许振超，从码头工人到“人民工匠”

从普通工人一步步成为桥吊专家。许振超说：“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠，练一身绝活，同样无愧于时代。”

9月13日，在新中国成立75周年之际，15名为国家做出特别贡献的各界精英，被授予国家勋章和国家荣誉称号。被授予“人民工匠”国家荣誉称号的许振超，是其中唯一一位工人，格外引人注目。他仅读过一年半初中，通过自学却打破外国技术垄断，成了国内著名的海港桥吊专家，先后9次打破集装箱装卸的世界纪录。他创造的集装箱轮胎吊“油改电”技术，填补了该领域的国内空白，每年节约生产成本2000多万元，实现了大气污染零排放。就连新加坡、澳大利亚、英国等国家的码头都纷纷效仿。他多次受邀参加国际港口行业会议和论坛，分享成功经验，为中国港口业赢得了声誉。

当上码头工人

苦练吊装绝技

许振超1950年出生在山东荣成，父母都是普通工人。1974年，只有一年半初中文化的他进入青岛港，当了码头工人。

许振超操作的是当时最先进的起重机械——门机。他勤学苦练，在一起学习的工人中第一个独立操作。吊车司机的工作表面看很简单，把货物从码头吊上车、船，或是从车、船吊到码头。

然而，会开容易开好难。师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，洒在车外的比进车内的还多。看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。

还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着了，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。

那时的青岛港虽然初步实现了机械化作业，降低了装卸工人的劳动强度，但年吞吐量也就2000多万吨。

1984年5月，青岛港决定成立港集装箱公司，开展国际集装箱装卸业务。当时34岁的许振超，被选为青岛港第一批集装箱桥吊司机。那时机械设备还没到，许振超就每天认真学习集装箱相关业务技术。一部分技术资料是英文原版，工友们看不懂，他就想了个笨办法，买了本英汉电子小词典，挨个字母、挨个单词对照翻译，居然还真管用！

1987年，桥吊终于安装完成并投入生产。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。许振超带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊14个集装箱，改革后能吊20个，使作业效率提高1/4。

一次，一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下，直到中午雾仍不散。货轮的船长急火火地找到许振超，请求马上把集装箱卸下来。原来，该轮装载的全是冷藏箱，不料供电电源发生故障，如不抢卸，一旦箱里温度升高货物变质，损失就是好几百万元。

一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中，好天气操作起来都不那么容易，何况大雾弥漫。

许振超艺高人胆大，一咬牙就答应了。他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机，通过对讲机随时报告集装箱位置，自己登上桥吊，精心操作。随着船上、岸边清晰的报告声，一个个箱子一钩到位，顺顺利利全卸了下来。许振超凭着过硬的功夫、娴熟的技巧，闯过了雾天作业禁区，为客户挽回了巨额损失。

打破外国技术垄断

成为“工人专家”

1987年，公司装卸集装箱超过了8万标准箱，是原始作业方式的4倍。许振超真切体会到了先进科技的力量有多大、多重要。

当时，青岛港花重金买来设备，却仍然要受国外公司的制约和技术封锁。1988年，许振超他们使用的唯一一台桥吊出了故障，自己修不了，就请来了西方厂家的工程师。外方专家要价很高，在青岛港仅干了12天，就拿走一大笔维修费。一天就相当于许振超一年的工资。按理说，拿了钱应当教点技术吧？可人家根本就不搭理他们。在洋工程师眼里，中国工业落后，对你讲也没用，你根本掌握不了这种高端技术。

见老外趾高气扬，许振超很生气，发誓一定要学会这门技术。然而桥吊的构造很复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科。就是学起重机械专业的大学生，也至少得两三年才能够处理一般性故障。许振超只有初中文化，既缺乏相关专业知识，也没有技术资料，想维修桥吊简直难如登天。

后来他发现，所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术。不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。为了攻克这门技术，许振超就想了个“土”办法，用桥吊的控制板倒推画出电路图。就这样，他前后用了4年，用最原始的笨方法，一共倒推了12块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克技术难点，消化吸收了当时号称世界先进水平的桥吊电气控制系统。

这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册，成了青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。一次，一台桥吊上的一块核心模板坏了，许振超跑到电器商店花8元钱买了一个运控器，回来换上后桥吊就正常运作了。而这要是在以前，换一块模板得花3万块钱！

其间，许振超还自学了电工、机械制图、液压传动、金属结构力学，起重力学等知识，克服了专业理论这条“拦路虎”。靠着这些知识，他解决了大量工作中遇到的技术难题，为港口生产解了燃眉之急。当年外国专家修了12天的故障，后来他只用一个半小时就搞定了。

有一次，队里的6台轮胎吊发动机又到了大修的时候。按说应该请外国专家做，担任桥吊队队长的许振超，却主动找到公司领导，请求把这个项目交给他组织技术骨干来完成，一来锻炼队伍，二来节约资金。面对复杂的维修工艺，他与攻关小组一起边琢磨边实践，加班加点，提前完成了轮胎吊发动机的大修。短短几年，经他主持修理的项目就为青岛港节约800多万元。

许振超在工作中发现，桥吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。他提出，这么操作不仅桥吊容易出故障，货物也不安全，必须做到无声响操作，轻拿轻放。

司机们一听炸了窝：“集装箱是铁的，船是铁的，拖车也是铁的，这集装箱装卸就是铁碰铁，怎么能不响呢？”操作难度实在太大！许振超没多解释，自己动手练起来。他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。

