长三角“超级高铁环线”首发

“我特意来体验下这条大环线，不过很可惜没有抢到全程票，最后半小时只能选择补票，一路站到终点。”6月15日，在上海从事广告行业的张佳告诉《中国新闻周刊》，首发车基本上坐满了人，一路都非常热闹。

张佳乘坐的是从上海出发的“超级高铁环线”——G8388/9/8次列车。该车从上海站出发，横跨沪苏浙皖三省一市，将上海、南京、合肥、杭州4座长三角中心、副中心城市串联，在8小时9分钟1200公里的行程后，回到上海虹桥站，形成一个大环形。

这趟“超级高铁环线”由7条已有的铁路线串联，包括沪宁高铁、宁蓉铁路、京港高铁、宁安铁路、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁，共设21个车站。其中，最晚通车的是于今年4月26日开通运营的池黄高铁。

“原先这个环线有个缺口，池黄高铁通车后，补上这一段，才串联成这条横跨三省一市的超级高铁环线。”中铁上海院副总工程师、交通研究中心主任周小兵说。

他告诉《中国新闻周刊》，长三角“超级高铁环线”是区域社会经济发展和铁路网络不断完善的结果。2005年前后，他们已经开始研究长三角城际铁路了，“如果非要推算这条超级环线谋划多少时间，应该说从2016年国务院正式批准《长三角城市群发展规划》，2018年中央宣布‘支持长三角区域一体化发展并上升为国家战略’开始，这一概念逐渐清晰了”。

6月15日，长三角超级环线高铁列车迎来首发。图/中新

事实上，这并非国内第一条高铁环线。近些年，随着我国高铁交通不断发展，已形成多条高铁环线，比如四川省的成都高铁环线、海南省的环岛铁路、山东省的齐鲁高铁环线、江西省的环鄱阳湖高铁、福建省的环闽动车等。

周小兵认为，长三角“超级高铁环线”之所以受关注是因为它背后所倚靠的长三角地区经济体量、人口数量等都是其他高铁环线所难以比拟的，其承载的内涵和外延更具标杆性意义。

数据显示，2023年，长三角三省一市GDP规模首次突破了30万亿元。今年一季度，三省一市地区生产总值达7.4万亿元，占全国比重约25％，以不到4％的国土面积，创造了中国近四分之一的经济总量。

国家发改委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖对《中国新闻周刊》表示，随着高铁的环式串联，将有利于增强上海创新溢出效应和“五大中心”辐射能力，携领省会赋能长三角城镇体系各级各类城市，更好构建优势互补、高质量发展区域共同体。

值得注意的是，长三角“超级高铁环线”的21个车站，有7个设在安徽境内。外界有一种声音，认为是否会引发对不发达地区的“虹吸效应”。李沛霖通过长期对轨道交通和区域经济关系研究发现，具有独特产业功能和文旅游资源禀赋的城镇不会被“虹吸”，反而会受益于高铁开通带来的要素流量提升，超大、特大周边市县也将受益于中心城市部分外疏功能。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚也对《中国新闻周刊》表示，皖南地区旅游资源丰富，但经济水平相对落后，通过提升与中心城市连通性，便于其客流向皖南地区辐射，带动旅游业发展。

曾刚提醒说，接下来，除了推进跨省城际、市域铁路，市内公交互动融合之外，还应从区域一体化视角入手，激发创新思维，探索新的发展模式，如此，长三角“超级高铁环线”建设才能真正发挥多方融合的放大效应，为区域经济社会发展带来实质性的推动。