及筋带相互协作、相互制约，连接得更加牢靠[2]。加筋土结构的柔性较强，即使土体发生大幅沉降，它亦能承受，不至于损坏加筋土结构。在拉筋被填料完全埋入后，土体就能够利用拉筋与填料的摩擦力让拉筋锚在土体中更加牢固。2 选择施工材料采用加筋挡土墙的施工技术，回填料、墙面板以及筋带是必不可少的材料。详细的施工流程是对筋带和回填料进行分层铺设，并不断对其进行压实，进而产生复合型材料，这样就能有效地利用土体和筋带的摩擦作用，使路基更加稳固。因此，要想确保加
商品与质量 2018年52期2018-12-06
- 生态化改造设计在潦河灌区续建配套工程中的应用
稳定性计算(1)筋带抗拉强度作用于墙面板上的水平土压力按式(1)计算公式为：∑σEi=σzi+σai+σbi(1)式中，σzi—加筋土填料作用于深度zi处墙面板上的水平土压应力，kPa；σai—车辆(或人群)附加荷载作用于深度zi处墙面板上的水平土压应力，kPa；σbi—加筋体顶面以上填土重力换算均布土厚所引起的深度zi处墙面板上的水平土压应力，kPa。筋带截面的抗拉强度应符合式(2)要求为：γ0Ti0≤Afk/(1000γfγR2)(2)式中，A—筋带截
水利规划与设计 2018年10期2018-11-14
- 基于序列二次规划算法的加筋土挡墙布筋方案优化设计
析了布筋密度、 筋带宽度及长度等因素对加筋土挡墙稳定性的影响规律. 刘增祥等[4]通过模型试验研究发现回填土的密实度和筋材的锚固强度直接影响挡土墙制作的成败. 杨广庆等[5]根据加筋土挡墙的设计方法理论的保守性， 提出了考虑不同影响因素的分项材料系数、 分项荷载系数和分项破坏形式系数的建议. 王贺等[6]等通过室内模型试验研究了墙顶荷载对加筋土挡墙工作特性影响. 曹礼聪等[7]利用大型振动台试验， 探讨了地震波作用下条带式加筋土挡墙中筋带受力响应的变化规律
中北大学学报(自然科学版) 2018年3期2018-06-04
- 加筋土桩板墙联合支护的高填方边坡稳定性计算
响因素时，多考虑筋带的影响，较少考虑抗滑桩桩长对结构稳定性及结构内力、位移的影响。1 工程概况山西某山区工程场地复杂，形成高35 m的人工填方边坡。由于填方高度过大，采用加筋土和桩板墙联合支护的方式进行加固。高填方边坡共分三级，每级高8m，均为1∶1放坡。边坡土体加筋，筋带采用有纺土工布，长度为15m，垂直间距为0.5m，筋带抗拉强度为200 kN／m。在边坡下部设置了桩板墙，总长度为22m，悬臂段长11m，抗滑桩截面尺寸为1.8m×2.4m，桩间距为4m
防灾科技学院学报 2018年1期2018-04-27
- 探讨加筋环代替拉筋带在矿山工程支护中的应用
如用拉筋环代替拉筋带就比较好的解决了以上矿山支护目前存在的各种问题。先把加筋环技术介绍如下。1 以加筋环替代拉筋带（1）加筋环的制作流程。①根据设计要求选择合适的钢筋尺寸→②将钢筋进行断料，按设计要求进行加筋环加工焊接→③涂抹沥青并外裹沥青土工布等防腐材料→④按3个钢筋环为一组和若干竖向立筋绑扎组成加筋环骨架，立筋穿过加筋环内侧→⑤用矿山开采做衬垫，并用扎丝将其与加筋环绑扎牢固。（2）安装加筋环。矿山支护施工过程中当矿层填土碾压至某一设计标高后将矿区场地平
世界有色金属 2018年22期2018-02-27
- 加筋土挡墙、生态袋边坡在城市建设中的应用
