小米SU7 出圈的电车

杜燊

小米SU7，这款近期备受瞩目的超级流量新星，凭借其卓越的性价比和配置，在汽车界引起了广泛的关注。然而，对于小米这家以科技起家的公司来说，跨界进入汽车领域，无疑是一次大胆的尝试。尽管小米在这款产品的研发上投入了4年的时间，倾注了巨大的精力、人力、物力和财力，力求打造出集团全力支持的一款车型，但作为小米的首款汽车，外界难免会有一些疑虑。汽车与IT数码产品存在着本质的区别，驾驶感受的积累、技术的沉淀和硬实力的支撑都至关重要。因此，大家都非常好奇，这款小米SU7究竟能带来怎样的驾驶体验？

说起外观，很显然，SU7还是很好看的。SU7实车摆在您面前，您会有两个感觉。第一，气场感，这是一台相当大的车，4997×1963×1455mm的尺寸，3000mm的轴距，尺寸上是非常典型的中大型轿车规格。SU7整体呈现出一种很明显的低趴感，您能从包括前机盖、前大灯、前后轮拱，再到轮圈这一系列细节上感知它的低趴感和力量感。有人说SU7像Taycan，但在我看来，SU7的气场感实际上是强于Taycan的，毕竟它尺寸更大一些。

至于外观细节之类的我们就不多说了，毕竟外观的评价很主观，您可能会觉得它好看，也可能认为它的某些设计不好看。但SU7的气场感十足，这是可以肯定的。

第二，高级感，如果事先不知道价格的话，您可能会觉得这是一台起步价至少30万以上的车。在很多细节上都能体现这种高级感，无论是油漆的反光、漂亮的大尺寸轮圈，还是流畅的车体线条、贯穿式的尾灯组。SU7的很多细节都传递着一种精致感和高级感。

SU7的内饰风格乍一看和现阶段大多数这个级别的纯电新车是差不多的，都是简约风设计。但只要您的视线多停留几秒，您立刻就能发现很多区别于这个价位几乎所有同级车的差异点。首先看方向盘，方向盘中央用的是英文版的“xiaomi”Logo，而不是那个花了200万设计费的圆形“MI”Logo。

方向盘后面是一块比较小的仪表屏，这里就看出SU7作为新势力，和传统品牌在思路上的不同了。传统品牌倾向于在方向盘后面设置一个巨大的仪表屏，显示一大堆行车信息，但SU7的思路是，这块屏幕正好位于方向盘上部，驾驶者一眼就看得清，而且只会显示一些最重要的信息，例如挡位、车速、续航等，其余的信息统统收进中间的车机屏里。這个其实是更人性化也更易读的设计，毕竟在驾驶中，驾驶者是没有太多精力去分辨元素复杂的仪表屏上的那些数据的，所以小米这种仪表屏设计，我个人是高度赞赏的。

视线移动到旁边的车机屏，这块屏很棒，16.1英寸的3K分辨率屏幕，搭载澎湃OS。在车机屏幕下方那一排物理按键和屏幕上方的两个圆形物体，正如发布会上所介绍的，需要额外花钱选装。而且这个区域完全是模块化，可以放很多不同的模块，这点是目前从未有人尝试过的新鲜体验。

再看中控台部分，最上方的启动按钮的样式，其实就是前面提到的圆形“MI”Logo，SU7只是把“MI”字样换成了车辆启动的标识而已。这也是SU7内饰里一个比较明显的彩蛋。而且SU7整个内饰和外观一样，高级感十足，无论看起来还是摸起来，感觉就像个40万-50万元级别的车。

所以单单从外观内饰来看，SU7已经绝对超值了。但开动之后我们会发现，它的动态体验，比外观内饰更有惊喜。首先，SU7无论前排还是后排，座椅都非常棒，承托性十足而且很舒服，这其实很难得。因为运动型座椅一般都是强调承托性而忽略了舒适性，或者强调舒适性而弱化了承托性，但SU7是两者兼顾。看得出在座椅整体设计和泡棉密度上，小米是下足了功夫研究。而且在高速转弯时，座椅侧翼气囊是真的会充气，为您的腰部提供非常有效的支撑。这种支撑甚至比我曾经试驾过的奔驰G63 AMG上那个侧翼气囊支撑还要好。

再来说悬架，SU7的悬架动态表现非常优秀，细微振动被过滤得非常到位，但遇到激烈驾驶，或是突然变道这种工况时，也会提供非常好的支撑，这是非常高级的空气悬挂才能做到的事情，不是这个价位常见的开式单腔空悬能提供的支撑力和过滤能力。当然了，这和SU7空悬本身规格极高有很大的关系，SU7用的是成本极高的闭式空悬，整体响应速度甚至有点接近电磁悬挂了。

最后说说底盘，扎实、稳，这是我对SU7底盘的两个关键词。无论是激烈驾驶还是在城市中一些稍微颠簸的路况，SU7整个底盘传递出来的欧式质感，是让我印象极其深刻的。总的来说，SU7这套底盘的完成度很高，丝毫看不到一丝品牌第一台车的不成熟感，反而是处处透着老练。

编辑点评：即便SU7的底盘表现平平，仅凭其顶级配置、外观与内饰的高级感和精致设计，以及那套用户体验极佳的车机系统，它已经远远超越了“物有所值”，而是达到了“绝对超值”的境地。更让人惊喜的是，SU7不仅提供了这一切，还配备了出色的底盘和动态性能，而售价却如此亲民。面对这样的性价比，我们实在无从挑剔。最后，如果您手握30万元的裸车预算，别再犹豫了，SU7绝对是您的首选。