地铁折返站道岔失表故障处置

作者简介：雒亚娟（1988-），女，工程师。研究方向为城市轨道交通信号。

DOI：10.19981/j.CN23-1581/G3.2024.21.031

摘" 要：地铁在正常运营过程中，除折返站外，其余站台均采用道岔定位通过，不涉及道岔的来回转动，而折返站的道岔在运营过程中不断进行定反位转换，故而出现道岔失表故障直接影响地铁正常运营。该文对折返站各类道岔的定反位失表情况进行逐一分析，总结出不同故障情况下的故障处置，降低道岔故障对地铁运营组织的不利影响，最大程度满足乘客出行需要。

关键词：地铁；折返站；道岔失表；故障处置；地理位置

中图分类号：U284.92" " " 文献标志码：A" " " " " 文章编号：2095-2945（2024）21-0133-04

Abstract： In the normal operation of the subway， except for the return station， the other platforms use turnout positioning， which does not involve the back and forth rotation of the turnout， while the turnout of the return station is constantly converted in the course of operation. Therefore， the failure of the turnout table directly affects the normal operation of the subway. This paper analyzes the position loss table of all kinds of turnouts in the return station one by one， and summarizes the fault treatment under different fault conditions， so as to reduce the adverse impact of the turnout fault on the subway operation organization and meet the passenger travel needs to the maximum extent.

Keywords： metro; return station; turnout table; fault handling; geographical location

在地铁运营过程中，列车运行的可靠性会受设施设备的稳定性、车站客流规模以及外部情况等因素影响。而在设施设备中，又可以根据类型分为信号设备、电力设备、车辆设备和环控设备等。其中，道岔设备作为信号设备中日常动作频次最多、维护体量最大的设备，其故障发生的频次也远高于其他设备[1]，本文通过对折返站各道岔点故障发生后造成的行车影响进行分析，为道岔故障快速处置提供参考和借鉴。

1" 地铁折返站的定义

地铁在正常运营过程中，根据地铁线路规划设计及运营时刻表编制计划，中间车站多为正常通过车站，在终点站以及有大小交路混跑的中间车站，存在折返道岔及折返轨道，这些具备折返功能的车站称为折返站。

2" 折返站站台设置

地铁线路的站台分为岛式站台与侧式站台，由于折返站均需要列车经过道岔经折返线折返，实现从上行至下行，或下行至上行的运行方向的变更，故在折返站这2种站台设置方法对道岔无影响。

3" 折返线设置类型及折返运行方式

折返站的设置由于地理位置、线路条件、折返能力和运营组织等因素的要求，折返站实际配线形式相对灵活，主要可依据列车折返渡线的位置分为站前折返站、站后折返站以及混合折返站，目前我国地铁线路折返模式在设计上大多采用“站后双折返线，站前单渡线”的设计形式，图1为常见的典型折返线配线形式。

如图1所示，该折返站配备站前、站后折返道岔，具备站前折返及站后折返功能。

3.1" 站前折返运行

如图2所示，电客车运行至折返站下行进站区间时经过P0102/P0104道岔反位运行至折返站上行站台停稳清客及上行乘车乘客载客作业，完成电客车换端后，由P0102/P0104道岔定位进行电客车上行方向运行，这种运行方式采用站前折返。

3.2" 站后折返运行

3.2.1" 站后折返轨I道运行

如图3所示，电客车在折返站下行站台停稳并完成清客后，经过P0109道岔反位、P0101/P0103、P0105/P0107道岔定位运行至折返轨I道停稳，完成电客车换端后，再由P0101/P0103道岔定位、P0105/P0107、P0111道岔反位运行至折返站上行站台停稳载客，这种运行方式采用站后折返轨I道折返。

3.2.2" 站后折返轨II道运行

如图4所示，电客车在折返站下行站台停稳并完成清客后，经过P0109、P0101/P0103道岔反位、P0105/P0107道岔定位运行至折返轨II道停稳，完成电客车换端后，再由P0101/P0103、P0105/P0107道岔定位、P0111道岔反位运行至折返站上行站台停稳载客，这种运行方式采用站后折返轨II道折返。

4" 道岔故障处置

4.1" 道岔故障处置原则

1）安全第一、效率第二。在道岔故障的应急处置过程中，必须时刻把“安全第一”放在首位，确保人员及设备安全，防止发生次生事故[2]。

2）折返站道岔故障后，根据道岔故障现象（定位或者反位故障），选取影响最小的折返方式维持折返。

3）当道岔故障导致所有折返方式不可用时，可采用现场人工加钩锁、利用行车间隔下道处理以及小交路运行方式，按照“先通后复”原则，减少对运营造成影响。

4.2" 道岔故障处置方法

以运营时刻表计划为站后折返且为折返轨I道为例，如图3所示，电客车正常运行时，按照计划在下行折返站站台清客后，经过P0109道岔反位，P0102/P0104、P0106/P0108、P0111道岔定位运行至折返轨I道，电客车进行换端作业，轨旁P0105/P0107、P0111动作至反位，P0109道岔动作至定位，进路排列信号机开放后，电客车动车至上行站台停稳载客。

