内燃机毕业生，何去何从？

王帅国

北京某211院校能源与动力工程（汽车方向）专业的学生张洋（化名），今年即将毕业。3月初，当笔者联系上他时，他正在匆匆赶往一场面试的路上。这是他从去年9月以来第三次参加面试。

张洋的运气算不错的。他的室友李钟明（化名）已经向二三十家企业投了简历，到现在还没能参加过一次面试。这两位汽车专业的本科毕业生正在为自己能否找到一份称心如意的工作而感到焦虑。在他们班里，更多的同学则选择了考研或者留学。

张洋与李钟明所学的专业主要研究方向是内燃机动力。目前，中国汽车产业的变革方向在朝着新能源的方向演进，电池、电机与电控“三电”系统及新兴的智能驾驶技术，被车企视为新的技术高地，而内燃机技术在某种程度被当成“过去式”。

尽管不少高校已经开始根据社会需求的变化慢慢调整汽车专业课程，但正处于转型时期的汽车产业是“无情的”，让主要学习传统内燃机专业的大学生在就业方面遇到了困难。

学生们的就业困局

张洋与李钟明所在的大学是一所以工为主的多科性院校。他们之所以选择内燃机方向，都是在入学前有着一腔对于汽车的热情，但没有意识到汽车产业已经在悄然变革。

2020年，张洋依照自己的兴趣选择了汽车专业。“当时没有考虑就业的问题。现在我发现，找工作不能只看感兴趣，真正进入汽车行业，与作为旁观者去看待这个行业，还是有很大差距的。”

去年下半年，张洋在找实习单位时曾试图进入一家车企学习，但最终阴差阳错地做了“车企供应商”。当时有车企要做一些拓客活动或者试驾活动，张洋所实习的单位给车企做策划、统筹之类的事情。这是张洋离车企最近的一次。

到了真正需要自己找工作时，张洋才从自己的“师哥师姐”那里打探到，要找到一份与专业对口的工作，难度还是很高的。

张洋坦言，因为找对口的工作比较难，所以从找工作一开始，基本上就是奔着其他行业去的，并且偏向于寻找“像央企这种有编制的企业”。

尽管如此，张洋在最初还是尝试投了一些车企，“但后来都没什么消息了”。张洋在找工作的几个月中发现，现在多数车企主要招聘的岗位都是销售岗，这跟自己所学的专业知识没什么关联。他仅有的一次来自车企的面试机会，是汽车的销售岗。

与张洋同宿舍的李钟明尽管有过在北汽的实习经历，但现在也同样面临着就业难题。从去年10月至今，李钟明已经在招聘平台上投了二三十家企业，但目前还没有获得一次面试机会。

“一是在跟HR聊了之后发现，这些工作岗位不太符合预期；二是确实自己的简历并不是那么优秀。”李钟明表示，“现在社会招聘的主要方向是新能源，跟我研究的方向不一样。”

与张洋不同的是，李钟明目前对进入汽车行业依旧抱有较高的期望，他理想中的企业还是“北汽等国企之类的汽车厂”。

李钟明说：“目前我的想法还是先去寻找一个跟自己专业相关的工作。第一份工作还是比较重要的，一方面是因为有应届生的身份；另一方面，专业性的东西，如果一出学校就放下了，可能后面再想去找这些对口的工作，就更难了。”

张洋和李钟明所在的宿舍中共有6个人，目前有4个人在找工作，1个人在准备考研复试，另1个人打算出国留学。4个找工作的人中仅有1个人与企业签了“三方协议”，并且是一个与汽车无关的营销岗。

专业课程面临调整

据张洋所在大学的一位汽车专业老师孙志磊（化名）透露，今年能源与动力工程（汽车方向）专业班里30多个学生，其中有一大半都要考研或者出国，正在找工作的学生寥寥无几。

“这是基本的趋势，这几年考研的人都挺多的。因为现在大家都觉得本科学历低，找工作面比较窄，而且工资也比较低。所以大家还是愿意深造一下。”孙志磊表示。

近些年，本科生就业难、大学教育与社会需求脱节，是一个经常被人们议论的话题，这一问题也不止出现在内燃机专业。一些观点指出，如今大学本科生面临的就业与升学现状，反映了“人才过剩”。