面板砌筑，面板由筋带固定后回填土碾压。生态袋施工：生态袋内装种植土，人工码砌后筋带固定，回填土碾压。草籽种植：生态袋施工完成后，种植草籽，形成具有防护边坡和环境保护的自然生态边坡。1.2 加筋土挡墙和生态袋边坡施工工艺（1）测量放线：根据业主提供的控制点使用全站仪或GPS定位坡脚基础，基础施工完成后使用GPS进行坡面坡率的放样。（2）坡脚基础施工：钢筋绑扎后，支模板，对称浇筑，覆盖浇水，养护。（3）面板预制与安装：面板形式为钢筋混凝土结构，面板制作模式预制
建材与装饰 2018年14期2018-02-15
- 在软弱地基中加筋砂石地基施工技术
强处理。2 土工筋带加筋砂石垫层的加固机理砂石垫层抗拉能力低、抗剪强度也有限，在砂石垫层中加入土工筋带构成了砂石和筋材的复合体。通过两种材料间的摩擦阻力和筋材对砂石的束缚限制了级配砂石的侧向位移，从而使级配砂石的强度和承载力均得到提高，起到对级配砂石垫层的加固作用。3 施工准备3.1 材料准备1)碎石最大粒径不宜大于50 mm，含泥量不大于3%,不得含有草根、树叶、塑料袋等杂物。2)砂采用中粗砂含泥量不大于5%。3)土工筋带的规格为50(±2)×2.5(±
山西建筑 2018年2期2018-01-24
- 公路路基加筋挡土墙技术应用
定规格的钢材，加筋带同样需要特定的计算指标，本项目为CAT30020C钢塑复合拉筋带的计算指标，加筋挡墙内部填充料根据环境而定，水位上方为碎石土，水位下方为砂砾土等，选材标准为透水性能优良。2 加筋挡土墙的施工2.1基础施工施工准备工作极其必要，完全清理种植土以及高液限粘土，挡土墙的承力层则选择在较为坚硬的位置，底层承力需要大于设计标准，开挖深度最小数值为0.5 m。设计方案如果与实际施工相差较大，施工人员应及时反映，以便更好的调整方案，承力层如未达到设计
山西建筑 2017年29期2017-04-07
- 某场地雨水检查井塌陷处加筋土挡墙稳定性分析
栅强度折减模拟了筋带被割断的情况，得出了折减后的筋带强度，并将其作为极限平衡法分析时的筋带强度，分析了挡墙塌陷处理后的边坡稳定性。土工格栅，强度折减，有限元分析，极限平衡法分析0 引言某场地边坡支护采用加筋挡土墙工艺，加筋挡土墙自2013年8月14日开始施工，2014年3月10日结束。2014年9月6日大雨过后，场地雨水检查井处挡墙出现塌陷，UPVC管断裂，雨水检查井开裂，雨水井下方土体被掏空。1 设计概况该段挡墙最大高度21 m，坡度为1∶0.4，深不小
山西建筑 2016年28期2016-11-25
- 加筋土挡墙稳定性模型试验研究★
土因相对滑动而使筋带被拔出——通常发生在周围压力较小、加筋的间距较大的情况下,加筋土的抗剪强度取决于筋土界面的摩擦抗剪强度;筋带拉断——通常发生在周围压力较大、加筋的间距较小的情况下,加筋土的抗剪强度取决于加筋的抗拉强度[2]。但有关加筋土挡墙稳定性因素的研究有待深入。1 挡墙模型设计为研究方便，试验在砂箱中进行(见图1)。砂箱尺寸(长×宽×高)为75cm×50cm×50cm；采用标准牛皮纸做筋带，标准纸板为墙面板，墙后填料为标准砂。挡墙制作过程为：在墙后
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 地震作用下影响加筋挡土墙性质的有限元分析
聚力对面板位移和筋带轴力的影响模型填土的粘聚力为30 kPa，固定内摩擦角 20 度不变，将模型填土的粘聚力分别设为 5 kPa、10 kPa、20 kPa、30kPa。模型其他参数和模型相同，对这4组模型的结果在静力和7度地震作用下进行比较分析。由图2可知：加筋土挡墙位移随填土的粘聚力的增大而减小，减小幅度随填土的粘聚力的增大而增大。静力作用下，填土粘聚力从5 kPa增大为30 kPa，加筋土挡墙最大位移由25mm减小为 12mm，减小 13mm，最大位
