城市道路人行系统交通设计

梁财祎　梁舒同　杨静怡　张翔　杨卫华

摘 要：随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益突出。城市道路人行系统交通设计是解决城市交通拥堵和提高交通效率的重要手段之一。本论文通过对国内外相关研究和实践的综述，对城市道路人行系统交通设计进行了综合分析和评价。文章探讨了人行道设施和设备在城市道路交通设计中的重要性。人行道设施和设备对于满足不同行人群体的需求至关重要，包括老年人、残障人士、儿童和高负重行人。合理的坡道、盲道和过街设施能够提供便利和安全的步行环境，促进步行出行。分析了合理的道路交通设计对于提高交通效率和减少拥堵的重要性。合理设计的安全岛和无障碍设计也能够提高步行系统的舒适性，保障行人的安全。城市道路人行系统交通设计对于城市交通发展具有重要意义。政府和交通规划部门应加强对该领域的关注和投入，确保其在城市规划中得到充分考虑和应用。未来应进行更多的研究和实践，不断改进城市的步行环境和交通体系，以满足不断增长的城市居民需求，并推动城市的可持续发展。

关键词：步行交通 步行系统 人行横道 城市道路交通设计

1 引言

城市交通是城市经济生活的命脉，城市道路人行系统在城市交通规划和设计中起着十分重要的作用。随着城市化进程的不断推进，人们对城市道路人行系统的交通设计要求也越来越高。良好的城市道路人行系统交通设计不仅可以提高行人的安全性和便利性，还可以改善城市交通流量，减少交通拥堵，促进城市可持续发展。

然而，由于机动化交通的发展，目前的城市道路人行系统交通设计存在一些问题和挑战。道路宽度不足、无障碍设计不完善、人行道布置不合理、交通标识不明确、步行安全得不到保障等都限制了人们对城市道路的正常使用。因此，研究如何合理设计城市道路人行系统交通成为解决城市交通问题的重要课题。

本论文的目的是探讨城市道路人行系统交通设计的理论和实践，并提出相应的改进措施。

2 城市道路人行系统的现状分析

目前城市道路人行系统普遍存在一些问题，主要表现在以下几个方面

（1）许多城市的道路宽度相对较窄，宽度不够导致人行道空间受到限制。狭窄的人行道无法提供足够的行人通行空间，给行人带来不便甚至安全隐患。因此，扩宽人行道的道路宽度是改善城市道路人行系统的一个重要方面。

（2）在现有的城市道路中，部分地区的人行道规划不够科学合理，存在布置不均衡的情况。例如，一些人行道与道路相隔过远，需要行人绕行较远的路程，不便快捷。此外，人行道的连续性也值得思考，是否有足够的人行道连接各个重要区域，方便市民行走。

（3）目前城市道路人行系统中的交通標识存在不清晰、不准确等问题，给行人造成困扰和危险。为了提高交通安全性和便利性，应该加强对人行道交通标识的规范设置和统一管理。

（4）在部分信号人行横道处，行人绿灯间隔时间过长是一个普遍存在的问题。这种情况给行人带来了不便和安全隐患，因为长时间等待绿灯会引发行人焦躁、急躁，甚至导致行人冒险越过道路。这一现状的存在是由于信号灯的时序设置不够合理，没有充分考虑到行人的需求。

3 城市道路人行系统交通设计原则

3.1 安全性

确保城市道路人行系统的设计能够最大程度地保障行人的安全。包括合理设置人行道、人行横道和交通标识，确保行人可以安全通行，减少人车冲突的风险。

3.2 舒适性

提供一个舒适的行人环境。设计宽敞、清洁、有遮蔽物的人行道，提供休息设施等，使行人在行走过程中感到舒适和愉快。

3.3 无障碍

由于有很大一部分慢行者都是社会弱势群体，其中包括老人、残疾人。慢行系统的设计必须重视对他们的关爱，保证他们的出行权利，为他们提供安全无障碍的出行环境。

3.4 以人为本

城市道路步行交通就是为城市行人提供出行便利，步行空间的设计必须以人的出行习惯以及城市空间布局为依据，为人们提供方便舒适的出行空间以及活动场所。

4 城市道路人行系统交通设计

4.1 步行系统无障碍设计

对于不规范的人行道设计，特别是对于老年人、残疾人和其他弱势群体出行存在的问题，本论文提出以下改进措施来构建一个安全舒适的人行道系统：

对于坡道设计，人行道坡度应保持平缓，最大坡度和坡长应根据乘轮椅者的轮椅控制能力确定，以确保舒适的坡道坡度值。在老年人较多出行的街道上铺设地砖时，要求地砖具有较强的防滑性，损坏的地砖应及时更换。对于需要设置台阶的地段，应适当降低台阶的高度，并添加护栏和扶手。

