吕俊成：上汽通用五菱“新掌门”

随着新能源汽车时代加速到来，作为我国唯一“合资留自主、合资留品牌”汽车企业，上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）在推进新能源汽车高端化、智能化、绿色化转型方面，取得显著成效。

吕俊成是一位推动上汽通用五菱新能源转型的专家型企业家。作为技术带头人，他主导了基于国产芯片的新能源车核心控制器自主开发，带队完成行业首款100%国产芯片转向关键控制器、首创国产双MCU高安全性架构安全关键控制器自主开发；作为职业经理人，他原创性地构建了产品创新的“构架化/场景化产品群快速创新流程”，打造出行业领先的“灵犀动力”“神炼电池”“灵犀智驾”等人民五菱技术品牌，助力企业连续14年保持国内单一车企销量冠军。

接任上汽通用五菱总经理一年来，吕俊成聚焦电智化质量管理体系发展，打通技术研发与市场销售衔接的关键环节，推动组织创新与产品竞争力提升，并持续推进“一二五”工程，承担起带领企业品牌向上的重任。

初出茅庐 拿下广西首款“安全五星”

吕俊成与上汽通用五菱之间的故事，是一个相互奔赴、相互成就的典型案例。

2007年底，还在武汉理工大学攻读博士的吕俊成因为一个产学研项目来到上汽通用五菱。当时，他负责离合器的CP1P攻关，这也是他的博士课题。但在毕业临近之际，他因为一个工装夹具的样件制造问题在武汉四处碰壁，最后在上汽通用五菱试制车间帮助下，成功制作出工装夹具样件，顺利毕业。

这件事让吕俊成对上汽通用五菱产生了好感，而且企业踏实务实、执行力强的氛围，也让他下定决心在这里开启自己的职业生涯。入职后不久，他就被委以刚成立的计算机辅助工程（CAE）科经理的重任。“这在别的企业可能需要5～6年才能任职，领导的信任和器重让我决心担起这份责任。”吕俊成说。

在此后五年中，吕俊成深耕计算机辅助工程技术，带领团队完成了50多个大项目的仿真分析工作和约束系统产品开发，并开展了国内多项新法规及切换升级的开发工作；而他本人，也按照既定目标成长为一名汽车碰撞研究领域的专家。

到2015年，广西汽车产量已接近全国10%，但没有一款车能够获得国家C-NCAP五星安全评价。突破安全瓶颈，提升汽车总体安全性能，成为整个广西汽车产业迫在眉睫的重中之重。这个任务，毫无意外地落在吕俊成身上。

当时，上汽通用五菱研发的新车宝骏730上市在即，留给他的只有60天时间。吕俊成拿出两套方案：购买成熟技术，或者自主研发。但第一个方案被吕俊成称为“卡脖子”方案，因为掌握核心技术的外国厂商只愿意卖产品，不肯帮助研发整车安全技术，而且外购技术将使每辆车增加100多元的成本。也就是说，如果每年销售30万辆车，公司将损失3000多万元利润。

不肯被“卡脖子”的吕俊成一头扎进试验室，带领团队研究制定整车安全技术开发策略，将“以车为核心”的传统设计理念转变为“人车合一”的创新设计理念，实现整车安全与人机工程的并行设计。18天后，两辆安装了整车安全约束系统的宝骏730样车试制完成，连夜发往中国汽车研究中心做实体碰撞试验。

最终，宝骏730高分通过中国车安全五星技术要求测试，成为广西首款自主品牌的“五星安全”多用途汽车。

聚力整车 打造五菱最强工程团队

填补广西汽车“五星安全”历史空白这一年，吕俊成因出色的研发技术和管理能力升任整车集成总监。面对整车部业务跨度大、科室间沟通少的现状，他制定“打造一个团结凝聚的强大团队，主攻几项关键技术”管理路线，以“党管思想、行政抓业绩、工会暖人心”的管理策略，运用多方力量相互配合，使整车部门很快成为团队氛围好、战斗能力高、创新实力强的强大队伍。