然后，他专门编写了操作要领，亲自培训骨干并在全队推广，以事实说服人。就这样，“无声响操作”又成了许振超的杰作和青岛港的独创。

有一次，港区承运一批化工剧毒危险品。这个货种一旦出现碰撞，就有可能引发恶性事故。为了确保安全，码头、铁路专线都派上了武警和消防员，身着防化服全线戒严。船靠岸后，在许振超的指挥下，练就一手“无声响操作”的桥吊司机们个个精心操作，一个半小时，40个集装箱被悄然无声卸下，又装上火车。船东代表感慨地说：“你们的作业简直是行云流水，太神奇了！”

就这样，凭着练就的一身“绝活”，许振超成了青岛港大名鼎鼎的“工人专家”。

九破世界纪录

获“人民工匠”国家荣誉称号

2000年，青岛港老港区因为码头小、水深不够，无法停靠大型集装箱船舶，同时后方堆场也爆满，面临着发展空间不足的巨大障碍。他们果断作出了集装箱业务整体西移到黄岛前湾新港区的战略决策，并成为当年青岛市的重大工程。

为了实现这个新目标，2001年许振超奉命来到前湾新港区，担任桥吊安装现场总指挥。前湾码头当时还是一片荒地，现场办公就在工地上一个集装箱里。零下十几摄氏度的天气，集装箱里里外外一样冷：每天早晨脸盆里的水都冻成冰，穿上工作鞋先要跺几分钟；吃饭要到三里地以外；睡觉就在集装箱一角铺上硬纸壳加大衣。有一次许振超发烧，几天不退，身子像散了架一样，走路都发飘，但晚上给家里打电话仍是那句话：“工程进展顺利，我一切都好。”

妻子许金文和女儿小雪放心不下，乘轮渡到码头上看望许振超。只见他眼里布满血丝，嘴上裂着口子。妻子含着眼泪说：“这么苦，你的身体怎么受得了？”许振超笑笑说：“做心里喜欢的事，就不觉得苦。”

当年年底，重1300吨、长150米、高75米的超大型桥吊，终于矗立在了前湾码头上，工人都欢呼起来。而许振超的风湿病又加重了，走起路来左腿常常不敢吃劲。直到现在，每天晚上睡觉，都得穿上厚厚的毛袜子。

港口生产有了崭新变化，但一些大型、超级集装箱船舶，对在港作业时间提出了更为严格的要求。青岛港是涉外港口，装卸效率、工作质量直接反映的是国家形象，所以，许振超他们也面临着新的挑战。

为了提高装卸效率，他带领工友创新训练方法。他带领的桥吊队是青岛港最早的一支绝活儿团队，有了绝活就敢于向世界纪录叫板。

2003年4月27日，在“地中海法米娅”轮的装卸作业中，团队创出了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界集装箱装卸纪录。5个月后，许振超率领团队又把这个纪录，提高到每小时381自然箱。

在此后的5年里，他们又先后7次刷新集装箱装卸世界纪录。团队最后一次以每小时514.7箱的效率，第9次刷新世界纪录，这个纪录至今无人打破。使“振超效率”成为港航界的一块“金字招牌”，也成为中国港口领先世界的生动例证。青岛港集装箱“10小时完船保班”这句承诺，使其扬名国际航运界，被誉为“装卸效率最快的集装箱码头”！

2006年，许振超和团队进行了2年的技术攻关，首次实施集装箱轮胎吊“油改电”技术改造，填补了该领域的国内空白，每年节约生产成本2000多万元，实现了大气污染零排放。国内其他港口以及新加坡、澳大利亚、英国等国家码头纷纷效仿。

2017年，青岛港以年吞吐量5亿吨的业绩，进入世界大码头排名第七位。如今的青岛港，拥有行业领先的港口设施，建设了世界最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头。在这个领域里，中国的码头工人挺直了脊梁！

2018年，许振超被中共中央国务院授予“改革先锋”荣誉称号，颁发改革先锋奖章。2019年，他获得“最美奋斗者”奖章。

2022年2月4日，作为全国176名代表之一，许振超在2022年北京冬奥会开幕式“国旗入场”环节，将国旗手手相传。

在国际合作与交流中，许振超也发挥了重要作用。他带领团队与世界知名港口开展合作项目，学习借鉴国际先进的管理经验和技术，提升青岛港在全球港口中的影响力。

近年来，许振超应一些职业院校的邀请，还一直坚持在全国巡讲，激励学生们科技兴国、技能报国。他告诫这些年轻人，不要好高骛远，只有踏踏实实地做实事，才能有所收获。

2024年9月13日，国庆75周年之际，国家领导人签署命令，15名为国家做出特别贡献的各界精英，被授予国家勋章和国家荣誉称号。其中，许振超被授予“人民工匠”国家荣誉称号，在这15人中，他是唯一一位工人。

从普通工人一步步成为桥吊专家。许振超说：“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠，练一身绝活，同样无愧于时代。”

不仅在国内成为传奇，许振超在国际上同样赢得了尊重和认可。他多次受邀参加世界港口行业的会议和论坛，分享青岛港的发展经验和成功模式，为中国港口业赢得了声誉。

如今，青岛港在许振超的引领下，已经成为中国港口业的一面旗帜。但他并没有满足于现有的成绩，而是继续朝着更高的目标迈进。