高原藏区公路改扩建交旅融合设计探索

收稿日期：2024-01-10

作者簡介：范伟（1992—），男，本科，工程师，研究方向：公路工程。

摘要 随着“交通+旅游”融合发展的全面推广实施，公路工程交旅融合的建设项目也越来越多，涉及的区域越来越广，尤其在高原藏区这一类交通方式简单、自然风貌优美、民族特色突出、旅游经济为主的地区，交旅融合对区域发展有着极为重要且积极的影响。文章以甘孜州稻城县“G664稻城县香格里拉至各卡（川滇界）段改建工程”为例，归纳总结国省道改建工程的交旅融合设计经验，为高原藏区老路改扩建的交旅融合设计提供参考。

关键词 交旅融合；改扩建工程；经验总结

中图分类号 U418.8文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）09-0028-03

0 引言

国道664线作为连接四川省稻城县与云南省香格里拉的重要交通纽带，该路段的改建不仅关系到地区交通网络的完善，也给地方旅游业带来巨大的发展机遇。该研究将探讨该项目如何在设计上融入旅游元素，提升旅游体验并促进地方经济增长。

1 项目概况与背景分析

1.1 项目背景

2021年9月，四川省交通运输厅、文化和旅游厅联合印发《四川省交通运输厅 四川省文化和旅游厅关于加快推进全省交通运输与文化旅游融合发展的指导意见》，明确指出到2025年，建成有力支撑“一核五带十大四廊”文旅经济布局的旅游交通综合运输体系，实现交通运输与文化旅游发展规划有效衔接，“快进慢游”旅游交通基础设施网络基本形成，旅游交通服务功能和质量显著提升，旅游交通产品供给能力明显增强，交通运输与文化旅游融合发展机制充分健全[1]。

2023年7月，四川省人民政府办公厅关于印发《大香格里拉交旅融合四川省交通建设方案》（后文简称方案）明确指出，进一步落实交旅融合具体实施方案。方案将“G664稻城县香格里拉至各卡（川滇界）段改建工程”（后文简称项目）纳入其中，故该项目进行交旅融合专项设计非常必要。

该项目起于稻城县香格里拉镇，与G227相接，经卡斯村、各卡乡，在思子功村两省交界处与云南段G664相接。经改建设计后，该项目全长57.311 km，全线采用二级公路，设计速度为40 km/h，路基宽度为8.5 m的技术标准进行原路改建，局部困难路段降低个别技术指标，新建一座4 840 m长的俄初山特长隧道。

1.2 区位情况

项目位于甘孜州稻城县南部，距稻城县城80 km，地处青藏高原东南部～横断山系北段，川西高山高原区，项目沿线地形地貌属于构造剥蚀山原地貌及构造侵蚀、溶蚀高山峡谷地貌。全线海拔在2 200～3 300 m之间。

区域内主要道路有G227线、G664线和S463线，邻近机场有亚丁机场、迪庆香格里拉机场，交通较为便利。

1.3 资源分析

项目区为生态文明滋养重镇，雪山、峡谷、河流与当地的野生动植物为项目提供了良好的生态基底。藏族民俗文化在此地世代传承，巧夺天工的自然风光受亚丁国家级自然保护区保护。坐拥大香格里拉文旅品牌核心资源，康巴、藏传佛教多文化交融，茶马古道、南方丝绸之路和藏羌彝民族走廊在此交汇。项目穿越亚丁省级风景名胜区，地处大香格里拉旅游圈核心腹地，紧邻稻城亚丁5A级旅游景区，南部连接云南省香格里拉普达措国家公园、玉龙雪山风景区，东南连接泸沽湖和丽江等风景区。