2020年初，新冠肺炎疫情席卷全国。上汽通用五菱启动了寓意“救五菱”的950口罩项目，该项目不仅满足了柳州企业复工复产，还支援了四方伙伴。为延续目标坚定、工程师思维、团队合作、快速响应的“950精神”，上汽通用五菱提出颠覆创新流程，在短时间内高质量完成项目开发目标的新要求。

随后，上汽通用五菱组建了人员精干、目标明确、拥有颠覆式体验创新开发流程的950工程战队，在吕俊成带领下，一步步向预定目标前进。经过11个月不懈努力，在五菱全球银标首款SUV品质宣讲大会上，吕俊成代表950工程战队向公司领导和供应商伙伴介绍了阶段性开发成果，产品达到市场需求的“好用”目标。

吕俊成将整车950工程战队的组建经验移植到动力总成开发工作，提出“整车看动力”的研发理念和闭环迭代的逻辑思维，带领团队从客户与整车需求出发，探索成熟可靠技术的平台化、规模化、产业化方案。经过近一年努力，在技术规划方面重新梳理了动力总成谱系规划和技术路线；在软实力提升方面，将产品研发体系、试验验证体系、流程标准体系、知识管理体系中500多条缺失项全面补齐；在产品开发方面，完成一款发动机的改型，使油耗大幅下降。

随着《汽车产业中长期发展规划》《智能汽车创新发展战略》等指导性文件相继发布，汽车市场开始由“企业满足客户需求”向“企业主动创造需求”转变，在这一背景下，吕俊成提出打造新技术样车开发能力，并组建联合市场-前瞻-样车-项目的球形组织团队。

与传统的量产车型不同，新技术样车开发不拘泥于平台化和现有供应链体系，从前期定义阶段就与市场状况紧密结合，紧跟市场需求，通过整合前瞻技术，坚持突破创新，用新技术激发市场活力。在新技术样车开发过程中，吕俊成全程参与指导，准确把控了新技术样车的开发策略。

摩擦学和动力学，是汽车研发最难的两个技术领域。对轮胎动力学的研究，美国、德国始终走在行业前列。但在2019年，随着中美发生知识产权保护争端的爆发，许多动力学软件被屏蔽了。恰恰在此时，上汽通用五菱发布了自己的软件工具链。

原来，上汽通用五菱与中国工程院院士郭孔辉在该领域有着近20年的合作，但把相关经验输入软件时出现了问题。为此，吕俊成团队针对软件工具链进行研发，形成包含80多件发明专利的一系列科研成果，以此申报的“轮胎动力学测试建模仿真新技术及在现代汽车与飞机研发中的应用”项目，获得中国汽车工业科学技术发明一等奖；2022年，以这项研发为背景申报的“精准高效汽车行驶动力学仿真工具链研发应用”项目，也获得广西科学技术进步奖一等奖。

“我们开发的软件工具链，在精度上比美国、德国的软件工具链提高了10%。鉴定委员会的院士专家也一致认为，这项成果达到了国际领先水平。”吕俊成介绍，在应用层面，这项研发不仅基本代替了美国高端软件，在关键核心技术上实现自主可控，也为上汽通用五菱带来180亿元左右的销售额。

执掌五菱 全力推进“一二五”工程

2024年1月，吕俊成接任上汽通用五菱总经理，接过推动新能源转型以及品牌向上的重任。这是时隔21年，上汽通用五菱首次换帅。

新能源转型之前，上汽通用五菱保持着连续14年销量第一的记录；面对新能源转型后，爆款大单品逐渐减少的现状，吕俊成首先调整了销售板块，成立产品营销中心；接着在2024年新春寄语中毫不讳言地说明当下面临的种种困难。

“抓住市场的动态变化和用户需求很重要。研发人员有一定的工程师思维，想把所有东西都做到最好，但不一定是用户想要的。”吕俊成解释说，成立产品营销中心，是要以销售端为源头，使研发部门和销售端产生统一的想法，基本做到以用户需求为中心，形成一致意见，进而拉动采购、制造、质量、财务、人力资源等各个部门的快速反应，使整个流程体系全部加快。

