华为：不仅要做安卓，还要做“灵魂”

刘珊珊

近日，华为智界S7完成“二次上市”，并开始“截胡”小米SU7订单：购买任意一款智界S7，付完尾款可在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。

如果说亲自下场造车的小米希望成为汽车行业的苹果，那么一直宣称“不造车”而要当智能汽车解决方案供应商的华为，则正在成为汽车行业的安卓。

如今，汽车产业正经历电动化与智能化转型升级。在特斯拉、比亚迪和一众造车新势力的崛起面前，不少传统车企的转型步伐显得颇为缓慢，这为一个独立且优秀的汽车生态系统提供了市场空间。

4月21日，华为智能汽车解决方案官微正式上线。值得注意的是，其官微还与七家汽车品牌官微互动，分别@北汽极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺。

“华为将ICT（信息和通信技术）行业30年的技术积累应用于汽车，共同推动传统汽车向智能网联汽车转型。”华为再一次重申，“我们不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，致力成为智能网联汽车增量部件供应商，把数字世界带入每一辆车。”

目前，華为在汽车业务方面有三种合作模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式（即Huawei Inside模式，提供全栈集成解决方案）和鸿蒙智行的智选车模式。

早在去年11月，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，华为车BU走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

在前不久的智界 S7“二次上市”发布会上，余承东表示，除问界、智界、享界外，华为智选车模式下的“第四界”也已在路上。据悉，江淮与华为智选车模式合作的全新豪华新能源平台——X6平台下首款车型为车长5.2米、轴距3.2米的MPV，规划年产能3.5万辆。

数据显示，余承东表示，过去几年华为车BU持续亏损，2021年亏损100亿，2022年亏损80亿，2023年亏损60亿。得益于华为与合作伙伴打造的高端车型的大卖，2024年前3个月华为智选车业务已开始盈利，预计今年能够实现扭亏为盈目标。

向车企提供智能解决方案模式，在初期曾被质疑。上汽董事长陈虹在2021年举办的上汽集团股东大会上曾表示，不能接受华为等第三方公司为上汽提供自动驾驶整体解决方案。他说：“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”这番话得到了业内人士的普遍认同。

然而，在华为赋能之下，问界大获成功。数据显示，2023年问界系列全年累计交付达94380辆。财报数据显示，赛力斯预计2023年归母净利润为亏损21亿～27亿，与2022年净亏损38.3亿相比有所收窄；预计营业收入为355亿～365亿，同比上升4.09％～7.02％。凭借问界汽车的热销，赛力斯即将实现扭亏为盈。

尽管问界是赛力斯与华为跨界合作的成果，但真正让消费者买单的却是华为的光环。有分析认为，赛力斯原本弱势的处境与华为的强势形成互补。而如果是两家强势企业合作，遇到的考验可能会更多。

在智界S7二次上市之前，这款车型因迟迟不能交付而传出华为与奇瑞合作不顺。在华为鸿蒙生态春季沟通会上，这款车型重新上市，奇瑞集团董事长尹同跃与余承东一同上台，力破双方合作不畅传闻。

“中国要想造好车，离不开华为；中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”尹同跃宣布，将把与华为的合作作为第一优先战略，将智界作为第一优先度项目，同时为华为准备了最先进的智能工厂，现在已经可以实现60秒下线一台车。

前不久，华为高层到访广汽，引发网友猜想。此前广汽集团曾表示，广汽集团将与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，计划将于2024年量产。4月16日，本田汽车发布的“烨”品牌旗下车型除搭载宁德时代电池外，供应商名单中罕见地出现了华为的身影。丰田日前也曝出将与华为、Momenta合作，基于华为MDC平台开发面向全球车型的智驾技术。今年以来，东风旗下岚图和猛士也先后与华为签署战略合作协议。

看来，在行业内卷的压力之下，越来越多的车企开始寻求强强联合，合作共赢。