高速公路工程初步设计阶段概算优化研究

收稿日期：2024-01-11

作者简介：赖骁蒙（1988—），男，本科，工程师，研究方向：工程造价。

摘要 文章结合工程实际情况，开展高速公路工程设计阶段的概算优化研究。介绍工程概算优化流程与具体内容，根据案例工程实际情况作出总结。研究成果如下：本次工程概算优化环节通过料场分布调查，针对材料价格、运输距离、运输方式等进行概算优化处理，最终路基工程数量变化导致建安费减少2 225万元，降幅为1.8%。主线路基工程施设较初设增加1.378 km，初设指标为3 158万元/千米，施设为2 997万元/千米，施设较初设减少161万元/千米，降幅为5.1%。

关键词 高速公路；项目造价；设计阶段；概算优化

中图分类号 U412.366文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）09-0180-03

0 引言

在高速公路工程项目开展中，造价管理与成本管控是重要环节，直接关系到项目的利润效益。设计阶段概算优化通过调整设计方案，能够减少不必要的工程量、降低工程成本，也合理利用现有资源、减少工程的资源浪费。通过概算优化处理可以提高企业的盈利水平，还可以为企业节省资金。在精细化造价管理背景下，合理制定造价概算方案，对于建筑企业的可持续发展具有重要保障作用。

1 工程概况

该研究以广绵扩容工程项目为例，工程起于G75兰海高速黑水塘枢纽东南3.5 km的周家河处，对接G5京昆高速公路川陕界至广元段扩容工程，与G75兰海高速形成枢纽互通式立交。项目路线全长为123.984 km，

全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120 km/h。全线设置桥梁36 476.55 m/74座，主线设置隧道31 146.5 m/21座（另有匝道隧道495 m/1座）。

2 高速公路工程初步设计阶段概算主要内容

2.1 公路设计概算流程

结合案例工程造价管理计划，工程项目概算优化主要分为三个阶段，分别是工程可行性研究阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。各阶段主要内容如下：

第一阶段：工程可行性研究于2020年6月完成编制，并最终获得四川省发展改革委《关于京昆高速广元至绵阳段扩容项目核准的批复》（川发改基础〔2020〕348号），该阶段中初步估算金额为278亿元。

第二阶段：根据行业市场实际情况及材料上涨和土地征拆费用等变化，得出总投资将增加23.81亿元，超预期估算的8.6%。最终在待审专家的指导和优化下，交通运输部对该项目的初步设计进行批复，最终批复金额为291.91亿元，超估算量的5%。

第三阶段：施工图纸设计阶段，通过详细设计对工程规模进行优化，这样可以将工程的预算控制在概算范围内，完成项目的造价批复流程。具体如图1所示。

2.2 公路工程概算优化分析

公路工程的施工计划方案制定后，设计工程师已经掌握工程规模，造价工程师也要详尽地掌握工程所处地区的行业市场情况，尤其是施工机械、设备、材料的采购价格[1]。同时，还要结合行业市场行情、征地拆迁政策以及相关计算方法，才能得到静态投资与总投资情况，具体如表1所示。根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）中“公路工程建设各项费用的计算程序及计算方式”，由工可批复的估算（静态）值作为概算（静态）的最大限额，然后根据计算程序规定的公式计算出相关数值。建筑工程各部分静态投资情况，如表2所示。

根据表2可知，在案例工程的建筑安装工程、土地使用及拆迁补偿、工程建设其他费用、预备费用等方面，通过对工可阶段的价格和初设阶段的价格进行综合比较，能够对最终的工程造价结果起到数据支持[2]。从综合情况看，初设与工可结合后的总价减少了0.22亿元。这说明采用造价概算优化方式，可以降低案例工程的整体成本支出。

2.3 合理调整各部分工程投资额度

在高速公路工程造价管理概算优化中，合理调整分配各部分工程的投资额度非常重要。造价管理工作需制定详细的投资计划，在项目开始前应针对各部分工程的投资额度、资金来源和分配方式等进行研讨，确保投资计划与项目需求和预算相符，并考虑各种可能的变更和风险因素，具体内容如下：