“五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面。”在新春寄语中，吕俊成要求五菱人要虚心求教，说实话、干实事、讲实效，用数据说话、用行动求真、用结果证明。

他强调“以快打慢”，要求全体系做到以市场为导向，产品营销中心和产品创新中心要起到“火车头”的带头作用，产品、市场、制造、供应链等几大体系做到战略联动、业务并行、先谋快动；强调“成本领先，与众不同”，成本领先是以系统性思维为基础、以经营性思维为目标、以大道至简为方法，通过场景化去冗余，实现成本领先；与众不同则是指继续践行“人民需要什么，五菱就造什么”，打造独有的技术品牌。

实际上，为抢抓新能源转型机遇，上汽通用五菱早在2022年就制定了“一二五”工程：“一”是国家级高水平的广西新能源汽车实验室；“二”是打造纯电、混动汽车两个百万级产品规模；“五”是依托实验室创新成果转化和双百万产品优势，构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿级新兴产业集群。

“这是五菱人经过几年探索，面对不确定性、战略重构和百年大变局”不断反思、实践、再反思、再实践形成的一项战略决策。”吕俊成说，核心关键技术如咽喉势要，过多地依赖只会引发供应链“卡脖子”问题，导致产业链断裂的风险增加，五菱人必须靠自己拼搏，把主动权牢牢掌握在自己手里；五个百亿新兴产业集群就是五菱人将供应链主动权牢牢掌握在自己手上的重要手段。

2023年，广西壮族自治区政府、柳州市、上汽集团、上汽通用五菱签署框架协议，“一二五”工程上升为自治区级工程项目；2024年，“一二五”工程更是作为广西推动新能源汽车产业全面转型升级的重点项目，被写入《广西政府工作报告》。

“我们聘请了中国汽车行业的8位院士作为广西新能源汽车实验室成员。”吕俊成介绍，广西新能源汽车试验室现在有14个功能性实验室、8个可研性子实验室，作为技术和创新的策源地，2024年产生了200多件发明专利，并有很多科研成果应用到了两个百万级产品当中。五个百亿级新兴产业集群，2024年产值达到300亿元，带动了整个汽车产业链的发展。

面向未来 启动电智化质量管理体系

2024年，中国汽车市场增长乏力，但自主品牌增幅达到20%以上，新能源汽车竞争尤为激烈。

“大家都在抓细分市场，拼成本、拼价格。为实现成本领先，我们主要通过技术创新的正向开发来降低成本。”吕俊成举例，宏光MINI主要应用场景是在市区买菜、接送孩子，因此与轮胎公司进行开发的时候，打破了设计上的一些固定思维，从用户的使用场景出发解决问题，使轮胎的耐磨性、耐久性等余量不冗余，而这实际上也挑战了汽车行业的一些潜在标准。

此外，在第四届中国汽车质量技术大会演讲中，吕俊成创新性地提出电智化质量管理“345”模式。以用户为中心，依托人、车、云三维大数据的深度融合，实现研发、供应、制造、服务高效协同，通过聚焦五个核心质量管理板块的创新实践，致力于将品质、安全、可靠的理念融入每一个细节。

具体来说，就是通过自研用户原声处理算法，集成用户端、车端、云端三维大数据资源，实现监测、预警、诊断等全面升级质量管理。同时，依托四大体系协同提升电智化质量管理能力，将国家级研发实力与智慧供应链质量生态系统的结合，严守从研发、供应、制造到服务全链条质量关，确保产品从源头到终端的高品质。此外，通过五个大核心业务板块电智化质量管理实践，实现全生命周期的质量管理，不断为用户创造品质新出行体验。

他表示，未来3-5年，上汽通用五菱将以电动化、智能化为主进行车型开发，质量、售后、采购、制造都要随电智化发展进行改革；同时，加强电池、电芯、电控等核心产业链的发展。“此外，我们在印尼建有一个子公司，并且把核心供应链工厂开到了印尼园区，实现了供应链、制造链、销售链的全链跨国。今后几年，会加强对海外市场的拓展。”吕俊成说。