伟大的航空先驱

作为达索航空的创始人，马塞尔·布洛赫自小便在工程方面展露出惊人的才能。在那个飞机还是新鲜事物的时期，他便立下宏愿投身航空业的发展，并为此奋斗终生。人生起伏，数次打击虽然让他几次进出航空业，但他却从未放弃自己的理想，两次世界大战后他的航空事业更进一步。从航空业成建制的初期就一直活跃在一线的布洛赫，其精彩的一生就是一部波澜壮阔的史诗，充满了挑战、创新与无尽的追求，也从侧面反映出法国的发展与繁荣。而他无与伦比的创造力和实践精神不仅为法国航空工业的发展做出了巨大贡献，也在世界航空史上留下了浓墨重彩的一笔。布洛赫用自己充满挑战的人生经历，激励着后人不断前行。

命中注定的相遇

1892年1月23日，排行老四的马塞尔·布洛赫出生在一个富裕的家庭，父亲是一名医生，母亲则拥有显赫的家族。自小接受良好教育的布洛赫在巴黎的孔多塞中学上学，之后前往布雷盖学院学习电气工程。1909年，在布莱里奥飞越英吉利海峡后，飞机成为当地时髦的玩意儿而被越来越多人熟知。作为法国的中心，时不时会有人在巴黎的上空展示飞行。一次上课闲暇时，布洛赫远远看到一架飞机绕着埃菲尔铁塔飞行。当时驾驶飞机的是法国航空先驱兰伯特爵士——莱特兄弟中弟弟奥威尔的学生。这次隔空相望让第一次亲眼见到飞机的布洛赫心醉，深深迷上了这个带翅膀能飞行的东西。为此，高中毕业后的布洛赫毅然决然申请到法国第一所航空学院学习，并以优异的成绩于1913年毕业。

帝国始于天才般的发明

毕业不久的布洛赫进入法国航空实验室工作。第一次世界大战来临时，他利用自己在实验室工作的便利，发明了一款绰号“闪光”的螺旋桨。这款螺旋桨性能优异，以至于法国空军大量采购换装。当时著名的王牌飞行员乔治·盖内默驾驶着换装新螺旋桨的飞机一举击落了57架敌机。这项发明让布洛赫在空军中名声大噪，也赚到了第一桶金。接着，他与亨利·波特兹和路易斯·科罗勒成立了公司，并为空军设计了SEAⅣ型双座战斗机。性能优异的飞机得到空军的青睐，订购了1000架。然而随着战争的结束，该机最终只生产了115架就没有多余的资金了。这次投资失利让布洛赫暂时离开了航空业，转而将目光投向了房地产和汽车行业。在此期间，年轻的布洛赫娶妻生子。

重返航空业

1927年，林德伯格驾机飞越大西洋，成功降落在法国的布尔歇机场。这一壮举吸引了法国上万人前往观看，其中就包括布洛赫。被林德伯格飞行震撼到的他感受到了航空业的变化，于是携带着从房地产业赚到的资金再次投身航空业，于1928年成立了布洛赫飞机制造公司。新公司成立后，布洛赫构思了许多创新的飞机，如MB-220客机、MB-120货机、MB-210轰炸机等，涉及军用和民用两大领域。它们的共同点，是都以布洛赫名字的缩写命名。布洛赫飞机公司生产的飞机如此成功，工厂的订单堆积如山，他不得不在全国各地新建工厂，公司员工也从最初的700人，发展到超过7000人。不过好景不长，1936年法国社会党执政，要求布洛赫的公司国有化。可国有化后因缺少对航空了解的管理人才，布洛赫又被聘为总经理。失去公司所有权的布洛赫心生一计，于同年12月新成立了一家公司，专门负责经营原公司国有化前设计的那些飞机的许可，并继续研发生产发动机和螺旋桨等。

战争来临气节不倒

第二次世界大战来临，战火烧到了法国，布洛赫设计的飞机保卫着法国的天空，却无力改变战争的走向，很快法国战败。作为有价值的人，布洛赫被要求为敌军设计飞机，以此换得自己和家人的安全。爱国的布洛赫果断拒绝，这直接导致他和家人被分别关到了不同的集中营。在集中营里，布洛赫坚信战争终将胜利，并以此为信念，一直坚持了8个月才被释放。

再战航空业

集中营的恶劣环境让布洛赫身染疾病，得不到妥善救治的他被释放时身体已经部分瘫痪。尽管如此，他的想法却是要在战后第一时间恢复法国几近破碎的航空产业。人生中这段难忘的经历让布洛赫更加强大，为此他决定在姓名中增加一个名字——“Dassault”（达索），意为战斗的意思，同时也是自己兄弟保罗·布洛赫在战争时期使用的代号。改名马塞尔·布洛赫·达索后不久，他干脆去掉了原有的姓氏，正式更名马塞尔·达索，并于1947年将曾经的布洛赫飞机公司更名为达索航空公司。

达索公司成立后，便紧锣密鼓地开始新型喷气式飞机的研制工作，第一款机型是法国的首款喷气式战斗机MD-450“飓风”。由于在囚禁期间就开始设想，MD-450的研发进度非常快，从立项到首飞仅用时不到15个月。1952年法国发布新的设计规范，寻求一款可全天候飞行的截击机。达索公司为此设计了采用三角翼布局的MD-550型战斗机，采用大面积三角翼布局，可超声速飞行。喜爱阅读LeDocteurMystère小说的达索以书名中的“Mystère”（神秘）一词命名该机，意思是这款飞机飞行时像沙漠中的海市蜃楼一样，看得见摸不着。

逐渐走上正轨

1967年，在政府资助下法国航空工业完成重组，达索航空借此机会收购了布雷盖航空公司大部分股权，成立了达索-布雷盖航空公司。1981年，达索在商业生涯中第二次遇到国有化的情况。这次他没有过于坚持，而是同政府洽谈，保留了自己对飞机及其他相关业务的控制权。

作为一名商人，达索的经营思路相对保守，虽然飞机制造成本不断提高，但他与国家间的合作一直保持警惕。1985年在法国、英国、德国等国计划联合建造先进战斗机时，达索作为代表率先退出，改为集合本国的主要国防分包商如泰雷兹、赛峰等，设计了“阵风”战斗机。1986年4月17日，达索与世长辞，法国政府为他举行了隆重的葬礼。而在他锲而不舍的创造力和不惧困难的勇气影响下，达索航空势必将继续着他的道路勇敢前行。

千禧年前的技术革命

得益于计算机辅助软件的出现，从20世纪70年代开始，达索公司制造的试验飞机越来越少。1978年，时任达索公司总经理领导成立了新的计算机绘制部门，并开发了三维设计软件CATI，后更名CATIA。在软件的帮助下，工程师的设计时间大幅度缩短，设计成本降低。1981年达索公司将软件部门独立，成立了达索系统公司，并陆续整合推出了SolidWorks、3DEXPERIENCE、ABAQUS、GEOVIA等建模与仿真软件及平台，逐渐成为全世界工程开发中必备的基础工具之一。