日军用累累白骨“铺”出泰缅铁路

二战中，日军对战俘虐待残害，完全无视国际法和战争法，犯下累累罪行，强迫战俘修建泰缅“死亡铁路”可谓是其中最血腥的一笔。

强征35万名劳工

1942年6月，日军占领泰国和缅甸后不久，迅速启动泰缅铁路的建设工程。泰国、缅甸的交通非常落后，加之热带雨林密布，山脉连绵，使得军事行动对铁路和公路的依赖度极高。而且，日军掠夺东南亚的石油、橡胶和铁矿石等重要战略物资，也需要通过铁路进行运输。

英国殖民时期，殖民当局曾考虑修建泰缅铁路，还进行了线路勘测，但发现沿线工程条件太过艰难险恶，415公里长的线路上，有大约360公里的路段要穿越人迹罕至的山区热带雨林。所以，英国人最终放弃了筑路计划。

日军以当年英国勘测的路线为基础匆忙开工，原本预计需6年完成的工程，却要求在18个月内完成。日军为此动员了超过40万人的施工队伍，包括1.2万名日军第5铁道联队成员、6.2万名盟军战俘，这些战俘大多在新加坡和缅甸的战役中被俘。此外，还有超过35万名东南亚劳工参与，他们都是在刺刀的威胁下被强征来的。

工地尸横遍野

战俘和劳工用最原始的工具从事开凿、劈山等重体力劳动。他们通常天亮之前就开工，晚上10点以后才能收工。在工作时，稍一停下来喘息，就会遭到日本看守的殴打。美军战俘马丁·钱伯斯回忆，日军曾经强迫他连续工作了133天，有时还是夜以继日的连轴转劳动。

在这样的劳动强度下，日军提供的食物却连最基本的热量标准都达不到，战俘和劳工严重营养不良，完全靠着透支生命在苦苦支撑，战俘和劳工平均体重都下降了三分之一。再加上UaEQsqDrFvK4wKjq6wosXafmLtFJ6Q6F6Ycg2zgonSQ=气候炎热、瘴气肆虐，清洁的饮用水无法保证，因此疾病横行，战俘和劳工的死亡率极高，工地上、路边乃至营地里，几乎到处都可以看到尸体。英军战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整个工地尸横遍野，惨不忍睹。

用战俘当人质

盟军很快就发现日军在修建铁路，派出飞机来轰炸。日军在这一地区空中力量很薄弱，难以抗击盟军的空袭，便要求战俘通知盟军：你们轰炸的工地上是你们自己国家的士兵。战俘成了人质，盟军在确认了这一情况后，不得不停止了轰炸。

在泰缅铁路上，最著名的莫过于桂河大桥。日军调集了约7000名英军战俘来修建这座全长仅300米的大桥。在大桥不远处的战俘墓地里，安葬着约1750名英军战俘。1957年，英国导演大卫·里恩，根据这段历史拍摄了影片《桂河大桥》。

1943年10月17日，泰缅铁路贯通，10月25日正式通车，工期只用了16个月，代价是战俘和劳工的累累白骨：6.2万名盟军战俘中死亡1.2万人，35万名劳工中死亡超过13万人。

在40多万名参与施工人员中，死亡总数近15万人。全长415公里的铁路，平均每公里就要死亡360人，不到3米就要付出一条生命的代价，“死亡铁路”名副其实。

泰缅铁路通车后，成为日军在东南亚重要的补给线，日军平均每天的运输量近3000吨。

（据国家人文历史微信公众号 周明/文）