对于盲道设计，人行道中间靠近内侧的位置应设置颜色鲜艳的盲道，方便视力残疾者安全行走并顺利到达无障碍设施位置。要尽量避开井盖、树木、电线杆等固定障碍物，并确保盲道的连续畅通，及时清除盲道中间的可移动障碍物，见图1。

4.2 人行道的宽度设计

人行道是步行系统的一部分，行人交通通常包括沿道路纵向行走的行人交通和横向过街行人交通两部分，纵向行人交通可通过人行道系统处理。

行人区的宽度与行人的交通量及人行道的通行能力有关人行道基本通行能力的计算公式为：

其中Cbw单位宽度人行道的基本通行能力，人/（h·m）；

Vp——人行道行人步行速度，取1.0m/s；

Sp——行人行走时纵向间距，取1.0m；

bp——行人（一条步行带）占用的横向宽度，取0.75m。

人行道的宽度计算公式如下：

Wp=Qp/C

其中：Wp——人行道的宽度，m；

C—不同服务水平下的人行道的通行能力，人/（h-m）；

Qp—行人交通量，人/h。

由于不同区域内道路的人行道的功能侧重点不同，行人对舒适度的要求也不一样，所以选择的服务水平也是不一样的。在一些商业集中路段、生活性道路和旅游区域内的人行道，行人对舒适度的要求较高，即人行道的服务水平要较高，通行能力就减小。在一些工业区内的人行道行人对舒适度的要求较低，人行道的服务水平可以选择的较低，此时的通行能力也相应的增大。由此可知，如果行人交通流量一样的商业性道路与工业区道路，商业区人行道要求的宽度要比工业区的大。

文章结合上述观点，给出人行道宽度的建议值。

4.3 安全岛设计

在道路中央设置一个安全区域让行人驻足，实现行人二次过街的组织方式。在一定范围内能夠增强行人过街的安全性、减少行人过街等待时间、降低信号配时计算时的最小绿灯时间限制。安全岛设计要考虑行人的安全和流畅通行，合理设置尺寸、减少转弯半径、提供遮阳设施、设置标识和警示标志、考虑无障碍通行、照明和景观设计等等因素。通过科学的设计和规划，能够提升城市道路的行人系统交通安全性和便利性，见图2。

4.4 城市道路交通人行天桥设计

城市道路交通人行天桥的总体设计主要包括主梁、楼梯、下部结构以及与其他系统的衔接设计等内容。在设计过程中，需要考虑以下几个因素：①与交通规划布局相符合；②满足机动车通行的净空需求；③简洁的造型与环境协调；④统一的建筑形式和结构；⑤与公共交通系统的整体一体化。

总之，城市道路交通人行天桥的设计要考虑与交通规划布局的符合、满足机动车通行的净空需求、与周边环境相协调、建筑形式和结构的统一以及与公共交通系统的整体一体化等方面。这样的设计能够提供更安全、便捷、美观的行人通行环境。

5 结论

文章旨在探讨城市道路人行系统交通设计对城市交通发展的重要性，并对其设计原则和实施策略进行了分析和讨论。通过对相关调查和研究的综述，本研究得出了以下几点结论。

首先，城市道路人行系统交通设计对于保障行人出行的安全和便利至关重要。合理的交通设计能够提供无障碍的步行环境，为行人创造舒适、安全和便捷的出行条件。良好的人行道设施和设备，如坡道、盲道和过街设施，能够满足各类行人的需求，包括老年人、残障人士、儿童和高负重行人。

其次，合理的道路交通设计能够提高交通效率和减少拥堵。通过合理规划人行道、人行天桥、人行隧道等设施的位置和布局，能够有效分流车辆和行人流量，降低交通压力，提高交通运行效率。此外，合理设计的信号灯和人行道宽度也能够减少交通事故的发生，保障行人的安全。

最后，城市道路人行系统交通设计对于城市的可持续发展具有重要意义。促进步行出行是城市可持续交通发展的重要组成部分。合理规划和设计人行道系统，能够减少汽车出行需求，缓解交通拥堵和环境污染问题，提高城市居民的生活质量。

综上所述，城市道路人行系统交通设计对于城市交通发展至关重要。通过借鉴国内外先进经验和不断优化设计方案，我们可以提供更安全、便利和环保的步行环境，改善城市交通状况，促进城市的可持续发展。因此，政府和交通规划部门应加强对城市道路人行系统交通设计的关注和投入，确保其在城市规划中得到充分考虑和应用。同时，未来需要进行更多的研究和实践，探索更创新的设计理念和解决方案，以不断改进城市的步行环境和交通体系，满足不断增长的城市居民需求。

注：全国大学生创新创业项目支持（西藏大学校内项目），项目编号：2023XCX021。

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