基于人本理念的地铁站域空间品质提升设计研究

摘要：目的：我国城市轨道交通快速发展，地铁站作为重要的交通枢纽，日益受到关注。基于此，文章以济南地铁站为例，深入探究提升地铁站域空间品质的策略。方法：文章基于人本理念，运用眼动追踪法来分析和理解济南地铁站公共空间的视觉刺激、客观环境与乘客的主观意向反应之间的关系。结果：客观环境中的空间格局、元素布置是影响空间品质的两个重要方面。空间格局和元素布置的合理配置，能够有效优化乘客的出行体验。同时，场景活力和视觉元素会在一定程度上对空间品质产生影响。视觉刺激与空间环境可读性存在显著相关性。导视信息、广告信息等视觉元素会对乘客的主观意向反应产生较大影响。结论：文章尝试将眼动追踪法运用于地铁公共空间品质提升中，从不同空间类型视角，探究地铁站公共空间的视觉刺激、客观环境物理量与乘客的主观意向反应三者的关系，为地铁公共空间品质的提升发展提供参考，以推动我国地铁站空间更新进程，提升城市公共交通的整体水平。

关键词：眼动追踪；视觉感知；空间品质

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1004-9436（2024）15-00-03

0 引言

随着《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的印发，我国地铁站点空间建设进入更精细化的阶段。然而，由于建设时序、历史遗留问题、规划前瞻性不足以及对轨道交通和公共空间缺乏统筹考虑等［1］，站点公共空间品质低下、服务配套缺失、交通路径混乱、功能与空间单一等问题逐渐暴露。地铁如何实现由量到质的转型，如何提升空间品质，如何帮助乘客高效出行，成为当前社会聚焦的热点之一［2］。

1 研究内容

1.1 研究对象

济南作为山东省省会，截至2023年底，共开通3条地铁线路。考虑到2、3号线周边站点区域特征分化明显，本文从周围业态、人群活力、活动密度、行为属性等方面出发，对站点周边进行调研，最终选定济泺路站、八里桥站、礼耕路站作为研究对象。

1.2 实验设计

文章包含站点空间物理环境实验、视感知实验和空间使用效率实验三个部分，实验时间从2024年7月5日至7月10日7：00—22：00，每隔1小时进行采集，累计5天。考虑到地铁公共空间与乘客流线的特殊性，将站点空间分为寻路交流区、交通换乘空间和站台候乘空间。其中，寻路交流区包含出入口通廊和站厅空间中的非付费区域，以人群交流和寻路为主要行为活动；交通换乘空间包含站厅空间中的付费区域和换乘空间，是地铁站点中功能性的核心区域，旨在为乘客提供便捷、高效的空间体验。站台候乘空间包含站台空间，以人群的交通为主要行为活动。为了保持数据的一致性，每个站点筛选出12个测点进行拍照与测量。同时，在测点半径5米内随机选择受访者进行主观问卷填写。

1.2.1 空间物理环境测度及指标提取

实验采用ADE_20K数据集进行训练的FCN模型框架，对3个站点共36张场景图像进行语义分割，可将场景图片识别为墙面、顶棚、地面、基础设施等6类型要素，并得出各要素的画面比例（见表1）。

1.2.2 视感知测度及指标提取

为保证数据的可靠性，减少背景信息误差，每个站点选取12名在校研究生参与实验，剔除眼动采样率低的被试者后，有效样本为10（男女各半），视力及颜色视觉均正常。实验根据站点不同分3次进行，首先向被试者介绍实验流程和目的：假设你身处地铁站，请你根据图片上的各类视觉信息感知站点空间［3］（见表2）。

1.2.3 空间使用效率测度及指标提取

空间使用效率是指不同时间段的各测点区域内活动人群占该区域所在的公共空间内活动人群总数的比例。本实验采用现场计数法、调研问卷的方式进行实地考察和访谈，问卷内容为公共空间品质满意度调研（公共空间品质满意度投票、公共空间环境可读性、公共空间品质可接受程度等级的期望），采用传统的6级李克特量表。

2 数据处理

2.1 空间物理环境数据统计

客观环境要素方面，3个站点的空间开敞度均值均在20%以上，济泺路站点空间开敞度最高，礼耕路站点空间开敞度最低，其原因为济泺路站点紧靠长途汽车总站，人流量大，整体空间面积较大，对空间开敞度有较高需求。与开敞度类似，3个站点的空间围合度都处于较高水平，该现象的出现与地铁属性有关。

2.2 眼动数据统计

2.2.1 不同空间类型的视感知差异性

实验共获得36份数据，有效数据30份。统计梳理有效眼动数据发现：3个站点的寻路交流空间注视频率均低于交通换乘、站台候乘空间，其中礼耕路站由于空间内部开发尚不完善，整体装修简单，因此空间注视频率最低；眼跳频率方面，交通换乘空间明显高于其他空间，该空间由于存在较多的信息和变化，因此能够有效引发被试者不断搜索。

