自动驾驶技术如何引领出行方式

自动紧急制动

当今许多汽车都配备了高级驾驶辅助系统（ADAS），可以部分实现自动化驾驶。车道保持辅助是一种常见的ADAS功能，当其检测到车辆偏离车道时，它会轻轻地将车辆引导回车道内。自动紧急制动（AEB）系统则能在检测到即将与前方车辆发生追尾时自动踩下刹车。

几十年来，汽车制造商不断将各种ADAS集成到车辆中。不过，美国公路安全保险协会（IIHS）两项新研究表明，使用ADAS系统时，驾驶员会降低注意力及警觉性，所以还需要更多的保障措施让驾驶员保持专注驾驶。

自适应巡航控制

自适应巡航控制（ACC），也被称为动态巡航控制或智能巡航控制，是另一种越来越普遍的自动化驾驶功能。

20多年前，ACC被引入豪华车型中，其目的是防止启用巡航控制的车辆与前车发生追尾。早期的ACC系统如果遇到两车距离迅速缩短（比如前车突然刹车）时，不总是能防止碰撞。而现在的ACC系统则更为先进，不仅能够自主减速、踩刹车，还能在减速后重新加速至设定的巡航控制速度，有些甚至能在摄像头检测到车辆即将入弯时自动减速。

ACC系统或许能够减少控制车速上的一些麻烦，但对安全性的影响却存在争议。IIHS的一项研究表明，这一功能可能会鼓励驾驶员设置更高的巡航控制速度。

智能辅助泊车

自动代客泊车（AVP）是智能停车技术的下一个进化阶段。驾驶员到达目的地并下车后，这一系统会自动将车辆驶入空车位。准备离开时，人们只需通过应用程序或车钥匙即可召唤车辆，它会自动驶出车位开到驾驶员身边。

L3级自动驾驶

2014年，美国汽车工程师协会发布了自动驾驶系统的六级分类系统，作为衡量自动驾驶技术进步的行业标准。配备0级系统的车辆不具备任何自动驾驶能力，而配备5级系统的车辆则能在所有条件下实现完全自动驾驶。

车辆处于1级到2级之间，意味着驾驶的某些方面实现了自动化，但驾驶员必须随时准备接管车辆。特斯拉的“完全自动驾驶（需监督）”功能属于2级系统。它可以在高速公路上自动驾驶车辆，进行平行泊车，甚至在城市街道上引导车辆行驶，但驾驶员需要保持对路况的关注。到了3级，启用自动驾驶系统时，驾驶员不用再全神贯注于驾驶上，甚至可以做其他事。

（摘自《科技日报》）