（1）评估工程需求。对各部分工程进行评估，确定其实际需求和重要性，通过与项目团队、承包商和专家进行讨论完成，以确保投资分配的合理性[3]。

（2）考虑成本效益。在分配投资额度时，要考虑成本效益原则，确保投资分配能够产生最大的经济效益，同时考虑成本和收益之间的平衡。

（3）考虑工程进度和时间因素。在分配投资额度时，要考虑工程进度和时间因素，确保各部分工程能够按照计划按时完成。

（4）考虑风险因素。在分配投资额度时，要考虑各种风险因素，如市场波动、原材料价格波动、政策變化等。根据风险评估结果，合理调整投资分配，以降低潜在风险[4]。

根据上述步骤，在广绵扩容公路工程中，针对建安费、征拆费、其他费、预备费、静态投资、贷款利息等部分，进行概算优化处理，具体如表3所示。主要是结合初设批复的概算结果以及施设预算结果，将两者相减可以得到工程项目各种费用概算优化后的实际情况。例如征拆费由最初的21.94亿元，经概算优化后调整为21.57亿元；预备费由12.85亿元调整为7.90亿元，概算优化成果为?4.95亿元。虽然静态投资由269.88亿元增长至271.12亿元，然而贷款利息从22.03亿元减少至20.73亿元，概算优化成果为?1.30亿元。而在案例工程的总造价方面，从初设批复阶段的291.91亿元，概算优化后降低至291.85亿元，整体概算优化成果为?0.06亿元。

3 高速公路工程设计阶段概算优化效果分析

该案例工程的项目工可报告估算编制于2020年6月，初步设计概算编制于2021年6月，施工图设计预算又编制于2021年12月，横跨一年半时间。该期间材料价格受疫情影响，导致材料价格大幅度提升，给项目造价管理带来极大困难。在项目走廊及工程方案基本确定的情况下，必须通过优化筑路材料的来源和运输方式的调整，才能进一步降低造价成本。因此，该次工程概算优化环节通过料场分布调查，获得材料价格、运输距离、运输方式的优化概算结果。即为配合设计人员完成筑路材料表中的运距确定，帮助主体部门测算材料运费对造价的影响，逐步确定最经济的材料运距，使材料采购与运輸环节成本得以降低。

该研究以案例工程中的部分材料价格差异为例，分别对绵阳与广元地区的信息造价情况进行归纳，具体如表4和表5所示。其中交通部概算批复时间为2021年6月，送审预算工作的时间为2021年12月。

根据绵阳与广元的信息价价差情况可知，2021年12月材料价格相较于交通部批复概算采用的2021年6月材料价格上涨幅度较大。材料价格上涨引起的总投资增加11.37亿元，增加了案例工程相应的成本支出。

与此同时，随着全线工程规模的变化，具体工程项目的费用也会发生改变。例如临时工程的数量变化导致建安费增加4 009万元，增幅为17.5%；路基工程数量变化导致建安费减少2 225万元，降幅为1.8%；主线路基工程施设较初设增加1.378 km，初设指标为3 158万元/千米，

施设为2 997万元/km，施设较初设减少161万元/千米，降幅为5.1%；路面工程的数量变化导致建安费增加5 977万元，增幅为9.8%；桥涵工程数量变化导致建安费减少137 257万元，降幅为22.8%等。由此可以看出，案例工程在概算优化处理后的工程造价相较于上阶段，有较大幅度的优化。

4 结论

综上所述，高速公路的工程概算优化，能够从根本环节降低工程整体的成本支出，减少各类资源的使用，这样可以为建筑单位造价管理工作提供良好助力。该研究以广绵扩容高速公路工程为例，针对该项目造价管理工作中的概算优化问题展开研究，得出：在工程概算优化环节，通过料场分布的调查，对材料价格、运输距离、运输方式等进行概算优化处理，最终路基工程的数量变化导致建安费减少2 225万元，降幅为1.8%。主线路基工程施设较初设增加1.378 km，初设指标为3 158万元/千米，

施设为2 997万元/千米，施设较初设减少161万元/千米，降幅为5.1%。在概算优化处理后，工程造价相较于上阶段有较大幅度的优化。

参考文献

[1]黎圣培. 高速公路设计阶段超概算成因及应对策略[J]. 中华建设， 2023（10）： 49-51.

[2]高菲菲. 公路工程造价超概算的原因与控制分析[J]. 工程建设与设计， 2023（17）： 242-244.

[3]刘真. 基于高速公路工可估算的有效控制[J]. 山西建筑， 2023（15）： 192-194.

[4]张清凯. 公路工程造价超概算原因及控制措施[J]. 黑龙江交通科技， 2023（6）： 177-179.