通往莲花秘境的“天路”之歌

你知道我国最后一个通公路的县是哪吗？你知道通往这个县的路有多难修吗？为修通这条路，在近半个世纪里，有200多名筑路工人献出了生命。它就是进入藏地墨脱县的波墨公路，公路沿线风景绝美，被誉为“中国最美公路”。

今年是对口支援西藏30周年，30年来，一批又一批援藏干部人才积极响应党中央号召，走进西藏，扎根高原，用赤诚和汗水在雪域高原书写使命和担当。值此之际，让我们回溯波墨公路艰苦卓绝的筑路史，聆听一曲动人的“天路”之歌。

拒人千里之外的高原秘境

墨脱，藏语意为“花朵”，是我国最后一个通公路的县。这里，三面雪山环抱，神秘、美丽、纯净，被誉为“隐秘的莲花”。它位于喜马拉雅山脉的边缘，雅鲁藏布大峡谷南翼，是暖湿气流北上的“第一站”。海拔从不到两百米攀升至七千多米，集齐了5种气候带，可看到从“极地”到“赤道”的极致景观，有“一天经四季，十里不同天”的奇景，可以看到热带的芭蕉、亚热带的栎林、温带的冷杉、寒带的冰川。这里的野生动植物资源极其丰富，被誉为“世界动植物博物馆”“世界生物基因库”。

这里，自然风光如诗如画，文化底蕴神秘独特。但伴随绝美风景的是，墨脱的地理和气候复杂得超乎想象。这里地质活动频繁， 山体滑坡、塌方、泥石流、雪崩、冰川等自然地质灾害遍布其境，可谓“世界地质灾害博物馆”。

破碎的地质条件，使墨脱人民进出十分困难，出一次远门需要闯雪崩、过塌方，民谣形容“山顶在云间，山脚在江边，说话听不见，走路要一天”，是连马都不愿意走的崎岖凶险“天路”。

20世纪60年代以来，国家多次尝试修建墨脱公路，可屡建屡毁，打通一条通往墨脱的公路成为当地人和几代公路修建者心中的梦想。

几代公路人艰苦卓绝的筑路史

西藏流传一句话：“墨脱的路是真正的天路。”2013年10月31日，全长117公里的波墨公路正式建成通车。这条百余公里的“天路”修得艰苦卓绝，在近半个世纪里，屡建屡毁，屡毁屡建，但人们从未放弃。

墨脱位于雅鲁藏布江大拐弯处的峡谷，是世界上地质最不稳定、气候极其特殊的地区之一，在频繁的强降雨和地震等共同作用下，这一地区经常发生山体崩塌、滑坡以及泥石流等地质灾害。由于公路布线困难、工程艰险、前期缺乏可借鉴资料等原因，通往墨脱的公路屡建屡败。

1965年，波墨公路修筑指挥部成立，从工布江达、林芝和米林三县动员民工700余人，开始修筑通往墨脱的公路。由于施工难度大，只修筑4公里便停工，耗资80万元，牺牲8人。

10年后，西藏自治区决定再次修建波墨公路。1975年7月，波墨公路修建指挥部成立，共2000多人参建。至1979年，建设者翻越冰川与大山，穿过森林与沼泽，历经无数泥石流、雪崩、滑坡以及连绵阴雨、大雪封山的考验，将路修通到88K（公里）处。1980年5月，公路修到106K（公里）处，但已修公路却大段被毁。自1975年至1981年的6年间，国家在波墨公路建设中耗资2538万元，参与建设者共牺牲34人、重伤近百人。

1984年，原交通部派专家对波墨公路进行实地考察和路线可行性方案研究，由于地势险要，许多地方无路可行，考察工作被迫中止。1988年夏秋，在林芝地区行署支持下，墨脱县自筹资金50万元，恢复由扎木到80K（公里）处路段，每年7月下旬至9月底可以勉强行车。1990年，西藏自治区人民政府拨款143万元，原交通部补助900万元，续建80K（公里）处到墨脱县的公路。1993年7月2日，西藏自治区人民政府召开专题会议研究续建波墨公路事宜。1994年初，接近粗通的公路便道修到墨脱县城。

2001年，墨脱公路修建再次提上日程，原交通部和西藏自治区交通厅委托中交二公院开展墨脱公路的可行性研究。项目组于2001年进入墨脱，在墨脱的日日夜夜里，项目组的勇士们爬雪山，穿丛林，涉冰湖，过溜索，战胜了寒冷、饥饿、缺氧、暴雨、毒虫、飞石等重重困难，在异常艰苦的环境中展现了公路人挑战极限的勇气。

2013年10月31日，波墨公路通车，自此，我国最后一个不通公路的县终于连入了我国公路网，这朵曾拒人千里之外的 “隐秘莲花”向世人绽放绝世容颜，墨脱人民告别了出行难，生活发生了翻天覆地的变化。

而今，墨脱已成游客的旅游打卡胜地。据统计，2024年国庆假日期间，墨脱县吸引了来自五湖四海的游客19291人次，实现旅游综合收入1456.51万元，分别同比增长61.37%、102.85%。

（综合新华网、光明网等）