施仲衡：引领修建我国首条地铁

2024 年12 月23 日，北京城建设计发展集团股份有限公司、北京交通大学发布讣告，中国工程院院士，中国城市轨道交通事业的奠基人，北京城建设计发展集团原总工程师，北京交通大学教授、博士生导师施仲衡（见图）于12 月23日在北京逝世，享年95岁。

奋斗在莫斯科

施仲衡1930 年11 月生于江苏苏州，弟兄五人排行老二。父亲施纯丞是章太炎的关门弟子。施仲衡1954 年8月加入中国共产党，1999 年当选为中国工程院院士。

1950 年，施仲衡考入唐山铁道学院，1953 年赴朝鲜参加抗美援朝，同年11 月毕业留校任教。1955 年，他被选派赴苏联攻读地铁专业研究生获副博士学位，成为新中国地铁专业第一人。初到莫斯科时，施仲衡心中很着急。当年莫斯科地铁是世界上规模最大的地铁之一。他想：“什么时候中国也可以建成这样的工程！”

施仲衡拿出所有的时间学习。他将苏联大学生的笔记带回宿舍抄写，请助教带自己到地铁运营线路的车站和车辆段参观，到盾构施工工地、车站工地实习，深入到盾构工作面了解盾构操作情况；每天晚上他与同寝室的苏联研究生谈一天的学习情况，有什么问题及时请他讲解；在妻子第二年也被公派留学到同一所大学后，他们还约法三章，只在周六见面。就这样经过整整一年时间的努力，施仲衡对专业有了较清晰的认识，俄语水平也有了很大提高。

引领我国首条地铁的建设

1959 年回国后，施仲衡在唐山铁道学院任教，并担任隧道及地下铁道教研室副主任，同时兼任北京地铁建设和设计单位的顾问。

修建北京地铁一号线在1958 年原计划中是战备工程，采取深埋方案。1961 年，施仲衡带领唐山铁道学院56 级地铁专业学生到北京，结合工程实际进行现场教学和毕业设计，他深入调研北京的水文地质和工程地质条件，判定无论是作为战备工程还是作为交通运输工具，深埋方案存在一系列问题：如造价高，技术难度大等。

施仲衡写下长达20 页的书面报告坚持向上反映。因为他知道，地铁的深埋方案不仅关系到上述的技术和投资问题，而且还与将来运营时乘客使用是否方便、灾难时逃生是否便捷等有直接关系。作为一名共产党员和地铁专业的科研工作者，面对涉及人民利益的大事，在这个时候必须实事求是。

意见逐级上报到中央军委，施仲衡也多次被请去做汇报，最后他的意见得到尊重，中央军委常委决定采用“浅埋加防护”。北京地铁是标杆工程，上海、广州、沈阳等城市也随之将设计施工方案改为浅埋。

1965 年2 月4 日，毛主席做出重要批示：“精心设计、精心施工”，拉开了修建中国第一条地铁的序幕。同年，施仲衡被调入北京地下铁道工程局，在八宝山附近进行明挖法试验段工程，引领了我国首条地铁——北京地铁1 号线的建设。

据北京交通大学新闻网报道，当时被任命为技术负责人的施仲衡带领一批技术人员与铁道兵59 团一营战士，经过近3 个月夜以继日的奋战，完成了500 米试验段工程建设，从地铁各个环节入手，做了大量科研工作，以验证施工方法、结构设计、防水技术等一系列技术问题，同时也培养了一批技术人员和施工工人、战士，为全线施工作了充分的准备。

经过4 年多的艰苦奋战，在来自铁道部地铁工程局、铁道兵第12 师的4 万多人的共同努力下，全长23.6 公里，包括17 个车站和一个车辆段的北京地铁1 号线一期工程在新中国成立20 周年之际顺利开通，掀开了中国地铁建设的第一页。2019年，施仲衡荣获“中国地铁50年致敬人物”称号。

“我这辈子做得最专注的事情”

此后，施仲衡院士主持研发了我国首台盾构机大装备，编撰了我国首部地铁设计规范和专著，提出了“先批规划后批项目”等国家政策建议，为地铁项目可持续发展奠定了基础，推动了信号、车辆等关键设备的国产化和自主化，主持了北京、上海、广州、重庆、南京等地近百个重大地铁项目论证，引领了地铁科技创新，培养了一大批地铁领域高层次人才。

（据大众日报微信公众号、新京报微信公众号2024年12 月24 日）