中国建筑科学 2016年7期2016-08-16
- 砂卵石填料加筋土挡墙筋土荷载传递规律研究
作以土体为基体，筋带为增强的复合材料，在轴向受力情况下，将拉筋周围土体分为界面层和加筋有效影响层。基于加筋有效影响层内由筋带产生的附加剪应力沿法向呈线性衰减的假设，修正了传统剪力滞后模型，建立起加筋带平衡微分方程，解得加筋土挡墙筋带轴向应力分布规律解析解。通过与拉拔试验数据对比，发现理论推导与试验结果比较吻合。研究结果表明：砂卵石填料加筋土挡墙拉筋应力沿长度l方向呈先增大后减小的类抛物线形状，且峰值出现在＜l/2处；紧邻拉筋部分土体出现带状加筋有效影响层，
长江科学院院报 2016年7期2016-08-09
- 洗煤厂产品仓湿陷性黄土地基处理方法
实际提出采用土工筋带和胞腔砂袋处理软黄土地基方案，并具体阐述了施工工艺，经后期沉降观测表明，该处理方法具有良好的处理效果，值得推广应用。土工筋带；胞腔砂袋；地基处理0 引言山寨煤矿为华亭煤业集团公司生产矿井之一，生产能力240万t/a，2012年配套建设同等能力的洗煤厂。洗煤厂设计产品仓5个净径φ10 m圆筒仓，占地基面积7 296 m2，每个仓有效容积为1 000 t左右。在洗煤厂产品仓建设期间，产品仓基底坐落处于陇东湿陷性黄土地质分区，这种土受水浸湿后
建筑设计管理 2015年3期2015-12-25
- 谈机械稳定土桥台施工工艺
布设了一定数量的筋带。桥墩暗埋在桥台里面，墩身用塑料膜进行包裹。筋带采用CAT钢塑复合拉筋带，选择砂性土为填料。面板规格：100 cm(宽)×50 cm(高)×25 cm(肋厚)，混凝土强度等级C25，预制拼装。2 加筋土桥台施工2.1 面板基础施工面板基础为现浇混凝土条形基础。采取分段开挖、处理，分段进行验收和浇筑。对于地下水丰富地区，做好地下排水工作，推荐采用铺设排水垫层，既可以起到排水作用，也可以进一步使得上部荷载均匀传导，确保桥台的稳定。2.2 面
山西建筑 2015年22期2015-06-05
- 基于砂箱模型试验的加筋土挡墙最优布筋方式探究
分析了布筋密度，筋带宽度及长度等因素对加筋土挡墙稳定性的影响规律，在此基础上，我们通过有限元分析结合试验探讨了加筋方向对加筋土挡墙稳定性的影响。探究表明，在一定的用筋量条件下，采用“窄筋密布”、“窄筋长布”、“错位布筋”、“上长下短”的布筋方式，能显著提高加筋土挡墙的稳定性，对于以自重为主的加筋土挡墙，设置10°左右的下倾角筋条，也能提高挡土墙的稳定性。加筋土是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的力学性能和提高土体的整体结构性，从而达到稳
现代装饰·理论 2015年6期2015-05-30
- 换土地基处理胞腔袋砂石垫层施工方法
工程胞腔袋与土工筋带结合处理地基，通过胞腔袋与土工筋带有效的结合，共同作用，增加了基建层的整体性及刚度，减小沉降变形，从而提高了地基承载力。2 施工方法及质量控制2.1 工艺流程土方开挖→基底平整→标高控制桩设置→铺设第一层胞腔袋→中粗砂灌缝→铺设下层胞腔袋(按两层设计施工)→中粗砂灌缝→加筋带砂石垫层→验收(图1为本地基处理剖面图)。2.2 施工要点1)基坑开挖至设计标高后，清理基底，基坑(槽)底表面应平整干净，如局部有软弱土层或孔洞时，应及时挖出后用毛
