低碳背景下煤炭企业绿色物流转型路径分析

文/邵东伟 王培梁

1.引言

煤炭作为国家的主要能源和经济支柱，其物流环节连接着生产和消费，扮演着重要角色。我国近年的发展逐渐加速，基础设施不断完善，煤炭消费量也不断增长，因此也推动了煤炭物流的增长。但在此同时，运力短缺、碳排放量大、污染严重的问题也变得更加突出。在低碳经济背景下，为了抑制煤炭物流产生的生态环境负面影响，实现绿色可持续发展，煤炭企业绿色物流转型已成为必然趋势。目前，有关学者对绿色物流的发展路径、影响因素等方面进行了研究。李爱彬（2012）提出了煤炭绿色物流的概念，并阐明了发展煤炭绿色物流的重要性和必要性[1]。李丹（2013）在分析现有煤炭供应链的特征和对生态环境的影响之后，将“绿色思想”引入到煤炭供应链中，界定了煤炭绿色供应链的含义，并阐述了构建煤炭绿色供应链的必要性[2]。佟洁（2017）分析了我国煤炭物流发展的现状，并总结了煤炭物流绿色化发展的问题，探索了煤炭物流绿色化发展的多种路径，包括绿色物流供应链、物流增值服务以及煤炭逆向回收物流等[3]。蒋鹏（2018）认为政府出台的物流税收政策、相关法律法规等是影响发展绿色物流的关键因素[4]。多数学者都能得出政府行为对绿色物流发展有着重要影响的结论，但企业自身在政策背景下对于绿色物流转型的积极性同样关键。

2.现状

由于我国物流起步晚，煤炭物流企业尚未形成完善的物流供应链，煤炭物流企业在现代物流管理理念、业务经营方式、管理方式、物流技术、污染损耗、服务功能、流通环节、经济性等方面亟待发展。我国目前煤炭企业物流营运模式主要有以下三种：利用上下游环节贸易差价获取利润，提供煤炭运输、仓储等工作；以煤炭贸易盈利，提供煤炭交易、配煤、加工服务及基础物流运输服务，服务单向分段；大型煤炭物流综合服务商，提供更专业的煤炭加工、物流、资金流、信息流等服务。煤炭作为我国能源的主体地位在短时间不可改变，中国煤炭企业为适应我国经济发展的新常态和能源革命的新要求，必然将对煤炭开发利用方式进行深化改革，将“黑色煤炭”转变为“绿色煤炭”，进行绿色化转型调整。由于我国煤炭生产与消费之间巨大的空间差异，导致“北煤南运，西煤东输”的长距离运煤格局。煤炭物流规模随消费量增长的同时，煤炭运输运力不足、先进化程度低、绿色化程度不高等问题也会逐渐凸显。我国煤炭总碳排放量居高不下，随着煤炭消费的增高、煤炭物流运输距离加长、煤炭物流运输量的增高，碳排放的加剧、环境污染治理负担大等问题都亟待解决。

3.煤炭物流绿色化存在的问题

3.1 煤炭企业不重视绿色物流。绿色物流没有得到我国煤炭企业的高度重视，是由于部分煤炭企业认为发展绿色物流会增加企业的环保成本。因此，煤炭物流企业缺乏“主观能动性”，满足现状，只重视眼前利益大力发展生产，缺乏先进的物流管理理念。我国煤炭物流现阶段的不足主要表现在以下几个方面：（1）物流网络不合理。部分煤炭企业对于物流网络与绿色化的要求低，缺乏对于煤炭物流的长远发展规划，没有正视绿色物流的作用和价值。一些企业由于在进行公路运输时缺乏对物流网络的合理规划，出现重复运输、交叉运输、空车运输等问题，一方面会降低运输效率增加运输成本，另一方面也在运输路线周边造成了严重的环境污染。（2）煤炭运输污染严重。煤炭运输中由于天气、煤尘挥洒等原因，运输煤炭的损失。率达5%。而粉尘、温室气体等污染物产生的比例占据主要环境污染因素的3%以上，加剧了环境问题，带来了超过1%的社会效益损失。并且煤尘具有酸性特点，导致煤炭运输过程中周边的建筑物、钢轨等都会被腐蚀破坏，同时还会在一定程度上影响农作物生长。目前，大型煤炭企业掌握着煤炭资源较大的主动权，企业自营物流现象普遍，组建车队、修建铁路、发货运货等大都由企业自身完成，但也带来煤炭物流系统混乱的问题。铁路运输中运输列车通常是敞车，部分煤炭企业为节省运输成本，自建铁路内的降尘设施等并不先进，列车在高速运行的过程中煤尘飞扬，给沿线的环境造成了严重的污染。（3）与第三方物流的联合运输发展缓慢。在中国，大多数煤炭企业倾向于自营模式。即独立储存和运输煤炭，而不是与专业的第三方物流团队合作，他们对合作经营方式持有排斥的态度。然而，这种自营模式已经非常落后了，这使得中国的煤炭生产企业、煤炭消费企业和第三方物流企业表现为三个独立的个体，造成了大量的资源浪费。此外，与专业物流企业相比，煤炭企业自营物流的专业化程度不高，这导致部分煤炭企业在煤炭运输的过程中，由于缺少合理规划导致资源浪费、增加污染等问题。（4）逆向物流的发展现状严峻。煤炭逆向物流是指对煤炭生产过程中产生的废弃物。进行回收再利用的物流活动。在整个煤炭物流系统中，煤炭逆向物流在一定程度上可以直接制约或提高煤炭企业效益。目前，我国煤炭企业煤炭逆向物流的不足主要体现在两个方面：废弃物物流和回收物流。煤炭企业废弃物物流及相应回收物流发展相对滞后，煤炭回收利用率低；煤矿物流过程中的煤层气浪费；煤矸石未充分利用；固体废物随意堆放等。

