车可能要比车主“聪明”了

华为智界s7"本刊首席摄影记者" 肖翊摄

新能源化是上半场，智能化是下半场，这是汽车业内的共识。而智能化的比拼，落在了“智驾平权”上。

“在价格上拼刺刀。”这个简单粗暴的战略从上半场被无缝衔接到了新能源汽车的下半场对决。

比亚迪前脚刚将智驾下放至6.98万元的“平民车”上，各大车企后脚就在短短几天内“抢滩”接入DeepSeek。

一场“智驾平权”正如火如荼展开，在可预见的未来，你开的车，可能要比你更“聪明”。

高阶智驾价格被打下来了

春节刚过，长期被诟病为“销量巨人、智驾矮子”的比亚迪就放出了“核弹”：将智驾下探至“买菜车”。

2月10日，比亚迪宣布将推出低、中、高3套不同配置高阶智能驾驶解决方案，首批搭载车型将达到21款。其中，高阶方案DiPilot 600搭载3颗激光雷达，主要应用在豪华品牌仰望上；中阶方案DiPilot 300采用单/双颗激光雷达，搭载在腾势和比亚迪品牌上；而低阶的没有使用激光雷达的纯视觉智驾方案DiPilot 100则覆盖比亚迪品牌。

高阶智能驾驶车辆是指具备高级别智能驾驶功能的汽车，通常包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。通常，这些功能只有20万元以上中高端车型才会配置，甚至还有不少车型需要专门付费来解锁这项功能。

高工智能汽车研究院数据显示，2024年中国市场乘用车入门级L2及以下辅助驾驶前装搭载率已达52.44%；而以NOA（导航辅助驾驶）为代表的高阶智驾前装搭载率仅为8.62%，10万～20万元价位区间高阶智驾的前装标配搭载率仅为1.31%。

比亚迪创始人兼董事长王传福曾在发布会现场预言：“未来3年，智驾将成为安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”

除了比亚迪，还有多家车企提出推动“智驾平权”。

行进中的自动驾驶汽车"本刊首席摄影记者" 肖翊摄

2月9日，在长安汽车的一场发布会中，长安汽车董事长朱华荣表示，今年8月长安汽车将在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。

罗兰贝格副合伙人庄景乾对记者表示，2025年智驾渗透率有望突破60%，预计未来两年，高阶智驾将快速普及至10万元～20万元汽车市场。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发文表示，今年车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，随着部分企业推动智能化的平权发展，中低价车的智能化将推动车市恢复增长。

国泰君安研报分析，智驾成本的下降，以及智驾车辆价格区间的下探，使智驾渗透率有望持续提升。在比亚迪等车企的推动下，智驾车型销量的放量有望使相关感知和算力硬件的价格不断下降。DeepSeek等技术的进步有助于降低对算力依赖程度和数据的需求量，预计将进一步降低智能驾驶的进入门槛，并将推动智驾解决方案的迭代速度加快。

车企 “抢滩”DeepSeek

比亚迪将智驾价格打下来的同时，也宣布将全面接入DeepSeek。

这股风潮，也迅速刮进了汽车圈，掀起了一股DeepSeek“上车”潮。据记者不完全统计，截至发稿，已有包括比亚迪、吉利、广汽、东风、长城、零跑等近20家主流车企宣布与DeepSeek达成合作。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，DeepSeek在车企中的应用目前主要集中在智能座舱领域。深度融合后，即使用户的指令较为模糊也能得到相对精准的回答，能够解决当下一些智能座舱的痛点。

有研究机构研报指出，Deep-Seek通过架构和算法创新，显著降低内存占用和计算开销，在有限算力与训练成本下显著提升算力利用效率。DeepSeek对智能驾驶产生深远影响，有望加速国内自动驾驶发展进程。

国联证券研报分析称，汽车行驶环境非常复杂，真实路测难以覆盖所有的危险场景。DeepSeek可构建高保真的虚拟驾驶场景，如极端天气、突发事故。通过合成数据训练智能驾驶模型，从而补充真实路测数据中极端场景数据的不足，提升模型对复杂场景的适应能力。

崔东树提醒，车企接入Deep-Seek对智能化水平的提升有促进作用，但DeepSeek不是万能的，车企要有自己强大的数据和分析能力，因为再强大的大模型，如果原始数据受污染，得出的结论永远不可能正确。

责编：郭霁瑶" guojiyao@ceweekly.cn

美编：孙珍兰