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 刍议TENSAR加筋挡土墙施工质量控制
为例，从控制复合筋带紧绷、压实施工、设置控制线等方面研究，解决了加筋挡土墙扭曲变形的问题，保证了施工质量。加筋；挡土墙；缺陷；分析；对策1.工程概述吉达苏莱曼立交桥项目，主要工程内容包括：地下通道1座，上跨双幅立交桥1座。桥梁处在半径1000-1150米的曲线上，同时桥头两侧挡土墙采用了加筋挡土墙和垂直墙面设计，加筋挡土墙最大高度为5米，最长段为96.6米。吉达苏莱曼桥工程采用的TENSAR砌块及复合筋带施工工艺，在国内尚未使用。该工艺是英国TENSAR公
中国房地产业 2015年10期2015-02-01
- 神农架机场高加筋土挡墙的设计与实践
往下，第1级挡墙筋带长度32m，铺设间距0.8 m;第2级挡墙筋带长度36m，铺设间距0.4m;第3，4 级挡墙筋带长度40m，铺设间距0.4m;1∶2.5边坡区筋带长度16m，间距1.6m。加筋土挡墙面板采用加筋石笼，石笼宽度2m，长度为3 m，高度根据筋材层间距要求采用0.8 m，中间每隔1m设置隔板，钢丝表面要求进行镀锌覆塑防腐处理，钢丝延伸率不低于10%，网面抗拉强度不低于50 kN/m，石料填充率不小于75%。表1 土工格栅参数Table 1 P
长江科学院院报 2014年3期2014-11-13
- 探讨加筋技术在公路工程中的应用
板的外观。(3)筋带铺设拉筋带主要控制要点有:拉筋带下料长度、拉筋带与面板连接是否牢固、拉筋带铺设后拉紧程度以及拉筋带尾部是否按设计要求呈扇形展开。(4)回填料选择填料的采集前按现行的《公路土工试验规程》(JTJ051)的要求做标准击实试验，并作内摩擦角等试验。以确保拉筋带与填料之间的摩阻力。填土料选取粒径较小的粉砂土，填土含水量适中，土中石块含量不大于20%，石块粒径不大于10 cm。以确保填料不损伤拉筋带。拉筋带最上一层填土料选取粘土，以防止土体表面渗
黑龙江交通科技 2014年7期2014-08-15
- 加筋挡土墙在公路施工中的应用
这种技术主要是将筋带以及填料一层一层的交替进行铺设，并且形成一种复合体，这种复合体主要是因为有着筋带的存在，并且筋带能够和填料进行相互的摩擦，而正是由于这样的摩擦的存在，因此这种技术十分的稳定，对于公路施工十分有帮助，也能够承受住极大地土壤的压力。在一般的情况下，加筋挡土墙是由面板、拉筋以及填土构成的，在这些材料的选取的方式下，面板以及拉筋一般是由工厂进行生产的，同时目前我国在进行道路施工的过程中，面板主要是使用的是钢预制板，但是筋带需要使用钢筋混凝土或是
江西建材 2014年23期2014-08-15
- 拉筋挡墙施工技术研究
或不均也会产生拉筋带随拉筋挡墙中间的回填材料下沉的现象，造成墙面板塌陷，严重时甚至会导致基础土体位移，进而严重威胁到墙体稳定性，以至于施工墙体整体遭受较大的破坏。在处理拉筋挡墙基础时应该保证承载力符合要求。以该工程项目为例，其地基处理主要采用的是换挖填方式，通过挖除软弱土体至砂层并回填片石到墙底条形基础下50 cm左右，然后用50 cm左右的片石回填并平整顶面，最后按照要求采用碎石材料压实。同时在基础换填完毕之后进行地基承载力试验，其试验结果如表1所示。表
黑龙江交通科技 2014年3期2014-03-07
- 加筋挡土墙力学特性的模型试验研究
