实用高价值精品车eπ007正式上市

3月14日，东风奕派旗下首款产品，智雅电动轿跑eπ007超值上市，共推出4款车型，官方指导价为15.96万元起。更令人心动的是，东风奕派主动掀翻“牌桌”，官方宣布从3月14日起至4月30日，纯电版现金限时优惠3万元，以“样样都有，样样都好”的全能实力，诠释何为实用高价值精品车。eπ007的上市，将重塑主流中高级汽车市场格局，掀起一场剧烈的价值风暴。东风奕派eπ007是东风集团新能源技术的集大成者，是切入主流市场的一把利刃。活动现场，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示：eπ007无论是到来的时机，运用的技术，还是产品的品质，都是那么的“刚刚好”。

eπ007诞生自东风定制化开发的东风量子架构，由斩获CTCC三冠王的“工程师赛车手团队”亲自操刀，调校更加细腻，让前所未有的快感成为可能。

除了站在前沿、引领未来的东风量子架构，eπ007还拥有新能源动力技术宝藏——马赫E动力，让eπ007具备跻身零百加速3秒级的“轿跑水平”。

同时，eπ007还是360°零缺陷的安全好车，在累计1000万公里级的试验历程中蜕变重生。整车扭转刚度达到40000Nm/rad，达成全球超五星安全标准，更斩获“中国十佳车身”技术大奖。依靠东风量子架构、马赫E动力等先进技术的强劲支持，eπ007成功达成了业界首次飞跃海平面的极限挑战。现场首次公开挑战成功的视频，赢得观众连绵不绝的掌声。

电池安全方面，马赫E电池经历严苛的“陆、海、空”三栖测试，保障电池在任何时间、任何空间均有安全表现，让用户出行更加安心。

全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV上市

2024年3月1日，全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV上市，共推出全新GLC 260 4MATIC轿跑SUV和全新GLC300 4MATIC轿跑SUV两款车型，厂商建议零售价格分别为人民币48.95万元和56.6万元。全新GLC轿跑SUV以动感优雅造型、豪华智能座舱与全能驾驭实力，打造独一无二的出行生活方式，在彰显个性的同时兼顾全场景出行需求。全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV承袭“感性·纯粹”的设计哲学，以轿跑美学带来视觉体验，一道迷人弧线从车顶划向车尾，塑造标志性的动感轮廓。2888毫米的轴距较上一代增加15毫米，带来更加修长的车身比例。19英寸或20英寸轮毂搭配车身同色轮拱，尽显矫健身姿。全新GLC轿跑SUV的风阻系数低至0.27，较上一代降低10%，进一步优化了空气动力学效能和风噪表现。其行李厢空间为545升，较上一代增加45升，全面兼顾设计美学与实用空间。全新设计元素，倍添动感活力。星徽盾标在“夜幕星河”进气格栅的映衬下更加闪耀；两侧的“日出云海”数字大灯与格栅一脉相连，两片式灯眉配合幽蓝的条纹式灯带，光芒四溢。两段式熏黑尾灯以深红色饰板相连，进一步凸显出车身宽度。标配的夜色组件以黑色点缀“夜幕星河”进气格栅、前裙板、外部后视镜、车窗饰条，搭配全新设计的AMG车身风格组件，更添运动气息。全新GLC轿跑SUV全系升级为全景式滑动天窗，更大的天窗面积带来更明亮通透的座舱氛围。

上汽奥迪与2023“沪上金融家”携手同行

2月29日，2023“沪上金融家”颁奖仪式在上海举行。这一盛会聚集了金融界菁英学者、专家及企业代表，共议金融创新和未来发展趋势。上汽奥迪作为“沪上金融家”的官方合作伙伴，为致力于打造金融与各行业深度融合，开创金融新格局的菁英提供专属豪华出行体验。转型破圈，共创价值，上海金融界正与各行各业深度融合，推动高质量发展、构建新发展格局，不断提升国际经济中心地位和全球经济治理影响力。

