深中通道：不仅仅让大湾区更紧密

姜浩峰

深中通道这珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”，要让珠三角带动粤东、粤西蓄势腾飞！

深中通道于6月30日15时通车试运营。在深圳晚报策划、新民周刊等超50家媒体参与的直播节目《深深中意你，桥见大湾区》中，可以看到国家高端智库CDI研究员、中国城市经济学会理事宋丁教授直言，深中通道这一超级工程的建成开通，有助于深圳中山两地的融合发展，是粤港澳大湾区一大盛事！

前不久，记者曾实地走访建设中的深中通道，对这座一半是桥梁、一半是隧道，且还有人工岛、水下互通的跨海集群工程有了一定了解。这一珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”，要让珠三角带动粤东、粤西蓄势腾飞！

超级工程海底“深吻”

在深中通道指挥部听取介绍时，记者了解到，有关深中通道全长6.8公里的海底隧道部分——双向八车道，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，其中每个管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨。如此“巨无霸”，该如何在伶仃洋上浮运到位，又精准安装呢？

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示，其安装工程由我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船完成。这艘为深中通道量身定制之船，长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。不仅身量上有航母般壮观，实际上其在自身能力上，全球无出其右——能将那些巨无霸沉管轻轻拿起，深深安置在海底，并精准对接。按照施工方的话说，此船“安装能力最强、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进”。“从高处看，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把沉管牢牢抱在船的中央。” 宁进进说。

记者查阅沉管隧道建设历史资料——1910年，美国首次采用沉管法修建了穿越底特律的铁路隧道，荷兰于1942年修建鹿特丹马斯河隧道，这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，自上世纪80年代后成为沉管隧道的主流结构。为适应海底隧道超宽、深埋、大回淤的技术特点，深中通道采用了钢壳混凝土结构形式，是中国首次应用该结构形式。虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道，但长度、宽度均很短，在受力机理、关键构造等方面有极大区别。因此，深中通道沉管隧道的成功建造，为世界提供了全新的海底沉管隧道建造解决方案。

2022年8月13日，中山智慧梁场正在进行深中通道混凝土箱梁预制（无人机照片）。

2023年2月22日，建设者在深中通道深中大桥海上施工猫道及主缆上开展作业。

记者感兴趣的地方在于——将沉管沉入海底的过程中，是否会渗水甚至漏水。宁进进的回答，八个字：“严丝合缝，滴水不漏。”他进一步解释道：“我们的基础是一个测控系统，有测量塔，在测量塔上方我们装了北斗系统，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。角点坐标显示它要绞移位置，还有沉放的深度。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，把沉管放在一个平稳的位置。”记者从指挥部放映的纪录片上看到，在安放沉管时，通过显示屏，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。同时，利用动态信号采集信息系统，实时监测沉管姿态。在多个系统的密切配合下，沉管下放到基床上实现初步对接。然后借助海水的压力，进行水力压接，从而使沉管对接完成，最终达成最深处距离海平面46米的世界最深海底隧道。有媒体评论称，在深海之底，让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。

深中通道管理中心副主任张长亮总结称：整个沉管系统的安装，建设团队研发、打造了世界首条钢壳智能制造生产线、沉管移运设备及系统、自密实混凝土智能浇筑设备及系统，攻克了沉管钢壳制造及预制、超长距离浮运安装等世界级难题，在世界范围内首次大规模在海底应用钢壳混凝土沉管隧道，从结构设计、材料选择、装备研发、施工技术等全链条填补中国行业空白，在应用规模上填补世界行业空白。在工程材料、施工技术和装备等方面，中国均有所突破，为海外同类跨江跨海通道建设提供了可资借鉴的标准和工艺。在张长亮看来，相比于隧道建设，则深中通道的桥梁建设就显得驾轻就熟得多。“从虎门大桥、江苏江阴长江大桥、苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥，再到深中通道，总之，从珠三角和长三角地区建设的大型跨江跨海工程，到这些年辐射至西南以及西北地区的跨峡谷桥梁，中国交通重大工程向‘全面领跑迈进，并且跨越山海，走向世界，点亮一座座耀眼的‘中国地标。”

三大国家战略交汇于此

深中通道是贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》、构建大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，项目是环珠江口“黄金内湾”“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，是大湾区内“深莞惠”（指的是“深圳”“东莞”“惠州”）与“珠中江”（指的是“珠海”“中山”“江门”）两大功能团的直连通道。

记者在深中通道采访期间，因为该通道还没有全线贯通，由中山市前往深圳，起码要2小时以上车程。而如今，深中通道通车以后，最快30分钟可以到达。同时，广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，构筑起粤港澳大湾区交通发展和互联互通新格局。宋末文天祥《过零丁洋》留下“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”之句的地方，不再是茫茫大海前路无着。

在香港，深中通道亦受到社会各界瞩目。7月1日上午，香港教育工作者联会黄楚标中学举行升旗仪式以纪念香港回归27周年之际，4C班张楷铭同学与师生交流时说，自己感受到了深中通道的建成大大缩短了深圳和中山两地的距离。目前，不少港人在深圳甚至中山置业。而深中通道的建成，对在中山置业的港人来说，是重大利好。而张同学还说，在他看来，便捷的交通使得人才的流动更加自由和频繁。

在通车仪式现场，粤港直通巴驾驶员李立新兴奋地说，在这宏伟壮观、展示中国形象的世纪工程上驾车穿越伶仃洋，感到非常骄傲和自豪。

宋丁教授分析，深中通道将以24公里的里程和30分钟以内的车程打通珠江口东西两岸的经济动脉，串联前海、南沙、横琴、河套“四大平台”，联通广深港、广珠澳科技创新走廊“两廊”，科技、人才、金融等要素将在大湾区更加高效畅通流动，将进一步点燃新质生产力的强劲引擎，对推进大湾区城市群融合发展具有重要意义。

以大湾区“几何中心”中山为例，其拆除低效老厂房，两年腾出3.1万亩空间，为十大万亩级现代主题产业园提供了优质的土地资源。“我们等待深中通道建成的时刻。如今，这些优质土地资源将更具价值。”中山市有关部门负责人告诉记者。随着深中通道等的建成，从最简单的经济学的视角也能看出，这些土地将产生产业升级与增值。

当然，单单从旅游资源开发上来说，深中通道也让许多景点更具吸引力。比如位于中山的孙中山故居，原本除了吸引专程慕名而来的游客以外，还会吸引到广州的游客。而随着深中通道的开通，相信将有更多到达深圳的游客会来看一看革命先行者成长的地方。江门市旅游行业协会副会长兼秘书长陈文飞说：“新会的梁启超故居纪念馆、小鸟天堂国家湿地公园、古兜温泉度假区都是广东知名景区。我们前期已经和深圳、香港的旅行社对接，计划推出深江两地游、江门深度游等线路，吸引更多深圳、港澳的游客来江门旅游。”

宋丁表示，总之，由深中通道而改变粤西与粤东的交通之后，使得粤西这一粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港三大国家战略交汇之中心，日益凸显价值。