筋挡土墙填土与加筋带之间的摩擦特性和界面剪应力复杂,通过模型试验对其进行研究,可以为加筋挡土墙的稳定性计算分析提供试验依据和参考。在不同上覆压力和填土密度条件下,对不同长度加筋带进行了拉拔模型试验,分析得到了加筋带的受力和变形规律、加筋带与填土之间的摩擦特性。研究表明,随着上覆压力的增大,筋带破坏时的极限拉拔力增加,破坏形式由滑动破坏转变为断裂破坏,填土的固结作用使填土对加筋带的摩阻作用增强,并通过试验合理确定了考虑握裹力影响的综合似摩擦系数的表达形式。加
铁道标准设计 2014年5期2014-02-11
- 采用加筋垫层处理公路挡墙下软弱地基的设计方法
中加铺水平向土工筋带的措施，提高了垫层结构的抗剪性能和整体稳定性，垫层的应力扩散角也随之扩大，从而使得垫层上部的附加荷载通过加筋垫层应力扩散后的应力值较普通垫层应力扩散后的应力值明显减小，且不受垫层厚度与基础宽度之比小于0.25时，应力扩散角为零的限制。然而，由于目前公路相关设计规范尚未涉及到这方面内容，因此山西省高速公路中挡墙基底处理中加筋垫层应用较少。本文将具体通过工程实例介绍加筋垫层在高速公路挡墙基底处理中的应用。1 原理分析垫层中加铺土工筋带后，在
山西交通科技 2014年2期2014-01-12
- 加筋土挡土墙地震响应分析
硬塑料和胶带三种筋带的加筋土挡土墙模型进行了不同加速度峰值下的振动试验，得到了加筋土挡墙模型面板的加速度、动位移、筋带动应变增量随挡墙高度的变化规律。从而分析不同筋带对加筋土挡墙抗震性能的影响。加筋土挡土墙；模型试验；加速度；抗震性能0 引言我国是一个多地震国家，且地震频繁而强烈[1]。在近几年发生的多次大型地震中，加筋土挡土墙的抗震性能得到了充分的证明。加筋土挡土墙具有抗震性能好、安全、经济等优点。因此随着我国西部大开发的开展，加筋土挡土墙则在高烈度地震
井冈山大学学报(自然科学版) 2013年6期2013-10-28
- 加筋技术在公路施工管理中的应用
预制与安装、加筋筋带铺设、施工填料的填筑与填料压实、公路墙顶封闭等工序，其中施工现场的墙面板拼装、公路加筋筋带的铺设、施工填料的填筑与填料压实等工序是公路加筋施工的关键环节，施工中施工工序可以交叉进行。(2)加筋挡土墙具有抗震、抗拉伸的作用，是一种柔性结构物，对于一些小的振动和地基轻微的变形能够更好的自我修复，具有较强的保护能力。(3)加筋挡土墙的施工占用用地较小，并且与钢筋混凝土挡土墙相比成本更加低廉，实用效果也非常不错，造型也美观。(4)加筋挡土墙与传
黑龙江交通科技 2013年4期2013-08-15
- 柔性网面土工格栅加筋土挡墙工程特性
墙背侧向土压力、筋带拉力、筋土界面摩擦力等的计算尚没有理想的数学模型，加筋土结构在设计上依旧停留在以极限平衡法为基础的半经验半理论阶段，许多加筋土实体工程修建通常需要现场观测和模型试验作为指导。目前，人们对不同形式的加筋土筋材以及不同结构形式的加筋土挡墙已进行了现场观测和室内试验研究[6-17]，但不同结构形式挡墙的加筋机理往往不尽相同，加筋土挡墙的试验结果也千差万别，有的甚至出现相反的结论[13-14]，因而，既有的试验研究成果不可能为所有的加筋土工程修
中南大学学报（自然科学版） 2013年4期2013-06-04
- 加筋土挡土墙在城区高填方路基挡墙中的应用
体中埋入钢塑复合筋带用以抵抗土的滑动力，边坡外侧以预制的薄体钢筋混凝土板分层抵抗边缘土体下滑力，从而实现直立填土，受力较为合理，造价节省，一个明显的优点是土体重力均匀传递到下部地面，对倒虹吸管身顶部不产生集中荷载，与管身顶部原设计受力状态一致，而且施工速度快，现场没有大范围混凝土浇筑和等强，只有预制块组装、筋带铺设和土方回填，人力和设备大量节省，这对倒虹吸管身上部回填进度是最有利的。重庆市出版的《加筋土挡墙工程图集》有5～20 m高度的20种挡墙的标准图和