2.2.2 不同视觉元素的差异性

为探究不同视觉元素对眼动行为的影响，本实验将场景中的刺激材料分为导视信息（地面标识、悬挂式、安全标志等）、广告信息、装饰信息（格栅、景墙）和基础设施信息（闸机、楼梯、座椅等）四类（见图1）［4］。通过不同空间的眼动热点图可发现：导向元素在不同空间类型中占比最大，装饰元素和广告元素也是影响乘客视觉关注的关键要素。济泺路紧邻长途汽车总站，人流量大，因此墙面附有大面积的商业广告，强烈的色彩对比极易引起被试者关注，所以该站的广告元素关注比例远高于其余两站；礼耕路虽紧邻龙湖天街，但由于该站整体建设以白色为主，空间特征不明显，因此乘客的视觉体验会受到影响。

图1 部分空间兴趣区划分及眼动轨迹热点示意图

2.3 空间使用效率数据统计

调研发现，3个站点空间的使用效率在时间分布上具有一定的共性。从整体数据上看，在8：00和

18：00前后的上下班时段，3个站点人流量均处于峰值。由于该时段以上班族为主要使用人群，因此所产生的行为活动以行走、交流为主。差异性方面，济泺路站人流量最大，主要原因在于济泺路站点地理位置优越，交通便利，商业发达，是济南市重要的客流集中地。

统计公共空间品质满意度投票和公共空间环境可读性投票发现：寻路交流空间内，八里桥站点的空间满意度与环境可读性的满意度最高，分别为37.08%、60.58%。其原因为八里桥站点的寻路交流空间设计更为人性化，考虑了乘客的出行习惯和需求，空间布局合理，指示标识清晰，乘客能够快速识别并找到目的地，从而提升公共空间满意度与环境可读性。在站台换乘空间方面，3个站点的公共空间满意度与环境可读性基本一致。

3 实验结果与分析

3.1 客观环境影响下的视感知指标分析

3.1.1 空间物理环境下的视感知分析

本实验对公共空间环境中的客观物理量与视感知刺激的眼动指标进行相关分析，研究结果见表3。在寻路交流空间内，视觉刺激与空间多样性的意向反应没有显著相关性，空间开敞度分别与总眼跳时间和眼跳频率具有显著相关性，相关系数为-0.486与-0.561，表明二者存在负相关；在站台换乘空间内，空间多样性分别与视觉刺激中的注视频率、总眼跳时间、平均注视时间有显著相关性，相关系数为-0.439、-0.558和0.796。

3.1.2 主观感知影响下的视感知指标分析

对主观感知数据和眼动指标进行Spearman分析，结果见表4，空间品质满意度与眼动数据不存在相关性。在寻路交流空间内，环境可读性与平均注视时间相关系数值为-0.346（p＞0.05），二者存在显著负相关，表明环境可读性评价因子的得分越高，被试的平均注视时间越短，对图片的认知过程越短。在站台换乘空间内，环境可读性与眼跳频率相关系数值为-0.435（p＞0.05），二者存在显著负相关，表明环境可读性评价因子的得分越高，被试的眼跳频率越低，图片对被试者的吸引程度越低。

4 结语

场景要素的构建应与乘客的视觉感知及空间功能需求相适应。出入口空间要优化步行通道，增加视觉引导元素，如彩色地面标记和灯带，以独特的空间设计消除长通道的压抑感。站厅空间设置环形公共艺术设施、绿植等划分与融合空间，引导方向。站台空间合理安排座椅、自动售货机等公共设施，并采用可移动的座椅布局，以适应不同的人流变化。运用材质及色彩对站台层的界面进行艺术化处理，缓解乘客候车时的焦躁感。

视觉感知要素布局应综合考虑乘客的视觉敏感度和信息远程传达的需求。装饰、广告等要素的布置要考虑不同的视觉层次，优化视觉体验：强化关键区域的照明设计，使用光效增强节点功能，聚焦视线；设置不同的层高或地面纹理提升空间层级的区分度；利用线条、图案和色彩等元素，使路径信息可视化。悬挂式标识需确保高度和位置在人流密集时仍清晰可见，避免视线盲区。贴附标识应避免与商业广告混淆，采用醒目的颜色，确保信息清晰传递。

参考文献：

［1］ 张健，李俊毅，吕元，等.基于KANO模型的地铁站域公共空间需求行为解析及优化建议［J］.建筑学报，2022（S1）：131-135.

［2］ 夏海山，赵一锰，徐然，等.地铁站寻路感知眼动试验与空间优化研究［J］.南方建筑，2022（7）：1-9.

［3］ 张婷，刘东红，张瀚文，等.基于眼动实验的龙脊梯田景观审美体验研究［J］.南方建筑，2023（6）：52-61.

［4］ 赵莹，梁锦鹏，颜力祺，等.标识设置对游客寻路行为的影响研究：基于眼动追踪的实验分析［J］.旅游学刊，2020，35（9）：63-73.