“沪上金融家”评选活动作为“展现沪上金融家新貌，传承东方金融家精神”的重要平台与上海国际金融中心建设的城市名片，集结了金融领域的杰出人才，旨在为上海注入强大的金融动力。上汽奥迪以“豪華新势力”锐意进取的内核、无惧创新的态度，不断刷新中国汽车市场对豪华旗舰车型的认知，为豪华汽车品牌的发展注入新的动力。上汽奥迪与“沪上金融家”三度携手，以开拓成就卓越的精神同频共振，共同为增强上海国际金融中心软实力、营造上海金融社交氛围做出贡献。新上汽奥迪A7L与上汽奥迪Q6作为2023“沪上金融家”颁奖仪式的官方指定用车，体现了上汽奥迪在科技创新和豪华体验上的领先地位。新上汽奥迪A7L以其新潮美学、极致驾控和进取态度，为金融界菁英提供了非凡的出行体验。而上汽奥迪Q6，则以其宽敞的空间、豪华的配置和顶尖的安全性能，与菁英人群的多元化用车需求完美契合。在颁奖仪式现场，新上汽奥迪A7L与上汽奥迪Q6缓缓驶入，与“沪上金融家”们既有传承，又无惧变革的风范相得益彰。

联合电子首款热管理控制器批产

2024年3月，联合电子首款自主研发的热管理控制器（ThermalManagement Controller，简称TMC）在联合电子柳州厂顺利下线。作为保障新能源车辆使用寿命和功能安全的重要控制器，该产品体积小、重量轻、性能强，是新能源车辆热管理系统控制的“大脑”，负责新能源整车热管理系统的协同工作，通过智能算法提供丰富的模式组合和控制策略，不仅提高整车热能使用效能，提升乘客的驾乘体验，而且精准调节热能分配，提高新能源车辆整车续航里程。

联合电子自主研发的首款热管理控制器具有丰富的产品系列、灵活的软件合作模式，以及强大的功能算法和全面的系统验证。产品可以满足多种热管理拓扑架构及多样的热管理控制集成需求，可支持布置在乘客舱、前舱或集成在热管理集成模块上。同时，可以提供灵活的软件合作模式。SWSH（Software Sharing）模式：客户负责应用层开发，联合电子负责底层软件和硬件开发。SWSH合作模式为联合电子及客户提供了一整套高效的合作开发规范，客户可以在联合电子的热管理控制器平台上自行开发应用层软件，大大提升了项目合作的灵活性；FC（Full Calibration）模式：联合电子为客户提供从应用层软件开发，底层软件、硬件及标定开发的一站式服务，助力客户新一代热管理架构快速落地。满足AUTOSAR要求的模块化软件架构设计，提供EV/PHEV/REEV整车热管理系统控制算法：包括系统状态和模式计算，多温区控制，制冷剂计算和控制，冷却液回路计算和控制，空气回路计算和控制，复杂驱动，OBD故障诊断与故障响应等；专有的电气化硬件资源设计，丰富的通讯资源支持多样化零部件驱动方式和应用扩展，可灵活实现水泵、水阀、电子膨胀阀、电磁阀、风门电机、鼓风机等多种热管理零部件的直驱或智能驱动。通过春夏秋冬四季道路试验、耐久实验等，全面验证不同温度、不同湿度、不同光照等条件下的控制性能，精细标定以满足整车在常规和极端环境下的表现；通过硬件设计优化、直驱零部件线束优化等，共同实现EMC整体优化。

博格华纳高效电动化为智能化升级铺平道路

2024年3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。博格华纳动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球受邀发表主旨演讲、博格华纳传动与电池系统副总裁兼中国区总经理刘文中在论坛期间接受媒体采访，畅谈博格华纳如何通过电动化领域的积淀和拓展，为汽车智能化升级铺平道路。

当下，汽车行业正处于转型变革期，电动化和智能化已成趋势。电动化领域，动力电池、电驱电控、整车热管理技术的快速发展，以及充电基础设施的日趋完善，为电动化转型打下基础。智能化领域，各类智能座舱、自动驾驶、智能网联新技术的应用，令驾乘体验不断优化。

行业普遍认为，新能源汽车市场发展，上半场围绕电动化展开，下半场则聚焦于智能化。对此，李晓球指出：“无论行业处于哪个阶段，电动化一定先于智能化，高效电动化是智能化的基础。”尤其，随着汽车智能化程度的不断提升，车企比以往任何时候都更需要构筑好电动化基座，为更多智能化功能上车做好准备。