河南水利与南水北调 2012年22期2012-08-31
- 浅析加筋土挡墙施工技术控制要点与质量通病防治措施
用加筋土挡土墙。筋带采用CAT钢塑土工加筋带，规格：CAT30030B，单根破断拉力：≥9kN，破断伸长率：≤3%。面板采用C25钢筋混凝土预制面板。2 施工准备2.1 熟悉设计文件，做好现场材料核查。根据调查资料、设计文件和工期要求，做出实施性的施工组织设计。2.2 中线测量、恢复原有中线桩，水平测量、测量中线桩和加筋土挡墙基础标高。核对加筋土挡墙断面，复核横断面是否满足筋带铺设宽度要求。2.3 按《公路路基施工技术规范》有关规定进行场地清理、整平压实。
科技视界 2012年26期2012-08-22
- 复合拉筋带挡墙在高架桥引道工程中的应用
防护采用了复合拉筋带加筋土挡墙技术，该技术的优势是占地少、造型美观、造价低廉、对地基承载力要求不高、有良好的抗震性能、施工简便等，该工程建成后，成为当地一道靓丽的风景。复合拉筋带挡墙是由基础、墙面板、复合拉筋带加筋土、墙帽石组成的复合结构，依靠填料与拉筋带之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力，并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证整个结构的稳定。1 工程概况怀仁县迎宾高架桥引道工程，设计起点为下穿铁路立交桥与迎宾路交叉处，设计终点为2
山西建筑 2012年5期2012-08-15
- 加筋复合垫层加固地基技术在选煤厂项目中的应用与研究
度的筋材(如土工筋带、土工格栅、土工织物等合成材料)形成复合土体，从而增强土体的稳定性，减小沉降，提高地基承载力。经过实践证明∶对于地基承载力要求小于250 kPa的建筑物，采用加筋复合垫层加固地基技术进行地基处理，与混凝土灌注桩、CFG桩、振密砂桩等复合地基相比，可节省地基处理费用30%～50%，而且施工工艺简便、工期短，具有良好的环保性和抗震性，社会效益、经济效益十分显著。目前，加筋复合垫层加固地基技术已经逐步推广应用，该技术对保护环境、提高地基承载力
河南建材 2012年6期2012-08-07
- 土工筋带砂砾垫层处理地基不均匀沉降的方法
层中间设两道土工筋带分别铺设土工筋带为席状300×300编织，土工筋带为TG复合筋带2.5×50 mm，抗拉强度达到120 MPa，断裂延伸率小于1.7%。砂垫层的强度特性是抗拉能力本身高，抗剪强度也很大。在砂垫层体中放置土工筋带，构成了砂垫层和土工筋带的复合体，当受外力作用时，将会产生体变，引起土工筋带与其周围砂石之间的相对位移趋势，但两种材料之界面上有摩擦阻力，限制了砂石的侧向位移，等于给砂石体施加了一个侧压力增量使砂垫层的强度和承载力进一步得到提高，
山西建筑 2012年29期2012-03-01
- 公路定额在水利工程造价中的应用实例
墙的碾压填筑、拉筋带的制作及安装、预制面板的安砌等现有水利行业却无相应定额可以套用。加筋土挡墙防洪堤在贵州省水利工程中应用广泛，设计对选定的砂砾料场作了大量的详勘和实验，为加筋土挡墙各单价的补充定额提供了计算依据。2 工程实例2.1 工程概况某防洪工程涉及河段长8.5 km。技施设计阶段，基础在桩号0+681.295 ～0+863.67 段(长182.375 m)，与初设阶段的基础地质条件出入较大，基础覆盖层厚，基岩埋深达7～10 m，基础处理将增加较大工
