“多生孩子好打架”不时兴了？

在中国品牌全力发展新能源转型初期，为了迅速抢占市场以及冲击高端，车企普遍坚持多品牌战略。但随着市场竞争加剧、投资加大以及利润挤压等，车企们开始显现出战略收缩的趋势。

日前，上汽集团旗下的高端新能源品牌——飞凡汽车，在独立运营三年后，因市场表现不佳，被重新并入荣威品牌。

飞凡汽车和智己汽车同属上汽，定位均为高端新能源品牌。但无论从品牌、设计还是三电、智驾、售后等方面，飞凡都显得乏善可陈。尽管与智己并列“双子”，但相比智己汽车的“嫡子”地位，多次改名的飞凡汽车似乎总是落后一步。双方在主力产品、卖点、差异化水平等方面几乎“师出同门”，最终就出现了二者内耗与竞争的局面。另外，上汽还有荣威、名爵等子品牌，飞凡的地位愈发尴尬。

飞凡汽车本是上汽乘用车“多生孩子好打架”的战略一环。2020年，荣威发布全新车标“R”，与“狮标”形成双标组合。其中，“R”标代表着荣威的中高端新能源车型。2021年10月，上汽集团宣布，R品牌正式独立运营，注册资本70亿元，并正式更名为“飞凡汽车”。彼时上汽集团表示，飞凡汽车的独立有助于加快开拓中高端智能电动车市场。但三年时间过去，飞凡汽车仅销售5万多辆新车，在新能源品牌中知名度相对不高。

实际上，早在2023年就有飞凡汽车即将整合入上汽乘用车的消息传出。对此飞凡汽车予以否认，今年年初还曾表示要进一步深化“轻资产”战略，但产品布局与业务节奏不变。如今看来，结局早已注定。

据介绍，在宣布整合后，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。与此同时，荣威飞凡的双授权店加速落地。截至10月，双授权店已有72家开业，预计今年年底即可完成整体融合100家的目标。

据悉，除了渠道外，飞凡和荣威的整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。荣威品牌目前在售车型包括燃油车和新能源汽车，产品线相对杂乱。而飞凡汽车的并入将有助于荣威品牌对新能源汽车产品线进行梳理和优化，从而提升产品的市场竞争力。

无独有偶。吉利汽车也在10月宣布，几何正式并入银河，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何将成为银河的智能精品小车系列。

几何品牌是吉利在2019年推出的高端纯电车型品牌，曾被吉利寄予厚望。相比飞凡汽车的失利，几何汽车的发展状况还算平稳，今年1—8月累计销量为10.82万辆，同比增长14％。10月吉利银河系列在合并了几何品牌的销量后，总销量达到了63492辆，同比增长超83％。

吉利汽车此番战略调整，契合了9月20日发布的《台州宣言》。吉利控股集团董事长李书福表示，集团要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，不盲目扩张，推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。

除了吉利与上汽外，长安汽车与长城汽车也察觉到多品牌发展之路在当前的市场环境下越来越吃力。

今年年初，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产品序列合并，打造了“长安引力”。而长城汽车在2023年发布了“ONE GWM”品牌战略，在全新战略指引下，魏牌和坦克、欧拉与沙龙整合。

在业内人士看来，多品牌与多产品序列在过去的中国市场较为常见，这既是出于“多生孩子好打架”的考虑，也有希望通过新品牌迈入高端市场的初衷。但在日益激烈的市场竞争下，降本增效已成为车企的重中之重。

2013—2014年，在经历数年的销量高速增长后，多家车企也进行了品牌整合。这一次情况虽有所不同，但合久必分，分久必合似乎已经成为市场规律。对于多数企业来说，战略收缩、品牌融合，接下来或许都难以避免。