二汽引进“国宝线”始末

在“文化大革命”期间，在“左”的思潮泛滥的情况下，党和国家领导人坚持对外贸易，引进先进技术和设备，对于促进国民经济发展发挥了重要作用。1976年，二汽引进1.2万吨锻压机自动线正是这一政策的体现。

引进“国宝线”的背景

“文化大革命”中，“左”的思潮导致企业纪律废弛、管理混乱，生产设备失修，知识分子受到歧视，各级领导对抓生产疑虑重重。对此，周恩来在九一三事件后，从抓产品质量入手，对企业中的极左思潮进行了尖锐的批判。1972年1月21日，周恩来就援外汽车质量问题批示：“质量这样下降，如何援外，如何备战？这是路线问题，要在这个月内放在议事日程来解决”。1972年前后，周恩来还顶着江青集团大批所谓“崇洋媚外”“爬行主义”的压力，为发展对外经济技术交流，做了不懈努力。1970年3月17日，周恩来在接见全国计划会议代表时，针对外贸工作说：你们提对进口的东西要“一批、二用、三改”，这不对。买就是要用，不用，你进口干什么？要改成“一用、二批、三改”，如果进口是为了批，那有多少东西要进口啊！10月12日，周恩来在审查外贸部核心小组报告时，针对宣传中的一些极左提法，指出：商人就是商人，贸易就是贸易，资本家怎么能把我们的“精神”拿去变物质呢？！他还说，现在让这些人钻进来做买卖，他们赚了钱，但我们国家强起来了，得到了好处。

20世纪70年代初，在毛泽东打开中美关系新局面的战略决策中，也包括了开辟对外经济关系新局面的内容。正如毛泽东1972年2月在同尼克松谈话时所说：“你们要搞人员往来这些事，要搞点小生意。我们就死也不肯。”“后来发现还是你们对，所以就打乒乓球”。在随后的中美上海公报中，双方同意为逐步发展两国间的贸易提供便利。

1973年1月2日，国家计委向国务院提出《关于增加设备进口、扩大经济交流的请示报告》，提出在今后三五年内引进43亿美元的成套设备（即“四三方案”，最后实际进口总额达到51.4亿美元）。1975年8月18日，邓小平对《关于加快工业发展的若干问题》的修改提出了七条指导性意见，其中第二条就是“引进新技术、新设备，扩大进出口，这是一个大政策。要争取多出口一点东西，换点高、精、尖的技术和设备回来，加速工业技术改造，提高劳动生产率”。

二汽在1975年7月已经进入了规模化生产汽车的历史新阶段，但由于当时中国汽车装备事业比较落后，二汽当时的生产效率和制造品质都达不到建设目标。20世纪70年代初，国内正在试制的最大的锻压机也只有8000吨，难以满足二汽锻打汽车前梁、曲轴的需要，用什么设备锻造生产这些大型锻件成为困扰二汽汽车生产的难题。经过科学精密的计算，二汽锻造厂采用锻压机非万吨不可。因此，在少数关键技术领域引进国际先进的新装备，不断提升技术能力，补齐汽车制造工业的短板，为生产高品质的东风车提供强有力的保障，成为当时二汽也必然要进行的工作。

1975年，经国务院批准，决定以1000万美元，引进西德欧姆科哈公司（EUMUCO）出品的1.2万吨锻压机自动线。这是当时世界上最先进的重型锻压自动线，配备主机5台、机械手5台和5条自动传送装置，以及静止变频器感应电加热设备，具有锻压、辊锻、切边、扭转等所有自动工艺程序，全长55米，以控制台仪表电钮操作。当时世界上除德国外，还有苏联、日本、美国有这样的自动线，经过引进二汽也有了世界先进的重型锻压自动线。这条改进二汽生产能力的锻造线，被称为“国宝线”。

“国宝线”引进的过程

当时，时任一机部汽车局副局长的胡亮参观日本汽车厂回国后提出，日本有一条曲轴锻造线运行良好，其主机是台1.1万美吨（1美吨相当于907公斤）的锻压机，建议引进一条类似的生产线。之后，负责设备选型任务的秦裕琏分别向日本和西德询价，日本报价中仅设计费一项就高达260万美元；西德EUMUCO公司的报价虽无设计费，但主机1.25万吨锻压机单价达3241万马克（折合当时1吨黄金的价格），也远远超出预算。凭借多年对国外设备行业的认知和对引进设备使用状况的了解，负责采购谈判的秦裕琏最终还是建议选择EUMUCO公司生产的锻压机。