从高压化、低电耗和域控制三个角度出发，更好地理解电动化如何赋能智能化，为智能化提供支撑。

首先来看高压化，大量数字座舱智能化配置、智能驾驶传感器硬件的使用，使得传统汽车的低压平台无法满足更高的电压需求，实现整车高压化是大势所趋。

此外，如何实现高压平台下电耗的优化，也变得越发重要。各类交/直流转换、高低压配电、高电耗智能设备的搭载上车，使得电动汽车电耗大幅提升。在这一趋势下，整车电子电力控制器的一体化集成、碳化硅技术等各种高效电动化创新必不可少。

展望未来，当汽车电子电气架构从分布式走向集中式，除了目前被广泛关注的自动驾驶域和智能座舱域，行业亟需加强动力域和底盘域的开发。动力和底盘领域的领先供应商，在未来电子电气架构的升级过程中，将扮演极其重要的角色。若想在智能化的下半场保持竞争力，先进的电动化技术是先决条件。

2024赛季F1轮胎配方组合——日本、中国和美国

3月14日，倍耐力公布了将于4月7日至5月5日进行的日本、中国和迈阿密三站大奖赛提名轮胎配方组合。铃鹿赛道，就加诸轮胎的荷载而言，是全年对轮胎要求最高的赛道之一，因此毫不意外迎来了三款最硬配方轮胎的提名：C1作为硬胎、C2是中性胎，而C3则是软胎。其他两站大奖赛，尽管赛道特性大有不同，但都选定了轮胎系列正中间配方的三款轮胎：C2作为硬胎、C3是中性胎，而C4则是软胎。上海国际赛车场时隔五年之后重返赛历，2022年赛季引入的全新一代赛车将如何与条赛道互动还是个未知数，因为这条赛道有着多种不同弯角，也有约1.2公里的F1赛历最长直道之一。相反，迈阿密则是一条对轮胎相对温和的赛道，未知因素將是到时候的温度情况。每年这个时候，当地温度可能很高，会带来极高程度的热衰退。

法雷奥达成2023年业绩目标

法雷奥在2023年实现了以下目标：订单额达到349亿欧元，彰显了法雷奥广阔的增长前景 ；销售额达到220.44亿欧元，经调整后同比增长11%，较全球汽车产量增速高出3个百分点 ；息税折旧摊销前利润和营业利润分别达到销售额的12.0%和3.8%；自由现金流为3.79亿欧元；杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.5倍；下次股东大会将向股东提议股息定为每股0.40欧元。法雷奥坚定地推进MoveUp战略计划，并加速企业转型，2023年至2025年，致力于将营业收入和现金流提高60%以上；2022年以来获得的新订单开始投产，盈利提高，保守估计企业将加速有机增长；严格采取以增加现金流为导向的业务管理方式，资本配置注重去杠杆化，预计2025年杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.0倍。十多年来，法雷奥一直坚持在技术方面进行投资，并加强这些技术和产品组合在整个汽车行业转型过程中所起到的关键作用，助力实现更安全、更环保、更互联的移动出行。集团在2022年发布了Move Up战略计划并确定了战略和技术选择，让法雷奥集团在汽车行业的发展趋势中强化了行业地位。针对各大业务领域，集团加强了相应的软件能力，现已开发单独的软件产品——法雷奥anSWer。2023年，法雷奥订单额上升至349亿欧元，其中新订单所获利润显著提升，证明了集团战略是正确的。

2023年舍弗勒集团实现销售额163亿欧元

2024年3月5日，舍弗勒集团公布了2023年财务数据。2023年舍弗勒集团实现销售额163亿欧元，按固定汇率增长5.8%，达到预期目标；全年实现自由现金流4.21亿欧元，高于预期。销售额的增长主要得益于销量增长，销售定价也对全年业务增长做出积极贡献。