项目区内旅游资源相当丰富，让交旅融合具备得天独厚的先天优势。

1.4 现状分析

基础交通上，项目区目前仅有该项目原路作为唯一主通道，为三级、四级公路标准穿插，路基宽度6.5～

7.5 m不等，总体道路等级低。路面病害发育，边坡崩塌落石随处可见。既有挡墙部分破坏严重，视觉效果亟待提升。

节点场地上，道路沿线沿途缺少必要的休憩区域以及观景节点，缺乏停车位等基础配套设施。重要起止点缺少醒目标识，缺乏对境内景区特色的展示。

自然环境上，该项目穿越了亚丁国家级自然保护区、亚丁省级风景名胜区、亚丁省级地质公园、生态红线区域等诸多环境敏感地区，导致该项目用地难、生态恢复难、造价控制难。

2 理念生成

该项目在设计过程中，从整体角度考虑大香格里拉旅游圈的需求，不仅考虑交通工程的基本功能——连接、运输，还要兼顾旅游功能，强调提升旅游目的地的可达性和旅游体验，增加旅游吸引力，以实现交通与旅游的协同增长。

该项目建设致力于在交通基础设施建设中优化旅游资源的开发与利用，为旅游者提供更好的出行条件和体验。通过将交通路线与旅游资源（自然风景、文化遗产等）相结合，创造独特的旅游产品，比如沿线的观景平台、旅游指示标识、服务区等设计，以吸引更多游客，提升旅游目的地的吸引力。考虑旅游者在出行过程中的需求，如便捷的交通指引、停车便利、休息设施等，以提供更加舒适和愉悦的出行体验，最终为地方旅游业带来增量客流，激活当地经济，为边远地区的社会经济发展开辟新的可能[2]。

该项目以提供安全通达的交通条件、提供便利舒适的服务设施、增强游客的旅游体验、为地区经济增加活力为目的。根据项目背景情况及区位特点，结合项目区现状情况，对该项目提出具有针对性、因地制宜的交旅融合设计理念：精细设计，控制投资；优选路线，借景造景；完善服务，满足需求。

3 设计目标

将“交通+旅游”融合发展的理念贯穿于设计始终，通过精细设计、优选路线、优化格局等一系列措施，实现投资控制、路融于景、服务完善，以提升公路的旅游景观价值，增强公路的文化历史特色，完善公路服务设施，兼顾环境保护和可持续性，最终建设成为四川交旅融合高质量发展重要风景道。

该项目建成后，将改善区域内交通条件，提升道路安全保障，同时大幅缩短了稻城至云南香格里拉方向的距离，紧密串联了大香格里拉旅游圈核心景区，助力大香格里拉的自驾游成为全国热门旅游圈。

4 交旅融合的设计实践

4.1 精细设计，控制投资

4.1.1 灵活指标，集约利用资源

不刻意追求高指标，在满足安全的前提下，对造价影响较大、环境影响较大的深挖方、高填方路段，采取降低平面指标。在交通安全设施上，补充相应提示降速标志标牌，完善护栏的安全设施，使道路顺应地形地势，极大减少新增占地，减小自然边坡破坏，集约利用资源，累计降低平面指标段落为30.7%，累计原路利用率达到88%。具体见图1所示。

4.1.2 永临结合，综合利用挖方

该项目全线穿梭于高山峡谷之间，且穿越各类环境敏感区域，故施工所需临时占地的选址十分困难。该项目通过将临时占地与项目建设永久占地相结合，将各类临时设施选址在紧靠环境敏感区域的外侧。满足安全与环保要求的同时，最大限度地减少运距。

该项目为改建项目，大部分路段在原路基础上进行拓宽改造，故总体填方需求量少。但该项目将新建一座特长隧道，导致项目总体挖方远多于填方。通过隧道自利用、洞口综合体填筑、结合路基需求综合利用、远运弃置等多种方式，对隧道51.7万立方米隧道弃渣的合理处置，弃渣利用方达到23万立方米，综合利用率达到44%。

4.2 优选路线，路融于景

总体而言，项目区环境破坏小，人工痕迹少，自然风光美。本着“最小的破坏，就是最大的保护”的精神，该次改建，绝大部分路段在填方侧加宽，有效避免扰动原路稳定边坡，有效利用原路大部分路堑墙。经反复优化设计后的路线，实现全线零高填深挖，原路既有挡墙利用率达到60%。