1.2 万吨大型锻压机顺利通过土门大桥运进工厂

为以最低的价格买到最好的产品，二汽先后和EUMUCO公司进行了两轮谈判，取得了较为理想的结果。第一轮谈判时，二汽谈判人员从锻压力上做文章，经技术测算1万吨锻压机就能满足二汽的生产要求，没必要把锻压力做到1.25万吨，就提出把锻压机锻压力从1.25万吨减到1万吨，从而降低制造成本，后来EUMUCO公司做了让步，把锻压机锻压力减到1万吨，价格减半，第一轮谈判取得了初步的胜利。第二轮谈判原打算去西德进行，后改在国内，但需派一名同志去西德配合国内相机行事。1973年9月，秦裕琏随同机械工业部的重型机床采购团赴欧。出国后，经过对EUMUCO公司参观、座谈、实地调查后，秦裕琏针对EUMUCO公司一直强调的“机身太重需外协加工增加费用”的价格谈判原则，经过对比锻造力增大与压机自重增大的数据关系，计算出只需将机床自重由1100吨增加到1130吨，就能将压机锻造力提高到1.2万吨，以科学合理的数据说服主任设计师维特先生接受了采取挖掘机身重量的潜力来提高压机锻造能力的办法。数日后采购团接到EUMUCO公司书面答复，同意报价不变把压机锻造力提高到1.2万吨，自重亦增加到1130吨。最终，二汽只用一半价格就买到了原本报价1吨黄金的1.2万吨锻压机，在节约国家宝贵外汇储备的情况下达到了设备引进的最大效果。

1976年，万吨线制造完毕，当年6月运抵上海港。由于设备重量、体积过大，超出了铁路运输的范围，只好选择水路和公路运输。“水路运输还算顺畅，公路运输却费了不少功夫。”秦裕琏回忆说，主机加部件重达150余吨，驳船到郧县后的卸货装车和后来运设备的平板车翻越大坡时非常艰难，成百上千的二汽人一起甩开膀子、喊着号子、前拉后推。为确保万吨线公路运输顺利，原设备修造厂奋战75天，提前一个月制造出了一台长15米、宽3.8米、高1.5米，装有64个轮子的可承载200吨重量的平板车，其他有关单位沿途加固桥梁，在沿途桥面上铺设辅助路面，确保了大型超限设备运输任务的顺利完成。

在设备引进过程中，二汽的技术人员还发挥主动性，主动学习先进技术，并提出自己的改进建议，实现了技术的细化吸收，尤其是在当时特殊的体制之下，实现了安装调试的自主化。

20世纪70年代，由于二汽军工涉密，加之十堰地处三线，外国人是不能进入的，这就决定了设备的安装调试无外援。为了确保后续的安装质量，早在设备的制造阶段，二汽就派出秦裕琏等六名同志去西德监制验收。到西德后，秦裕琏提出在设备原有润滑系统的基础上增加一个泵站的建议，第一个泵站没油后可自动切换到第二个泵站，以保证连续生产。技术厂长席勒听了这一建议觉得十分在理，答应无偿增加一个泵站。在监制过程中，六名监制人员整天蹲在制造现场，细心记录每一个环节，有疑必提，有疑必究，融洽的工作关系和二汽监制人员可贵的敬业精神、过硬的专业功夫，博得了外国同行的敬佩。

1.2万吨大型锻压机自动线设备

为把握每一个安装细节，在机器拆开和装配时，秦裕琏要求厂方人员从各个角度拍摄了大量实物照片。另外，还要求厂方把拆散的零部件用涂色标明它属于哪台机器，用各色塑料彩带分别缠绕气、水、液压、润滑等各类管路，给管子编上号并在接头处扣上相应的牌子。为保证装配需要，秦裕琏还说服德方无偿提供诸如各种紧固件、各式管接头和无缝管等几百种标准件。临行前，德国专家说：“设备安装调试从来都是我们派出人员负责，如今这么复杂的自动线你们要自己安装，那可比玩拼图还难，够你们累一阵子的。”