在2024年2月2日举行的临时股东大会上，舍弗勒集团宣布将在年度股东大会上提议无表决权普通股每股派发45欧分股息，并将股息派发比例从之前的30%至50%提高至40%至60%（按特殊项目调整后的合并净收入）。舍弗勒集团首席執行官克劳斯·罗森菲尔德表示：“在2023财年中，舍弗勒集团实现稳健增长，并在2025战略规划的指引下持续推进公司转型。在充满挑战的市场环境下，这一业绩再次证明多元的业务结构是我们的有力竞争优势。我们计划向年度股东大会提议每股派发45欧分股息，与我们的股东一起分享公司的成功。”

2023年，得益于市场需求增加带来的销量增长，舍弗勒集团汽车科技事业部实现销售额97.72亿欧元，按固定汇率增长5.4%。在业务板块方面，电驱动事业部新增51亿欧元订单，大幅高于预期目标。底盘事业部销售额强劲增长24.1%，主要贡献来自于欧洲区和中国区。集团四大区域均实现增长，其中中国区增长2.0%。

2023年，得益于销量及销售定价带来的积极影响，舍弗勒集团汽车售后事业部实现销售额22.53亿欧元，按固定汇率增长11.8%。集团四大区域均实现增长，其中中国区汽车售后业务增长28.7%，主要来自于大幅增长的电子商务业务。2023年，舍弗勒集团工业事业部实现销售额42.88亿欧元，按固定汇率增长3.9%。其中，年初收购的伊维莱公司对此做出了积极贡献。受疲软的市场环境影响，中国区工业业务下降6.3%。2023年，舍弗勒集团宣布对纬湃科技的合并计划，致力于打造成为一家专注驱动技术的科技公司。整个交易预计于2024年第四季度完成。与纬湃科技的合并将有力拓展舍弗勒业务领域及产品范围，尤其在电驱动领域。

 2024赛季F1沙特阿拉伯大奖赛——红牛车队再次包揽冠亚军

红牛车队继续开赛以来的统治，再次在吉达赛道包揽冠亚军，麦克斯·维斯塔潘赢得胜利，身后是队友塞尔吉奥·佩雷兹，复刻了揭幕战萨基尔的成绩。另外一位领奖台车手，也还是法拉利车手，只是这次是夏尔·勒克莱尔。事实上，前十名其他人也和首站比赛相似：这站由奥利弗·比尔曼驾驶另一辆法拉利赛车，他在自己的F1首秀当中拿到了第七名，以及两位迈凯伦车手、两位梅赛德斯车手和一位阿斯顿·马丁车手，唯一的“不速之客”是尼克·霍肯伯格，他呈现了一场精彩的比赛，最终为哈斯车队带回第十名。

麦克斯·维斯塔潘，现在已经是56场大奖赛胜利在手，同时也在自己的187场大奖赛中，第100次登上领奖台，登台率高达53.48%。这场胜利，是红牛车队总计371场大奖赛中的第115场大奖赛胜利，也是车队第30次包揽冠亚军。在赛季头两场比赛中，这支奥地利-英国车队，拿到了车队理论可以拿到88分中的87分。唯一丢掉的一分，是沙特站最快单圈，这一分被夏尔·勒克莱尔夺走。

赛道之日起步线上，20位车手中的18位选择了使用中性胎起步，仅有的两个例外，是奥利弗·比尔曼和瓦尔特利·博塔斯，两人选择了软胎起步。第7圈，兰斯·斯托尔撞到护墙之后，安全车出动，触发大票车手进站。只有诺里斯、汉密尔顿、霍肯伯格和周冠宇四位车手，决定继续使用中性胎，尽可能推迟自己的进站。从第30圈开始，这四位车手陆续进站：霍肯伯格在第33圈，汉密尔顿在第36圈，诺里斯第37圈，而周冠宇则一直到第41圈才进站。哈斯车手是其中唯一换上硬胎的车手，其他三位车手都换上了软胎尝试超车夺回位置，但都没有进展。在所有完赛车手中，只有博塔斯是软胎-硬胎-软胎的两停战术。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“这是一场相当直白的比赛，比赛结果几乎是萨基尔的复刻，而轮胎的表现情况也是如此。这场比赛的最快策略是一停。显然，比赛开始7圈就出动的安全车，使得进站窗口大幅提前。C2配方被证明非常稳定，性能表现情况和磨损情况都是，最终最快单圈由勒克莱尔在比赛最后时刻做出也能证明这点，彼时他的这套轮胎已经完成了43圈。”