作为大学老师的孙志磊不这么认为，他说：“我觉得这种情况是有利有弊的，不能简单地用本科生不好就业这一句话来概括。它跟当下的经济状况，跟我们国家的技术发展水平相关。”

孙志磊讲述了自己的亲身经历。2000年左右，他刚参加工作时，“企业不需要太多的研发人才，基本上可以做生产就够了”。因此大部分本科生选择了毕业即就业，仅有约四分之一的人会选择考研。

而今，车企对于人才的需求已经发生了巨大变化。“以北汽为例，它对于新能源技术、混合动力技术以及整机技术都在做研发，研发就需要更多的高学历人才，这就导致了它招聘的时候是以学历为门槛。”孙志磊坦言，“现在的校招会，企业基本上都是招研究生以上学历的人才，本科生已经不吃香了。”

国内一家新能源汽车龙头企业提供的2023年企业校招数据显示，当前校招总人数达3.18万人，其中硕博整体占比达61.3%，80.8%应届生将会投入到研发工作。招聘专业中机械工程、材料科学与工程等方向较多。

这几年，孙志磊班上的学生有约三分之二的人都会选择考研和出国深造，其他的人会选择毕业后就业。“这是时代的发展，也是个好事。因为从总体上来说，这样符合企业对人才能力的要求，可以促进我们国家高学历人才比例的增加。”孙志磊说。

笔者了解到，针对本科毕业生面临的就业难题，张洋所在的学校已经在想办法。一方面，学校与一些企业签订了战略协议，每年会定期向企业输送毕业生，学校的就业办也会持续收集外界的就业信息，并定期举办一些大型招聘会，为学生与企业搭建桥梁；另一方面，专业老师也会通过相熟的行业人士，向企业推荐学生。

不过，在张洋看来，学校会有一些双选会或者是就业指导之类的课，“我觉得找工作更重要的还是要得到更多信息，学校能提供的信息不多”。

对于未来专业课程的设置，孙志磊表示，学校也一直在做改进。一方面从教学计划上改；另一方面师资上也要改。学校已经在引进一些做电池、控制、智能化這些方面的老师。

孙志磊所在班的课程，从2020级这一届开始，已经加上了有关电池和智能化方面的课程。“有一点但是不多，需要一点一点地来。每个学校都在这么做，就是有的学校走得快一点，有的走得慢一点。”孙志磊说。

电子、软件人才将“吃香”

在大学的就业辅导中，让学生通过多种渠道及时了解社会与产业发生的变化，也是很重要的。张洋认为，目前社会需要哪类人才、哪些技术是未来发展趋势、哪些岗位竞争平缓一些以及哪些岗位可以拿到更高薪资等信息，目前学校做的还不够。

事实上，早从十多年前开始，中国汽车产业就已经进入了新能源时代，眼下社会对新能源人才的需求要大于对传统燃油车人才的需求。2023年9月，智联招聘与中国电子信息产业发展研究院发布的《2023年汽车产业人才发展报告》（以下简称《报告》）显示，2023年1至7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%，其中新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%。

不过，这也不意味着学习新能源汽车技术的学生就一定能找到更好的工作。根据上述《报告》数据，2023年，汽车专业求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅，因此汽车专业毕业生的就业环境竞争十分激烈。

近几年来，国内新能源汽车、智能汽车产业加速发展，电池技术、自动驾驶技术、智能座舱软件技术等成为车企竞争的焦点。由此，外界普遍认为汽车行业对这些新兴领域的人才需求迫切。

上述《报告》数据则显示，2023年1至7月，在汽车产业招聘职位数同比增速TOP10岗位中，汽车行业工艺工程师、测试工程师、汽车销售需求增速较快，招聘职位数涨幅位居前三，分别达到25%、20%、19%，电池工程师招聘职位数涨幅为16%，动力系统工程师招聘职位数也在榜单上，涨幅为7%，排在第七位。

伴随汽车行业的电动化、智能化、数字化发展，大趋势是对高技术人才的需求加大，如汽车电子化技术、三维设计技能UG技术、PCB设计、C语言、C++、Java，成为主要技术型岗位的技能需求。

孙志磊提到，在当前汽车专业的就业现状中，非技术类岗位竞争激烈，但高技术岗位竞争相对平缓。学校也在引导学生继续深造以提高自身竞争力，从而进入竞争相对缓和与薪资更高的“舒适区间”。

摘自微信公众号“经济观察报”