3.2 技术设施落后。对于内地的煤炭运输一般是铁路为主、公路为辅。铁路运输能力存在着上限，运输量过大导致煤炭长途公路运输不断增加。水路运输方面，主要港口的吞吐能力不足，仓储配送基础设施建设缓慢，集疏运系统更新频率低。总体物流技术设备水平低，高碳排、高能耗等问题需要得到解决，环境污染问题仍然十分严重。

3.3 煤炭企业现代物流管理理念差。（1）部分煤炭企业不具备现代物流运营体系理念，没有能力对于复杂物流网络进行优化，更无法对企业的物流进行绿色化，进而制约了煤炭绿色物流的发展。因此很多煤炭企业往往都将重点放在增加产量上，忽视了与生产匹配的煤炭物流的重要性。煤炭物流部门、职能分散，物流系统杂乱，达不到理想的管理效果。（2）煤炭物流信息化程度较低。物流信息是物流运输环节中的关键环节，必须有效确保信息交流和传输的准确性、及时性，才能降低安全事故风险。目前，物流信息平台小且功能有限无法满足日益增长的煤炭物流运输量，信息传输获取速度缓慢，企业间协作能力差，资源整合效率低，同时物流网络中节点过多，也会导致信息化缓慢、效率低、消耗大、碳排放量多等问题。（3）专业物流人才紧缺。煤炭企业物流管理人才匮乏，绿色管理思想相对落后。许多煤炭物流企业的管理跟不上时代的步伐。没有相关人才进行物流管理，形成健全、高效、绿色的管理理念，制约了企业绿色物流的发展。

3.4 煤炭物流企业的立法机制尚不完善。煤炭企业想要形成新竞争优势的途径之一便是发展绿色物流，但尚未形成一个完整有效的运行机制。缺乏煤炭物流标准、噪声标签和排气标准等具体规定，且监管力度不强没有形成有效的监管惩罚措施。此外，在税务整顿方面还有很多工作要做，税率不一致、重复征税、流通成本高的问题亟待解决。

4.煤炭企业绿色物流转型路径建议

4.1 优化煤炭物流网络，物流与生产齐头并进。（1）完善集疏运配套设施建设。物流中心、仓库设施的建设，如果基础设施、运输工具不合理，会导致物流效率低，能耗高，碳排放多，因此企业在基础设施建设中应使用环保材料、绿色建筑技术和绿色能源。在保证煤炭运输量的同时，需使用更多的节能设备运输煤炭，并尽可能选择相对安全和环保的铁路运输。进行道路运输时，在运输车辆的选择上要低碳化、绿色化，如新能源汽车，在进行运输计划安排时，选择合适的运输路线；在开采及储运时，建议使用防尘效果好的喷淋抑尘剂技术。对于现有煤炭储配基地，应进行资源整合，提高其资源利用效率，发展集储、检、运、销为一体的综合性煤炭物流中心。（2）建设绿色物流供应链。加强供应链管理，建设绿色物流供应链，优化物流网络实现内部物流一体化，以提高物流效率、降低成本。煤炭物流企业应加快向综合物流企业发展。政府和舆论应引导，建立绿色发展标准，鼓励企业参与绿色物流供应链建设。（3）发展规模化、集约化的第三方物流企业。大型煤炭企业可以利用自身优势积极发展独立物流系统，优化企业煤炭物流网络，通过对第三方物流企业进行收购、持股和加深合作等方式扩大规模，重组整合物流资源，使煤炭物流向加工、储运一体化的规模化和集约化发展。政府应建立合理、适当的竞争监管机制，规范市场环境，引导第三方物流企业与煤炭企业合作发展。大型煤炭企业应在积极发展企业自身独立物流系统的同时，向市场提供富余的物流服务，以此来净化扰乱市场的小型第三方物流企业，减少非绿色因素。（4）技术绿色化。绿色煤炭技术包括开采、运输、加工和包装等领域。在开采过程中，推广绿色煤炭开采技术，采用防尘抑尘技术和低碳运输工具，最大程度减少生态环境扰动。可使用湿法除尘技术、注水法、理化降尘法、绿化法等方法使煤炭开采绿色化。

4.2 重视绿色物流相关技术，加大人才培养力度。（1）推广应用智慧物流技术。利用信息技术，建立智慧物流平台，用于煤炭物流的监管。控、订单管理、库存管理、物流过程控制和优化等服务，提高物流效率并确保信息准确有序地运行，是建设现代化、综合化、绿色化煤炭物流企业的必需，也是实现基础服务和增值服务的重要基础。（2）加大高素质物流人才培养力度。为了更好地发展绿色物流，满足煤炭企业、物流企业的人才需求，需要更多专业的物流人才。高等院校应提供专业化的课程以满足企业人才需求，积极学习国外先进的物流管理理念以及绿色物流理念，也要开设更多实践课程满足企业的实际需求。政府应加强职业资格认证的监督，确保人才质量。