重视借景，借原道路两侧绿水青山为主景，对原裸露自然边坡进行生态修复，再通过挡墙美化，在路侧路堑墙增加垂直绿化和端头绿化，淡化人工痕迹，见图2所示：

适当造景。该项目设计用毛石裝饰美化隧道洞门，设置挡墙文艺浮雕，展示当地风土文化。全线设置具有亚丁标志以及主题色的公路桩和标志牌。通过借景+造景，真正让路融于自然，路融于景。

4.3 优化格局，完善服务

该项目将沿线闲置空地利用起来，全线设置了11处港湾式停车区，方便过往游客旅途停车观景休息，缓解驾驶疲劳。

其次全线设置了两处视线开阔、地势平坦的生态停车点，设计上将两处生态停车点进行全面绿化，不建设永久性结构，仅放置毛石、原木供游客休憩。

该项目还在紧邻亚丁景区的入口道路附近，设置了公路服务区，该服务区是集公路养护、充电加油、驿站购物、景观打卡、停车休憩于一体的综合性服务区。既集约节约了占地，又兼顾了多项功能，还能服务亚丁景区发展。

5 经验总结

国省道改扩建设计与交旅融合设计是相辅相成、密不可分的。交旅融合设计以道路交通基础设施为基础，以环保为宗旨，实现工程与自然和谐相处，从而带动旅游经济发展。所以在设计过程中，应将交旅融合设计理念贯穿于公路工程设计的始终。

5.1 充分考虑交通和旅游需求

国省道交旅融合设计强调综合规划，将交通和旅游需求纳入整体考虑，既要充分考虑道路的交通功能，确保交通流畅和安全，又需要考虑旅游资源的分布和特点，合理规划道路线路和旅游景点的布局，以提升旅游吸引力。

5.2 充分利用现有资源

在进行交旅融合设计时，可以充分利用已有的旅游资源和交通设施，避免重复建设和浪费资源。同时，也可以考虑如何通过改造和提升现有设施，提高其交通和旅游功能。

5.3 重视环境保护和可持续发展

在进行交旅融合设计时，需要注重环境保护和可持续发展。可以采用生态修复、景观绿化等手段，保护和提升道路沿线的自然环境和生态系统。同时，也要考虑交通和旅游活动对环境的影响，采取相应的措施进行减排和治理。

5.4 充分考虑用户体验和服务质量

交旅融合设计需要考虑用户的需求和体验，提供便捷的交通服务和优质的旅游体验。可以考虑设置交通信息提示、旅游导览等设施，提供便利的服务和信息。

5.5 重安全管理和风险防控

在进行交旅融合设计时，需要注重安全管理和风险防控。可以设置交通标识、警示设施等，提醒驾驶员和游客注意安全。同时，也要做好应急预案和风险评估，及时应对突发事件和灾害。

6 结束语

随着我省高原藏区旅游资源的进一步开发，改扩建项目“交通+旅游”融合发展项目越来越多，在设计时要遵循因地制宜、突出特色、绿色安全的总体设计原则。要充分评价老路现状，深度探明地质状况，详细分析地形地貌。紧密结合旅游发展规划，重点突出区域文化特色，全面谋划总体设计，进行多角度、多方案比较，保障设计方案的经济可行。该文通过总结G664改扩建的交旅融合设计经验以及设计时的思考方式与对策，形成了针对高原藏区公路改扩建交旅融合项目具有代表性的设计思路，可为同类改扩建交旅融合项目提供部分参考。

参考文献

[1]刘琳. 我省加快构建“快进慢游”旅游交通网络体系[N]. 四川经济日报， 2021-09-07（002）.

[2]四川省人民政府办公厅关于印发大香格里拉交旅融合四川省交通建设方案的通知. 川办发[2023]23号[Z]. 2023-07-12.