通过模拟各组道岔失表故障，分析故障造成的影响，从而出具快速处置方法。

4.2.1" P0101/P0103道岔失表

如图5所示，P0101/P0103道岔定位失表，折返站下行站台至折返轨I道进路不具备联锁条件，进路无法排列；折返站下行站台至折返轨II道进路具备联锁条件，进路可以排列，但列车道岔折返轨II道换端后，折返轨II道至上行站台不具备联锁条件，电客车被扣在折返轨II道。

处置方法：单操P0101/P0103道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0101/P0103道岔单锁至反位，后车均采用站前折返，并组织信号专业进行故障抢修。

P0101/P0103道岔反位失表，折返站下行站台至折返轨I道进路具备联锁条件，进路可以排列，电客车在折返轨I道换端后，折返轨I道至上行站台具备联锁条件。

处置方法：单操P0101/P0103道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0101/P0103道岔单锁至定位，后车均采用站后折返I道折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修。

4.2.2" P0105/P0107道岔失表

如图6所示，P0105/P0107道岔定位失表，折返站下行站台至折返轨I道进路不具备联锁条件，进路无法排列；折返轨I道至折返站上行站台进路具备联锁条件，进路可以排列，但列车无法进入转换轨I道。

处置方法：单操P0105/P0107道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0105/P0107道岔单锁至反位，后车均采用站前折返，并组织信号专业进行故障抢修。

P0105/P0107道岔反位失表，折返站下行站台至折返轨I道进路具备联锁条件，进路可以排列；折返轨I道至折返站上行站台进路不具备联锁条件，进路无法排列；同时折返站下行站台至折返轨II道进路具备联锁条件，进路可以排列；折返轨II道至折返站上行站台进路具备联锁条件，进路可以排列。

处置方法：单操P0105/P0107道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0105/P0107道岔单锁至定位，后车均采用站后折返II道折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修。

4.2.3" P0109道岔失表

如图7所示，P0109道岔定位失表，折返站下行站台至折返轨I道/II道进路具备联锁条件，进路可以排列，折返轨I道/II道至折返站上行站台进路具备联锁条件，进路可以排列。

处置方法：单操P0109道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0109道岔单锁至反位，有以下2种处置方式，一是后车采用站后折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修；二是后车采用站前折返，并组织信号专业进行故障抢修。

P0109道岔反位失表，折返站行站台下至折返轨I道/II道进路不具备联锁条件，进路无法排列。

处置方法：单操P0109道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0109道岔单锁至定位，后车均采用站前折返，并组织信号专业进行故障抢修。

4.2.4" P0111道岔失表

如图8所示，P0111道岔定位失表，折返站下行站台至折返轨I道/II道进路具备联锁条件，进路可以排列，折返轨I道/II道至折返站上行站台具备联锁条件，进路可以排列。

处置方法：单操P0111道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0111道岔单锁至反位，有以下2种处置方式，一是后车均采用站后折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修；二是后车采用站前折返，并组织信号专业进行故障抢修。

4.2.5" P0102/P0104道岔失表

如图9所示，P0102/P0104道岔定位失表，则电客车从前一站运行至折返站下行站台不具备联锁条件，进路无法开放。

处置方法：单操P0102/P0104道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，组织站务人员进行现场确认并加钩锁器，将P0102/P0104道岔单锁至定位，后车均采用站后折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修。

P0102/P0104道岔反位失表，则电客车从前一站运行至折返站下行站台具备联锁条件，进路可以开放。

处置方法：单操P0102/P0104道岔，尝试操作后表示是否恢复，若不能恢复，将P0102/P0104道岔单锁至定位，后车均采用站后折返，并组织信号专业做好现场保障，在运营低峰时进行故障抢修。

5" 结束语

地铁折返站道岔故障对于地铁单条线路及整个线网的运营都有一定的影响。出现道岔故障时，需要各个岗位的工作人员按照本专业的预案统一进行抢险，切记要以“安全第一、先通后复”为基准。调度员在指挥过程中要避免列车积压，相关部门要及时准确地对故障进行处理，把事故的影响降到最低。

参考文献：

[1] 王海荣.地铁道岔故障下的行车组织探讨[J].现代城市轨道交通，2015（5）：55-58.

[2] 徐琮皓.地铁终点站折返道岔故障的处理[J].郑州铁路职业技术学院学报，2016，28（1）：7-8，11.