黑龙江水利科技 2012年9期2012-01-19
- 加筋土挡墙与抗滑桩联合支挡的分析计算
方法只能考虑单根筋带的设计参数，包括筋带强度、截面尺寸与长度，而不能考虑筋带的轴向拉伸刚度；只能考虑筋材拉断、筋材拔出以及挡墙外部失稳的破坏模式，不能考虑加筋土体内由于土体强度c、φ值及筋土间摩擦力降低引起的加筋土体的内部失稳，更无法考虑各种工程措施之间的相互作用[5－8]。考虑到有限元强度折减法[9－13]能充分考虑各种构件，包括土工格栅、抗滑桩等构件和土体之间的相互作用，自动得到加筋土挡墙的破坏形式[12]，该方法是一种严格的力学方法，不需要做任何假定
土木与环境工程学报 2011年2期2011-08-10
- 加筋土高挡墙筋带应力的分布特点研究
的加筋土挡墙,其筋带应力是如何分布的,关于这些方面的报道比较少,因此针对以上问题进行了现场试验工作,其成果可供实际工程参考[1-3].1 现场试验介绍加筋土挡墙的筋带为钢筋混凝土串联块,每块的尺寸为250cm(长)×20cm(宽)×6cm(厚),4块串联而成一长段.所用墙面板为钢筋混凝土,正面为矩形,反面为槽型,正面尺寸为100 cm(长)×60 cm(高)×10.5cm(厚),每级挡墙设17层面板,挡墙的基础为0.30m厚的混凝土,面板的预留钢筋与筋带的
三峡大学学报(自然科学版) 2011年4期2011-05-15
- 加筋土挡墙的应用
面板可以预制，拉筋带采用工厂化生产，在现场用机械(或人工)分层填筑。这种装配式的方法使施工简便、快速、并且节省劳动力和缩短工期。(2)加筋土挡墙具有一定的柔性，对地基承载力要求低，适合于软弱地基上建造。(3)加筋土挡墙是柔性结构物，抗震动性强，因此它也是一种很好的抗震结构物。(4)加筋土挡墙可以做得很高，且大量减少占地。挡土墙的整体布设和面板的型式图案可根据周围环境特点和需要进行设计。(5)加筋土挡墙造价较低，与普通挡墙相比，可节约造价的20% ～60%，
黑龙江交通科技 2011年7期2011-02-28
- 土工筋带的应用技术
逸1 概况土工筋带是近年来成功推广和使用的一种新型地基处理材料,目前,国内流行并推广应用的土工合成材料有多种,其中发展较快的有TG复合土工筋带,CAT复合土工筋带,JLGS土工格栅等,这些材料广泛使用于公路、铁路、水利、电力、工业与民用建筑物的软土地基处理。而TG复合土工筋带则多用于多层及高层建筑的地基处理及补强。TG复合土工筋带又分TG2525型、TG3025型、TG5025型。平朔项目部于2009年5月成功的在平朔公司三号井工矿四个建筑物地基处理中采
山西建筑 2010年30期2010-04-17
- 公路施工中加筋技术的探讨
填土中布置一定的筋带以及墙面板三部分组成，从20世纪60年代初期发明以来，经过三十多年的研究，发展和应用，加筋土挡土墙已成为土木工程中重要的挡土墙一类的建筑物。我国公路工程中，加筋土挡土墙主要应用于路基挡土墙、加筋土桥台以及护坡工程。3.1 加筋土挡土墙结构的特点加筋土挡土墙结构能得到迅速的发展和应用是由于它具有以下的特点：（1）组成加筋土挡墙的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械（或人工）分层填筑，这种装配方式的方法，施工简便、快速、并且节省劳力和缩短工
中国新技术新产品 2010年9期2010-01-01