机场探秘：飞机的降落

1903 年12 月17 日，莱特兄弟首次成功试飞了世界上第一架飞机“飞行者一号”。如今的飞机，已经变成数百吨重的庞然大物了，只要燃料充足，可以一直在空中翱翔。然而，想要成功降落，就是一件非常复杂的事情了。

欢迎来到驾驶舱

降落之前，我们首先要去飞机的驾驶舱看一看。飞行员必须依靠驾驶舱内精密的仪器设备，才能成功地完成飞行降落。

座舱：现代飞机驾驶室通常采用玻璃座舱，所有仪表的读数都显示在座舱前方的电子屏上。

模式控制面板：飞行员可以通过它选择自动驾驶模式，或者手动调整航向、速度等参数。

飞行管理系统：飞行员把飞行计划输入系统，它就能自动巡航，管控整个航行的速度、高度等参数。

发动机显示器：对发动机进行全程监控，分析燃油流量、温度、电器功能等参数。

六种基本仪表：监测飞机飞行状态的六种仪表，分别是空速表、姿态仪、垂直速率表、高度表、航向指示仪和转弯协调表。

备用仪表盘：备用仪表盘的位置不太显眼，它可以在主仪表盘出现故障时提供辅助读数。

降落进近阶段

飞机降落的第一个比较重要的阶段是进近阶段。它指的是飞机着陆前下降高度，对准跑道飞行的阶段。在进近阶段，飞行员须将飞机从巡航速度减速至进近速度，然后再持续减速至着陆速度。这时，飞机在接触地面时的垂直速度和水平速度都要尽可能低。飞机减速，光减小发动机功率可不行。在飞机即将到达进近点时，还要放下襟翼、起落架，这些操作都能增大空气阻力，以便飞机进一步减速。

降落的主要目标是让飞机精准地在某一点接触地面跑道。这时，就需要空中交通管制员来帮忙。空中交通管制员接收各架飞机的巡航信息，确保进入机场空域的飞机之间保持相对的安全距离，并为每一架飞机制定各自的安全降落路径。

避免“复飞”

你可能在降落之前遇到过这样的情况：飞机明明已经抵达机场上空，却盘旋很久并不急着降落。这是由于地面机场此时有其他飞机正占用跑道，或飞行员没有足够的视觉参照物确保安全着陆。飞机这个时候盘旋的目的是等待合适的降落契机。如果这个契机把握不好，飞机很有可能发生“复飞”。所谓“复飞”，是指飞机在降落的最后一刻中止降落，开足马力，急速抬升。所有乘客都会在那一刻体会到急剧的爬升感。相信我，那滋味可不好受！

机场一般用01 ～ 36 来为跑道编号。跑道的编号蕴含跑道方位和朝向信息。在跑道编号的提示下，飞行员能够迅速找准着陆方向，同时判断风向对着陆的影响。

工作人员在机场塔台监控每架航班的降落过程。这对于避免空中撞击等事故至关重要。

在飞机跑道的两侧，有航向台天线，它们会发射不同频率的双信号。飞机上的接收器会测量两个信号之间的差异，并进行相应调整。下滑台天线在跑道的一侧，在垂直路径上对飞机进行导航。

定向系统：它安装在跑道尽头。这里有时还会安置其他种类的指点信标，为降落的飞机提供更多的着陆信息。

内指点信标：通常用白灯显示，指示此处是跑道入口，飞行员以此确认是否处于正确高度。

中指点信标：通常使用琥珀色信号灯显示。当飞机到达此处，表明它在跑道的1 千米范围内。如果飞行员由于某种原因不确定是否在此范围，需要执行复飞程序。

空中交通管制主管：预设航向，将飞机导至航向台。同时，确保每架飞机之间保持安全间距。

外指点信标：距跑道大约6.5～1.1 千米，飞机经过时便发出警报，并在仪器显示屏上闪烁紫光或蓝光。

降落着陆阶段

着陆前几秒钟，我们往往会屏住呼吸……而且，你会感觉到，飞机在接触地面前，机头会缓缓抬起，紧接着，飞机起落架的主着陆轮触碰地面，之后，所有的着陆轮也跟着触地。这时，机翼产生的升力也随之大幅减小，飞机进入“失速”状态。一些不太注意安全的乘客会在这个时候解开安全带，拿取行李物品——这是非常危险的事情。飞机触地降落，直到安全停稳之前，最好不要这样做。

随着飞机后着陆轮触地，机头的高度会自动下降……自此，飞机进入滑行模式。这时的飞机已经失去飞行器的作用，变成了一辆地面载具。如同一辆飞速行驶的小汽车，它必须在冲出跑道之前停下来！大型喷气式飞机会通过襟翼增大阻力，同时让喷气发动机施加反向推力让飞机减速。当减速成功，着陆轮产生足够的摩擦力时，飞行员这才启动刹车……哎，是不是感到整个降落过程还挺惊险的？

你知道吗？

飞机上的自动驾驶仪可以完成飞机触地之前的全部降落过程，而滑行过程都是飞行员在空中交通管制员的指引下完成的。这个过程中还可能发生颠簸及其他危险状况。所以，下次乘坐飞机，千万不要在飞机完全停稳前解开安全带哦！