汽车出口创新高，卖到哪里？

中国汽车出口依旧迎来了新的突破。

中汽协数据显示，9月国内汽车出口量累计达53.9万辆，同比增长21.4％。今年前9个月，国内汽车总出口量达431.2万辆，同比增长27.3％。

乘联分会秘书长崔东树分析，今年的主要动力仍是欧美市场的小幅增长，以及俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代。

2023年，俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的地，中国对俄整车出口超过90万辆，同比增长高达459％。今年，俄罗斯需求再度上涨，依旧是中国汽车最大的出口地。

数据显示，1—9月中国向俄罗斯出口汽车849951辆，同比增长33％，断层领先其他地区。除了俄罗斯，2024年前9个月整车出口总量居前十的国家还有墨西哥（353416辆）、阿联酋（230819辆）、比利时（217547辆）、巴西（205416辆）、沙特（185089辆）、英国（150737辆）、澳大利亚（133171辆）、菲律宾（122706辆）和土耳其（102395辆）。

其中，俄罗斯、巴西、阿联酋、墨西哥和比利时增势较强，俄罗斯和巴西更是成为中国汽车出口增量的核心地区。与此同时，中国汽车在欧盟出口量下滑，对美国、澳大利亚的出口也均出现了萎缩。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上表示，从占比变化来看，中国对欧洲市场的出口2023年占比为39％，今年1—9月份降到32％。中国出口对北美市场增加，主要贡献来自墨西哥，出口较2023年增长超五倍，对美出口则下降了50％，对加拿大下降了20％。对欧盟下降的部分被新兴市场的增长覆盖，预计今年出口还能保持在20％左右的增长。

从中国汽车出口发展曲线来看，2017—2020年年出口量还在100万台左右，2021年开始高速增长，出口219万辆，2022年出口340万辆，2023年出口522万辆，中国成为全球汽车最大出口国。2024年，中国汽车出口量继续保持强劲增长，稳居最大汽车出口国之位。

其中，奇瑞无疑是领跑者。

据中国汽车工业协会数据，整车出口前十企业中，奇瑞9月出口量达10.9万辆，同比增长20.7％，占总出口量的20.2％，位列第一。1—9月，奇瑞出口销量达82.9万辆，同比增长27.9％，同样位居榜首。目前中国汽车出口增量最大的俄罗斯、巴西以及中东，正是奇瑞布局的主要市场。

不同于奇瑞的增长，主要出口欧洲市场的上汽集团今年销量显得有些疲软。由于欧盟反补贴调查以及欧洲电动汽车需求放缓，上汽集团受到了不小影响，1—9月出口66.4万辆，同比下滑12.7％。

出口量第三的是吉利集团，9月出口汽车39183辆，同比增长51％；今年累计出口汽车314038辆，同比增长68％。

除此之外，多家车企出口量均在今年迎来了大爆发。其中比亚迪前三季度累计出口量达30.2万辆，同比增长96.3％。广汽集团前三季度累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0％。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，在汽车出口方面，上汽和奇瑞在中国出海车企中属于第一梯队，比亚迪目前应该是第二梯队里做得最好的，要向上汽和奇瑞学习。

在拓展整车出口的同时，中国车企还在加快推动在海外市场的本地化生产。

“今天奇瑞累计汽车用户1500万，其中420多万都是海外用户。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞走出去20多年，有很多的经验教训，其中最深的一个感受就是：一旦进入一个市场，就要从“你们”变成“我们”，扎根成为当地的企业公民。“要用落地生根的方式走进海外市场，成为造福全球的‘贡献者’。”

长城汽车董事长魏建军也认为，中国车企出海在很多地区没有实现本地化生产，关税较高，竞争力和盈利能力就较差。此外，其他国家不会让你无限度地在当地卖中国车。在他看来，全球化不是电动化就能解决的，而是要生产满足当地需求的产品。

“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的使命。”魏建军如是说。