1975年5月，锻造厂长王治宝带领四名工程技术人员前往德国谈判订货，7月成立前梁车间筹建组，进行土建施工。设备到达后，第二机电安装公司承担锻造线的安装任务，这条线包括加热床和五台机械设备，用五条传送带相连，由五台机械手操作。由于在监制时对拆散的设备进行了十分细致的分类并做了不同的记号，从吊运、安装直到各种水、气、油、润滑管路以及电气连线全部顺利接通，没有发生任何缺损和差错。1977年秋，设备终于调试成功并得以正常运转。

二汽技术人员对引进设备进行技术攻关

引进“国宝线”的影响

1.2万吨“国宝线”的引进，不仅提高了二汽的生产能力，更重要的是解放了二汽人的思想，打开了二汽聚焦世界汽车工业前沿，开展技术引进、技术合作和技术再创新的大门。

1978年1月，中共中央副主席、国务院副总理李先念，在国务院副总理谷牧的陪同下视察了二汽。在观看1.2万吨“国宝线”时，李先念问二汽厂长黄正夏：“整套设备花了多少钱？”黄正夏回答说：“当时售价为1000万美元。‘四人帮’批判我们搞‘卖国主义’，并要揪出你这个‘黑后台’。可现在售价为3000万美元。”李先念十分气愤地说：“卖国主义？让他们再卖卖看。按照他们的做法，中国经济将会全面崩溃。”李先念在视察中还说：“现在林彪、江青两个反革命集团都被打倒了，全国人民可以放手加快进行现代化建设了。但我国底子薄，基本上还是一穷二白，我们一定要解放思想，多派些同志出去，学习和引进国际先进技术经验，多订阅国际资料，寻找差距，才能赶上国际先进水平，建立国际一流企业。我们对重型关键设备及精密仪器仪表，国内不能制造的，一定要抓紧引进，一定要解放思想，敢于同外国人合作，不要怕，政权在我们手上，家是我们自己当，我们发展了经济，增加了就业，还收了税。不过是让外国人赚了些钱，怕什么？但也要防止外国人留一手，真正核心的东西，外国人是不会给我们的，关键还是自己努力”。

为了改进发动机技术，1978年，二汽与英国里卡图技术咨询公司合作，把95匹马力的汽油发动机，改进提升为135匹和165匹的两种发动机。在合作中，二汽派出技术人员参与，学习技术。支德瑜就是作为第二任小组组长带队赴英国的。据他回忆，对于这项任务，二汽很重视，提出了很多要求，如要在两三年内开发出来，发动机原来做台架试验100个小时，二汽就要求英方做1000个小时，要进行寿命试验，还有交替的热机冷冲击试验等。支德瑜说，在英国他们学了很多技术，并且因为是技术咨询项目，所以花钱也不多。在学习过程中，二汽人处处留心，时刻关注汽车技术前沿，还进行了技术再创新。当英国的一位技术人员无意中提到二汽的汽油机缸体比较厚实，有可能改进成柴油机时，二汽的技术人员回厂后便独立地将汽油机改进为柴油机，再送到英国公司检测时，马力达到了200匹，并被评为中上等标准的柴油机。这可以说是“学创结合”的典型事例。

1978年，经李先念副主席批准，二汽批准聘请加拿大籍华人铸造专家李明烈，帮助建设从瑞士引进的超大型高精度GF铸造生产线，仅用10个月时间就取得了很好的效果，参与此项设计的二汽技术人员也得到了锻炼。仅1978年，就有四批外国人来二汽进行技术贸易合作。这是我国大型企业首批对外开放进行的技术合作。

二汽生产的EQ240两吨半越野车

当二汽引进“国宝线”时，德国公司是不相信中国人能够自主安装调试的。1978年夏，经国务院批准，二汽对外国同行开放参观。1978年9月28日，“国宝线”迎来二汽对外开放的第一批客人—EUMUCO公司生产厂长奥布拉登先生一行三人，他们下车就直奔锻造厂前梁车间，在自动线前看了40分钟，看到刚进厂不到两年的青年工人卢建蒙十分熟练地操作控制器，非常吃惊，高兴地向陪同他们的中方人员竖起大拇指说：“中国人了不起，从这套设备的运行，我看到了中国实现现代化的决心和能力。”

（责任编辑 杨琳）